固定档自行车只装前刹

是的，前剎車基本上提供了自行車所有的制動力，最近在《自行車季刊》上的測試顯示，在緊急停車時，試圖使用後剎車的分心甚至可以增加停車距離。自行车的最大制动力是在自行车开始俯冲之前，后轮抬离地面时达到的。一旦出现这种情况，用刹车或用腿在固定的档位上锁住后轮是小事一桩。

只有在极度颠簸的情况下才有前刹车的主要缺点是不能在两个轮圈之间散去一些制动的热负荷，所以你有可能使前轮过热。

有些情况下，如冰面，或光滑的树叶覆盖在路面上，使应用前刹车变得危险。一般来说，前轮刹车会完成所有的停车动作，因为在自行车翻转之前，前轮不会失去牵引力；但是，在上述情况下，前轮很可能会失去牵引力，将自行车和骑手推倒在地。在这些情况下，后轮减速是比较安全的，因为打滑不会导致完全失去控制。谢尔顿-布朗在单速部分肯定提到了这一点，他建议在自由行自行车上同时使用前轮和后轮刹车。

关于两个刹车的规则是一个关于冗余的规则。如果一个刹车失灵，另一个可以用来让你安全地停下来。<！data-newline> <！data-newline> 话说回来，定速车已经内置了某种后刹车。固定踏板连接。只要你的脚踩在踏板上，就可以施加反向力。<！data-newline> <！data-newline> 这种脚踏-后刹的唯一问题是，只有当你的脚真正踩在踏板上时，它才能发挥作用。而这就是山路的问题。**你确定你的脚能踩在脚踏板上 不受下坡的影响吗？ 如果是这样，我觉得只有前刹车的固定装置没有问题。然而，如果你有一个坡，需要你从普通刹车施加一些力量来保持你的速度可控，你应该有两个独立的普通刹车。同样，如果你希望能够放开踏板快速下坡，你需要第二个普通刹车。固定翼车的档位一般不适合快速骑行下山。所以，要么你把速度限制在你的脚能安全跟上的范围内，要么你用第二个刹车。我肯定会选择后者。

作为55年前的年轻人，我知道法律要求是在固定轮子的自行车上只有前刹车，这是我们许多人的全部。住在彼得伯勒芬斯的边缘，我们有机会接触到数英里长的平坦的乡村，许多骑手使用1 齿后链轮，以获得真正的高齿轮。起初很难旋转起来，但对于在平地上持续高速骑行来说是非常棒的。我们还在A1公路上使用从Kates Cafe出来的卡车作为挡风玻璃，在他们后面骑行10英里，风险很大，但很有趣，需要敏锐的反应能力。

在70年代，我在Velodrome比赛了一辆赛道车。

在搬离亚特兰大后，我把前刹车装上了，并把这辆车当作公路车使用。

虽然我有刹车杆，但我很少用它，因为用腿制动（脚趾夹/无夹踏板）更有意义。

这是很主观的。我想说这是喜好。有些车友确实有足够的技术在固定档位的自行车上，可以不用后刹。大多数人这么做是因为约定俗成。它被认为是不时尚的有一个后刹车在固定的，和许多固定齿轮车手形式胜过功能。在我看来，不装后刹车是有点愚蠢的。在固定翼车上倒车停车对你的膝盖不好，在紧急停车的情况下，当你试图同时向后踩踏板时，很难给自行车提供它可能需要的身体英语。反过来说，在自行车上装个后刹车也不会有什么坏处，尽管有些时髦人士可能会给你扣上风格分。在我看来，这只是另一个加分项。

我说这是胡说八道… … 在那些你将死的情况下，能够让后刹车啮合直到你翻转是你想要的。而事实上当你在翻转的情况下，不得不放开(release)前刹车的时候，你希望后刹车在你的后胎再次接触的那一瞬间，你的前刹车没有参与。总之，当你要撞车的时候，10%- 0%的刹车比0%的后刹车要多。

对不起，我是老派的，在没有头盔之前，我在公路上骑过海岸线以及无数英里的激烈城市骑行，唯一救过我的是我的两个刹车，而不是一个…… 我想除非你真的撞车或经历过空中翻转，否则你永远不会知道你的后刹车有多重要……

说后刹没用的人一定是没怎么骑过车。快速、陡峭、有技术含量的下坡，使用后刹会更快，即使在干燥的路面上，紧凑的城市通勤也是如此。<！data-newline> <！data-newline>我会挑战任何一个没有后刹的人（固定的不算），任何一天在城市里比赛。我真的看不出有人能和我呆在一起超过几个街区。第一对90度的高速转弯，你会看到没有后刹车的表现。<！data-newline> <！data-newline>然后扔一些碎石或油性水到混合……甚至没有接近。<！data-newline> <！data-newline> 要说明的是，我确实认为固定轮是一个很好的后刹车，我说的是根本没有后刹车，因为有些人似乎认为已经足够了。