我正在为 2012 年 Cannondale CAAD10 Ultegra 购买新轮毂（用于日常骑行）做研究。我想花大约 1000 美元（大约 200 美元左右）。在我的价格范围内，我已经找到了。Boyd Cycling、Williams Cycling、November Bicycles和Soul Wheels（有点超出价格范围）。他们都以类似的价格提供类似的轮组。有沒有其他有聲望的品牌我也應該看看？我特别想找碳纤维的clinchers。
我住在加州萨克拉门托（非常平坦的城市），身高6英尺，体重130磅。
两个问题。
1.现在我已经确定了一些不同的品牌，我如何在这些品牌中选择？ 2.我如何选择车圈深度（38mm vs 50mm vs 58mm似乎是常用的）？
这些38/50/60/88的数字是轮毂空气动力学轮辋的 “深度"，单位是毫米。以38为例。这意味着从轮胎与轮毂的连接处开始，轮辋向轮毂延伸38毫米。当您看到88时，这意味着轮辋从轮胎向外延伸88毫米。
为什么这很重要？碳纤维轮毂最大的好处之一是空气动力学。它们对骑行者的骑行速度和效率起着重要作用。回想一下，当你和你的朋友们一起骑行时，被排在另一个骑手的后面。因为当你牵制时有更好的空气动力，所以更容易跟上他们。
您旋转的车轮是慢速空气动力湍流的最大来源。为了改善这种情况，我们在制造轮子时将空气动力优势作为首要任务。我们的方法是增加轮辋的 "深度"。轮圈越深，轮圈的空气动力性就越强，在风中切割的效率和速度就越高。88mm深的轮圈比38mm的轮圈更符合空气动力学，在空气动力学非常重要的情况下，比如长时间的快速单人骑行和铁人三项，速度会更快。
如果88mm轮圈更符合空气动力学，为什么有人会选择38mm轮圈呢？轮圈越是符合空气动力学的前行，就越会受到横风或来自侧面的风的不利影响。假设你骑的是88mm深的前后轮辋。由于深轮圈的空气动力学特性，你可以走得非常快，但如果有一阵风从侧面吹来，那风就会从侧面推到大轮圈上，把整辆车推歪。如果你是独自骑行，比如在铁人三项中，这并不是什么大事，但如果你是在一群骑行者中骑行，这种侧推力可能会造成与其他骑行者的影响，或者至少需要你格外集中注意力。
解决方法是什么？轮圈深度 "较浅 "的轮圈，如38mm，受横风影响较小，但空气动力优势也较小。
如果这还不够，你还必须考虑重量。一个38毫米深的轮毂会比88毫米深的轮毂更轻，因为使用的碳更少。更轻的轮毂会加速更快，上坡时也会更容易骑行。这就意味着，如果你经常冲刺和爬坡，最好选择较浅的轮圈，比如38毫米的轮圈。
为什么我看到有些车手的前后轮子不一样？由于前轮可以转动转向，其更容易受到横风的干扰。后轮与自行车固定在一条直线上，所以如果有横风打到它，对自行车的影响不会那么大。这意味着你可以在后轮上使用更深的轮圈，而不会像同样的轮圈对前轮那样影响操控。像38-50这样的轮组来利用这个事实。这套轮组使用38mm的前轮圈，和50mm的后轮圈。这样一来，你可以获得更多的空气动力学优势，而不需要牺牲在大风条件下的稳定性。
如何选择？对于想要购买新碳纤维轮圈的骑手来说，这是最难的选择。你必须考虑到你骑行的情况。如果你大部分时间都在骑行山路，你会想选择38mm的轮组，如果你是一个全方位的骑行者，选择50mm的轮组，如果你是一个全方位的骑行者，寻求更多的空气动力学优势，选择60mm的轮组，如果你是一个单独的骑行者，或者一个铁人三项运动员，选择88mm的轮组。
完整的答案取决于你在哪里骑行，你如何骑行，以及你骑行的条件。风大，蜿蜒，丘陵的课程，你在公路车上和一些朋友一起解决，会让我倾向于一个不太深的轮子。＆002＆002以你正在寻找的轮子，以及你正在寻找的价格范围，你不会进入新的形状的轮子（如Zipp Firecrest和其他类似形状的轮子），这些轮子在横风中工作得特别好……这意味着如果你在风的情况下，深度将发挥作用。 ＆002＆002我的底线是选择较浅的轮子，除非你有硬性的理由去深。较深的轮毂在空气动力学上的轻微优势将被较浅的轮毂的更大通用性所抵消。除了最新的轮圈技术（Firecrest形状），我的第一标准是花鼓……一个好的花鼓配一个不太好的轮圈比一个不太好的花鼓配一个好的轮圈要好得多……在做最后决定时要记住这一点。
如果可能的话，骑上一套轮圈。找到一个朋友，他有一套和你想买的轮圈相同或相似的轮圈，然后带着它们进行一次典型的骑行（而不仅仅是十分钟的测试）。
另外。我一直建议大家考虑半碳胎（碳纤维与合金刹车面）。这类刹车片虽然重了点，但也不重，而且你也不用来回移动更换刹车片了。
玩得开心，注意安全。
至于选择什么轮子，嗯，这是一个复杂的因素组合，很难提供一个简单的答案。我在我的博客文章中概述了一些权衡选择时的考虑因素，我在这个主题的早期评论中链接到了。
它们涉及一系列因素，除其他外，包括(并非按任何特定顺序)： <数据-新线> <数据-新线> - 强度 <数据-新线> - 耐久性 <数据-新线> - 空气动力学（在较低和较高的偏航条件下） <数据-新线> - 轮子质量 <数据-新线> - 保持圆润和真实的能力 <数据-新线> - 横向刚度 <数据-新线 <数据-新线>-成本<数据-新线>-维修能力和服务成本<数据-新线>-保修支持<数据-新线>-是否适合目的/比赛/骑行情况<数据-新线>-制动需求（以及刹车片选择问题。<数据-新线>-操控特性（转弯、横风） <数据-新线>-可供选择的轮胎（以及更换轮胎/管子的困难程度） <数据-新线>-轴承和离合器质量等 <数据-新线>-比赛规则 <数据-新线>-是否适合自行车（如：是否适合？
然后，人们需要权衡这些因素，并运用他们自己的个人判断，哪些因素最重要，并适合他们的预算。当然，每个人的情况都会有所不同。难怪轮毂制造商在营销他们的产品时，会对各种可能的差异点进行实地考察。
就我个人而言，我骑行时，前轮用的是HED Jet 4，后轮用的是Jet 5。我在北加州山地骑行，所以爬坡是主要考虑因素。我一开始对骑这么深的车很谨慎，因为我担心在长时间的持续爬坡中会受到影响。我的爬坡时间并没有受到不利影响。事实上，我在攀登中取得了一些个人最佳成绩，可能是由于硬度和独特的鞋带。我也不知道。然而，在下坡和平地的时候，差别是巨大的。我应该提到的是，之前我有一套Jet 4，3年后后轮圈裂开了。我换了一套Jet 5，速度更快。之前我曾拥有过一对Bontrager XXX Race lites（全碳轮组）。我很喜欢这些轮子，骑着它们直到我撞车….，撞车后我买了HED轮子，更深的轮廓提高了我的速度，我创造了很多新的个人记录。我很惊讶，关于我的速度增加，特别是从1200克的轮组移动到~1650克。所以，我同意前面的评论者所说的，在后面有一个稍深的轮圈。2）更深的外形轮圈会有明显的区别。3）在你的预算允许的情况下，尽量选择深而轻的轮圈!
其他意见。横风并不是一个重要的因素，除非他们以90度的角度撞到你，这种情况很少发生。更深的轮廓的另一个好处是，一旦达到速度，他们以较少的工作来保持速度，这意味着你在长途骑行中节省了很多能量。