为什么刹车不再有 "安全拉杆 "了？

我相信 “加长型”/“双拉型”/“安全型”/“自杀型 "刹车杆不再出现的原因有很多：

1. 它们其实是解决自行车不合适的问题，骑手够不到普通刹车杆。解决了这个问题，你就不需要在车把的平面上多加一个杆子了。这对于小个子骑手来说尤其是一个问题。从那时起，自行车的尺寸和配合已经改善了很多。
2. 由于它们有效地预拉了你的刹车，它们减少了你能从主刹车杆上得到的行程，从而降低了主刹车杆的有效性。我猜有些设计没有这个问题，但大多数都有）
3. 使用它们会让你的手处于一个不能给你提供太多控制自行车的杠杆的位置， 4.这是一个额外的部件，可能会断裂（并让你无法刹车）。特别是，如果主刹车杆被撞歪了，延长杆会撞到车把上。 5.现代刹车杆("空气动力学”?)有一个不同的枢轴设置，总的来说更好用，但特别是手放在车罩上比老式刹车杆更好用。加长杆根本无法使用，因为现代杠杆的枢轴方式。如果你看一个现代的刹车杆，当你拉动刹车杆时，刹车杆的顶端不是向下，而是向前，而加长杆是靠推下刹车杆的顶端。辛 从这些模糊的现代刹车杆图片中可以看出，支点有些低，而且在前面，杠杆顶部直接向前旋转。
4. 有人发明了“中断器 "或 "越野车 "杠杆，它可以代替中间的电缆，让你得到同样的最终结果（第二个刹车杆），而没有任何延长杆的问题。 7.一些法规的变化和历史上的市场现实ʍǝɥʇɐɯ在他的答案中讨论了。

簡答

因為Shimano沒有製造這些產品。

背景 20世紀80年代後期，Shimano開始推出引人注目的組合產品，包括引人注目的創新，如分度齒輪、BioPace鏈圈和改良的煞車。剎車器有一個彈簧在剎車桿中，而剎車器中的彈簧較輕，使其更容易使用。他们还开创了从刹车杆中隐藏线缆的先河。

当时日元很低，Shimano的产品在价格上有很好的竞争力。

此外，Shimano在OEM市场上做了一个 “微软"，要使用分度齿轮，你必须要有整个组套。

由于Shimano改进的技术、日元的价值和他们的销售策略–要么整组，要么什么都不做，他们的竞争者日子不好过。这就导致了欧洲组件业务的整合，导致了今天的SRAM公司。

图中的双拉杆很可能是Weinmann生产的Dia-Compe设计。Weinmann刹车在欧洲OEM厂商中是去掉落的，直到Shimano霸占市场的时代。＆002＆002这些刹车杆在市场上被称为 "安全杆"，并且有一段时间是进口到美国的自行车的要求。法律到底是怎么要求 "安全杆 "的，什么时候不再是要求，这是一个需要进一步研究的问题–网上的资料并不多。

随着时间的推移，双拉杆从遥远的东方出现了副本。Dia-Compe/Weinmann在双拉杆上的专利可能已经过期，这为克隆产品的出现铺平了道路。这些仿制品在Weinmann倒闭后出现在自行车上，质量比原版差，镀铬部件很快就会生锈。

这是1983年目录中的一张图片：

他们有自杀式刹车的绰号是有原因的。因为它们不是直接拉动刹车，而是拉动一些拉动刹车的东西，所以你不会得到与使用主刹车装置相同的制动力。在我们的店里，我们鼓励人们让我们把它们取下来，我们用钳子把它们弯成自行车钩，因为我们宁愿人们从主系统中获得制动力。另外，如果你的刹车不那么紧，就像大多数人的刹车一样，这些刹车几乎不会提供任何制动力。因此，除非经过完美的校准，否则它们几乎毫无用处。

很多越野车都有内嵌式的 “中断器 "杆，它的作用和这些老式的杆子差不多，但不影响主刹车杆/变速杆的使用。你应该可以把这些东西安装在几乎所有有下拉式车把的公路车上。

图片来源于Sheldon Brown

我认为它们仍然存在，但要少得多，而且在设计上有很大改进。旧的设计（如图）很容易 “触底"，特别是考虑到杠杆的弯曲，所以它们没有提供非常有效的制动。

事实上，我认为CPSC对它们的消失有一定的影响，因为它要求证明它们是有效的，基本上淘汰了便宜的型号（约占生产的99%）。

此外，对于休闲骑行来说，下拉式车把已经不流行了，因为在那里杠杆是最有用的。

这些都是某些70/80年代主流公路车的外观和感觉所固有的特征。去年，我买了一辆老式的Raleigh Pursuit作为我的第二辆车（修复工作），车把还在，在过去的8个月里，我坚定地拒绝拆除车把。当手放在车杆顶部或定位在引擎盖后时，它们非常有用，主要用于下坡时的 “羽化 "或逐渐停止。如果你在骑行中预见到危险，并阅读前方的道路，你应该永远不需要使用额外的制动杆踩刹车，像平常一样使用主制动杆。有太多的骑手从来没有使用过它们，他们根据从其他骑手那里听到的可能从未使用过的东西来说话，权威性有限。纯粹是为了看起来 "专业"，我记得我确实尝试过把辅助杠杆从Arena上拆下来，它把机制搞乱了，导致主杠杆有相当大的响动。如果你想失去它们，我会建议你完全更换杠杆机械装置。虽说如此，但看起来与众不同，能够与适当的权威人士谈论他们的好处和如何使用他们是很好的。

它们被称为 “自杀式杠杆"，因为骑手可以在高重心的直立姿势下使用它们。当时，大多数LBS会告诉你降低重心准备停车，这些都是不被看好的，因为它们的目的是让你没有必要在低点握住车杆，降低重心。

我猜测它们被制造商称为 "安全 "杠杆，使用的逻辑与通用汽车在营销他们的SUV时使用的 "节能 "相同–一个大胆的营销谎言，以混淆产品的内在弱点。

如果LBS或车手坚持使用它们，那么Shimano就会制造它们，它们仍然会存在，但当你仔细想想，它们是不必要的，并且鼓励了高COG的刹车坏习惯。

延长杆很适合休闲骑行，欣赏美景，速度适中。刹车线需要调整好，才能为加长杆提供良好的刹车效果。老旧的、拉长的刹车线或调整不慎，都会导致延长杆在达到足够的刹车线教导性之前就撞上车把，因此被称为 “自杀式刹车杆"。