如何提高我的混合动力车的速度？

这真的取决于你是如何滞后的。如果是因为感觉跟上他们很累，那么减少摩擦可能是一个选择。不过我建议，落后的最可能的原因是有根本性的速度差异。看看你是不是要比他们踩得更快才能跟上。

你的最高速度是由你的齿轮来控制的。看看前后的齿数。如果你有一个13齿最小的齿轮在后面，你可以让那个齿轮盒更换为一个开始是11齿的。前面你可能是跑46齿的链组，而你的公路车朋友可能是跑50齿的。同样，如果你喜欢，你可以更换。只是要小心，如果你确实让它更快，你不会失去你想要的上山的低端。

窄胎减少的阻力可能会减少摩擦，让你更容易加速，更好地保持速度，但不会明显影响你的最高速度。

无夹式踏板可能会让你提高你的踩踏效率。但我只会在对自行车满意的时候才会考虑这些，而不是作为解决这样的问题的办法。

更新：根据zenbike的评论，我认为换成公路车值得更多考虑。假设是齿轮的问题，他说的没错，混合动力车很可能很难改变到你想跟上朋友的齿轮比。当考虑买一辆新的自行车时，要看看它与你朋友骑的自行车有多相似。如果两辆自行车有相同的齿轮比，但其中一辆更重，它将能够跑得更快，但它将更努力地让它达到速度，并以相同的速度巡航。比起没有合适的传动比，问题不大，但你可能会发现刚开始的时候自己会有点滞后。

我会考虑以下几个方面：

1. 自行车的重量。公路车的重量往往比混合动力车轻。公路车有时过分在意自行车的重量是有原因的
2. 轮胎的类型。你跑的是滑胎还是重胎？滑胎在公路上会更容易滚动。同样，轮胎的重量也很重要，更宽的轮胎通常比更瘦的轮胎重。不过，28的轮胎看起来并不是太大。你可以尝试在下次更换一套轮胎的时候，换下一些光滑的700x25c的轮胎
3. 自行车的齿轮传动。公路车的齿轮范围往往比较窄，比混合动力车更倾向于后部的小齿轮。他们也可能在后轮上有更多的速度，这使得在齿轮范围内有更多的步骤。通常情况下，混合动力车可能有7-8个速度，而新的公路车有9-10个速度。你可能会用相同速度数的公路车卡带换掉你现有的卡带（比如8速11-28的卡带，而不是说8速12-34的卡带）。
4. 脚的保持力很重要。Clipless可能会增加你的踩踏性能，但更便宜的路线可以从一套笼子和带子开始，或者买一些FRS带子，比如Hold fasts或burro带子。我发现这在上坡时有很大的帮助，感觉与自行车更有联系。

如果你真的考虑改变齿轮，你可能只是想尝试新的公路车，因为重量，几何形状和传动系统的差异。可能是你刚刚适应了这辆车，转向更专业的公路车，更适合你的主要骑行风格。

如果你想和你的路友们坚持下去，最终你需要换一辆公路车。你提出的所有问题都会影响你坚持下去的能力，用一辆好的公路车来解决每一个问题。

基本上，公路车能更有效地使用你输出的瓦数，它们能让你更符合空气动力学，而且它们更轻。你走得越快，这些都越重要。

你可以从改装你的通勤车中获得边际收益，但我建议规划一辆公路车。保持你的混合动力车用于通勤，你的公路车才是真正的骑行。你会更享受你在自行车上的时间。

我拥有一辆混合动力车，我对它进行了一些改装。

我把曲柄换成了50齿的，因此我不得不改变底架。这不仅使我的自行车速度更快，而且重量也减轻了。

我的轮胎是32号，我换上了25号。我还把车把杆反过来，使我的车把更低。另外，我还改变了车把的位置。

我的脚踏上没有脚趾夹的笼子。

我所有努力的结论是：自行车更轻了，速度更快了，我的位置也更符合空气动力学。我可以毫不费力地追上我的朋友和他们的超级自行车。

我刚刚从混合动力车换成了公路车。今天早上我第一次骑车上下班时，我只用了32分钟就到了，而之前是37分钟。

重量是个大问题。牛顿第二定律F=ma或加速度=力/质量，所以如果你的自行车是两倍的重量，那么它将需要两倍的努力来达到给定的速度。

然后你有阻力，滚动阻力和风阻。如果阻力较大，那么你会发现加速比较困难，你需要付出额外的努力来保持给定的速度。滚动阻力是与路面接触面积和重量的函数。风阻是你的速度、你向前行驶时呈现的面积和空气动力学的细微差别的函数，这不是我们所担心的。你可以看到，对于混合动力车来说，这一切都比较糟糕。

效率也是一个因素，它是衡量你付出的努力有多大比例用于自行车的前进动力。公路车的车架较硬，骑行姿势也很有效率，因此，我们在用力过猛时就会降档，由于混合动力车的用力较大，你将无法保持与公路车相同的档位。当你处于较低的档位时，你的速度就不会那么快，除非你用更高的节奏来弥补（如果你已经在努力跟上，就很难保持）。

这里有很好的建议，但尽量减少阻力，优化你的效率，提高你的力量和体能，只会让你走得更远。

混合动力车很棒，但它们不是公路车。如果在柏油路上的速度是你的主要目标，那么你永远不会与公路车相等。这就是我得出的结论，无论如何，到目前为止，我没有改变我的想法!

杆端，是的，但在你的杆子上尽可能地把它们移进去。这迫使你的手臂进入并减少风阻。如果你的车杆有点弯曲，可以向前和向下旋转。降低车杆，并确定你的座位高度对你的腿和脚是正确的。这将降低你的身体，使你不那么像个广告牌，特别是在逆风的情况下。我在我的平台踏板上使用金属半夹。这迫使我用脚球踩踏，让我除了使用四头肌外，还使用小腿。轮胎压力接近最大。我有一个Cateye，除了监测平均速度，我还监测节奏。我的舒适区在85到95之间。最后，一个新的卡带/单向离合器，消除了无用的–对我来说–保送齿轮和第五和第六之间的四齿变化。我的现在是13 - 25。比原来的好很多。

1. 提高你的座垫高度（但不要超过你腿长的最佳状态。有一个最佳的高度，以提供你的最佳功率更长的时间），如果可调降低你的酒吧。以下可能会被谴责，是在你自己的风险，但你可以休息你的肘部在极端的手柄稍微向后，并将你的手在转向柱的中心。这可以让你处于，几乎是该死的，和赛车一样好的空气动力学位置。
2. 将轮胎充气至最大设计压力。这样做的效果是将肥大的轮胎变成更薄的轮胎，更接近赛车。

不会让你达到公路车的速度，但会在一定程度上弥补差距，不需要任何代价。

我有一个带平杆的混合动力车，"FBR1 Norco"。我把杆子的长度减到了18英寸（45厘米），宽度和公路车车把杆一样。这对于山地车来说是很短的，但我的混合动力车是用于直道的，宽度的损失被我的肘部可以收进空气动力学的能力所抵消。我还加高了我的座椅，以进入一个真正的空气动力学骑行姿势。

我还安装了短杆端，这有助于获得更积极的位置。当我骑车时，它就像我在骑一辆公路车，但如果我在公路车的顶部，虽然没有像下降那样积极（这将是你不可能在平杆上模仿。）它对我来说非常有效。

其次，我会买无夹子踏板和鞋子。＆002 轮胎/轮胎–直径28毫米的轮胎在公路上应该是完全没有问题的。我喜欢不小于28毫米的轮胎，因为随着轮胎宽度的减小，你最终会与不平坦的路面作斗争。这使得骑行起来很不舒服。最后，我的朋友很喜欢他的杠尾，但它们是安装在杠上的刹车内侧。这让他可以像铁人三项自行车上的迷你空气动力学杆一样塞进去。其实你可以买到迷你空气动力学杆，这将帮助你获得更多的空气动力学。樣品圖片可在 https://roadcyclinguk.com/news/deda-carbon-blast-mini-aerobars-first-ride.html#cgbR0024BxVg65RL.97

掌握好坐垫的高度和位置，会让腿部更轻松。混合动力46曲柄组会让爬坡变得更容易，相比公路车的50齿曲柄组。然而，公路车的50齿曲柄组会在直道上提供更高的平均速度。最好是买一辆公路车，而不是调整混合动力的设置，最后得到的东西永远不会完全正确或适合的目的。无论如何，购买和安装所有升级部件的成本都是一样高的。有些自行车店会把你的旧自行车作为交易。祝您好运！。

所有这些答案都集中在对自行车的改变上。

你可以尝试一些其他的改变，有些比较容易，有些比较难。

容易的改变 - 穿上你最贴身的衣服–如果你有一件合适的骑行服，不要穿大喇叭外套。紧身衣/腿部或手臂保暖衣/光滑手套。我有一双没有脚趾的旧袜子，可以盖住袖口和手套之间的帽子，也很适合在寒冷的天气骑行。 - 姿势–把你的肘部塞进靠近你的躯干，驼背你的肩膀，以减少正面的面积，并简化气流经过头盔和身体，在踩踏时，bringyour膝盖靠近自行车。騎車時，你的膝蓋也要往前移。 - 團體騎行時少帶些東西。只带一个水壶，不要带两个，预先补充水分。把非关键性的工具留在家里–如果发生不好的事情，那就把其他组员的东西海绵化。 -水–学会在口渴之前喝水。如果你预先补充水分，你应该在前30-60分钟内都会很好，但之后要经常小口小口地喝。 –加油–学会在骑行前，特别是在骑行过程中更好地喂养自己。找出适合你的方法–无论是棒状物、凝胶、球状物、水果，还是一些组合。 -运行strava记录你的路段–这给你提供了激励，让你付出更多的力量来击败你的时间。

更艰难的变化

-选择天气–目标是风静的日子，没有高温或低温，道路干燥。或者瞄准顺风。 - 骑得聪明些–（做个车轮吸盘）在前面转弯被认为是良好的礼仪，但会让你疲惫不堪。随意缩短你的前车时间，甚至跳过几次拉车。这要看你的骑行如何旋转，是单人还是双人的节奏线。注意，这可能会让你不受欢迎，但敏锐的人会简单地允许你的自行车成为一个障碍 - 路痴的恢复日==你的快速日。考虑将骑行设置为 “恢复 "骑行，在一个重要的公路活动后的一天。这样他们就会走得慢一些，希望那会和你的混合动力车的最快速度相近。

替代方案

• 借一辆公路车。如果你能和组里的一位 "最强大 "的车手交换自行车，挑战他们，让他们跟上你的自行车，而你骑他们的自行车，看看情况如何。注意_对有些人来说，这就像交换内裤一样，他们不会考虑，甚至会因为这个想法而感到不快。

• 租一辆公路车–公路车的出租在新西兰这里是不常见的，但亚洲和欧洲往往有更多的自行车出租。

• 买一辆二手公路车来学习，就当是低门槛的成本。如果你不喜欢它，那么可以卖掉它来收回你的投资。一辆新的公路车的售价往往比它的原购买价格低得多，但一辆二手车的净成本可能等于0元左右。

让我在这里反驳一下其他一些答案。体重对你的速度和耐力不会有太大的影响，所以就忽略它吧。如果你不相信我的话，可以试试下面的实验。把一个500克的重量（大约一磅）装在你可以舒适地携带它的地方（例如，在背包里，或在你的腰间）。去骑几次车，测量一下你的速度。比较你的速度，没有重量。你必须做一些实验才能得到好的实验数据。事实上，你的身体重量每天的波动比你能从自行车上减掉的要大得多。（记住，F=ma适用于你移动的整个事物–包括你的身体重量、背包、水等）

另一方面，骑行几何学、空气动力学和动力效率可以产生巨大的差异。以下是一些重要的因素：

1.无夹脚踏板：buck for buck的经验告诉我这是你最大的胜利。2.车架刚性：虽然自行车的重量（除非你说的是>1kg）不会有太大的区别，但一个刚性的车架可以让你有效地传递动力。改变你的自行车似乎不是你的选择，但调整你的坐姿和高度，让你从你的踩踏中获得最有效的动力是值得尝试的。 3. 空气动力学对于强劲的逆风，或者在较高的速度下，会有很大的不同。因此，下杆、更长的车杆或车杆端头可以帮助你解决这个问题。滚动阻力也是一个很大的因素，这也是一个廉价的改善因素–买凯夫拉胎圈，高压轮胎，表面光滑（如果你现在的轮胎有一定程度的结实感，你会发现这里有很大的不同）。轻型轮胎因为旋转动量的原因，比车架重量有**大的区别。

另外注意重量，包括旋转重量，只影响加速（也许还能爬个十几米），而不是维持巡航速度需要多少功。滚动阻力和风阻会影响你的最高速度是多少。所以，如果你能跟上你的同事巡航速度，但不影响加速，就把重点放在重量上。其他的则关注空气动力学和滚动阻力。

1.换成无夹脚踏，你在跑2-3次后会有增加，因为会用到更多的肌肉。

2.更薄更光滑的轮胎非常好压

3.然后最终，提升你的健康水平（更长的夜晚，减掉一些额外的体重……，戒烟……然后每周训练两次或三次（如果目前只是周日出去一次，比如））。

在大档上用最高档，然后在用小档上用低档，你就能保证比他们快。这可能需要更多的努力，但它真的很有帮助。

我哥哥有一辆公路车，我们比赛，我更快。公路车比较轻，但是他们的控制力没有那么强，所以如果你是骑车去上班和上学，那么如果你比较适应的话，就很容易了。

试着把你的两个档位都调整一下。