我买一辆公路车而不是混合动力车的缺点是什么？

真正的答案是，对于9公里的骑行，几乎任何自行车都可以做到。在这么短的骑行中，很难在一辆自行车（适合你的）上感到不舒服。

然而，在这个问题上，我完全站在公路车阵营。在我看来，混合动力车是一种妥协，没有实际的好处。大多数人不会骑着它们去越野(而大多数公路车可以应对短时间的越野行驶而不会出现问题)。垫子对新手来说看起来很不错，但却把重量从你的坐骨转移到了你的身上，而且如果你决定骑行更远的距离，几乎可以保证是不舒服的(出于这个原因，我无法高度推荐真皮垫子，尤其是Brooks的)。大多数混合动力车标配的滚花轮胎具有较差的道路操控特性，实际上导致在潮湿条件下的道路上的牵引力较小(自行车不能水陆两用).

相反，一个正确设置的公路通勤车将通过下拉式车把为你提供更多的手部位置(在平坦的地方，引擎盖和下降)，相比只有一个。这对于长时间骑行来说是非常宝贵的，因为你的手会因为保持一个位置而感到疲劳。他们可以配备更宽的非赛车轮胎（我用28C Panaracer Ribmo 轮胎通勤，并且在超过10000公里的路程中没有爆胎）。适当的通勤车架配有车架和行李架，很多车架都会预装。

所以，虽然混合动力车也可以用，但适当装备的公路车会更好，因为它能够适应你的需求，如果你发现自己想骑更远的距离或加入更快的团体骑行。

混合动力车的两个主要优点是：1）它们更舒适，2）较大的轮胎会让你不容易爆胎。舒适性 “这个东西取决于很多因素–请记住，没有人比专门的公路自行车手在自行车上花费更多的时间，所以公路车是为舒适性而生的–只是学习曲线比较陡峭。如果你的背部有问题，你可能会发现混合动力车更直立的姿势是有益的。如果你在有冻融周期的地方骑行，公路车的细胎可能会让道路不舒服。

还有一个选择是考虑越野车。Cyclocross自行车本质上是混合动力车，只是它们更接近于真正的公路车。你会有下拉杆和公路车的部件，但自行车也会更坚固，并能接受更宽的轮胎。

关于原问题

按照上位者原问题的要求，公路车的**缺点包括：

• 公路车的轮胎宽度通常不以上班时车上有额外物品为导向，舒适且尽量减少分心。根据路线的情况，窄胎对通勤不利，因为：

-对于性能导向的公路车，车架、挡泥板/挡泥板等的连接孔较少。此外，挡泥板和/或更舒适的轮胎尺寸的间隙也较小。

-公路车的弯腰/水平躯干姿势使其更难像更直立的骑行姿势那样容易观察周围或后面。

• 由于公路车的驼背姿势，单肩包/“邮差包 "会摇摆到你的前面，这就变成了一个不稳定的钟摆，在你骑车的时候，它也会摇摆。即使包包围在你的后背上，也会不断地感到包包即将摆动，或者需要用手肘将包包向后拉（这可能意味着要将一只手从车把上移开），这让人心烦意乱。

一些建议

用公路车通勤当然是可以的。而且你可以通过额外的时间练习、额外的硬件、新的技术来解决或掌握上述问题。而且注意，几乎任何自行车都能让你很轻松地骑上10公里。

基于以上这些原因，我建议按照其他答主的建议，避免使用性能型或比赛型的公路自行车。

考虑：

• "城市”/“城市”/“通勤"，甚至 "荷兰 "自行车。近年来，由于像你这样希望通勤但不比赛的人的增长，这些类别的自行车已经扩大和改进。它们往往比公路车更直立，并且有或能容纳挡泥板和车架。例如：

• 非悬挂式 "混合动力"。

• "健身 "或 "平把 "公路/混合动力自行车。例如：

• "山地 "自行车（无悬挂），装有 "光滑 "或 "街道 "或 "通勤 "轮胎。＆002＆002 - 谷歌图片搜索任何上述术语，以及["通勤车”]＆003，你会得到一个要点，什么似乎工作好的人。例如：“山地车通勤者”.

呀！

如果你有panniers，满满的文件，一台笔记本电脑，可能还有一套西装，那么一辆公路车可能会感觉很不舒服。混合动力车可以更好地应对额外的重量，使骑行更加平稳（更大的轮胎，可能是悬挂系统，更多的座椅填充物等）

而且满载。你可能会发现公路车无法正常过弯

• 车架可能会在额外的负荷下发生扭曲
• 重量分配可能不理想，不适合过弯（前轮的重量太小）

我喜欢骑着一辆完整的公路车去上班，但计划好了，所以我在上班前一天把我的笔记本电脑、备用衣服等留在办公室，这样我就不用试图把所有东西都拖进去。

从前面的回答可以看出，无论是公路车还是混合动力车，在设计上都有很大的差异性，以至于定义有不少重合。

最常见的区别可能是 “公路 "车通常采用下拉式车把，而 "混合动力 "车通常采用平杠。扁平车把**(握把较宽)具有以下与通勤相关的优点：-

1. 低速时控制更准确
2. 由于直立位置，能见度更高（我和我的）
3. 更容易单手控制信号灯

缺点是，较宽的杆子偶尔会在排队的车流中不方便穿行。

垂杆的一些优点：-

1. 由于手的位置较窄，特别是在下降时，具有更好的空气动力学性能。
2. 多个手位，提高了舒适度.

这些在相对较短和缓慢的城市通勤中不那么重要.

我有一辆落杆车和一辆平杆车。虽然落杆车比平杆混动车更快、更舒适，而且总体上一年能跑更多的距离，但我更喜欢用混动车在城市间通勤。我选择混动车通勤，很大一部分原因是杠杠车的样式。

一辆混合动力车会比公路车有一个大的档位寸数范围，一般情况下–翻译：。你会有更多的低档位来应付那些坡路。

它的车架角度会更加**松弛–译者注：译者注：译者注：译者注：译者注：译者注。意思是说，骑起来的感觉会更柔和，但转向的反应却不那么灵活，你可能会喜欢，也可能不喜欢。

有了更宽松的几何结构，如果你觉得细胎不适合你，那么就有空间安装车架、更大的挡泥板和更大的轮胎**。当你有一个宽松的几何形状时，它可以把东西拉长。车架也会有更多的焊接件，以满足这些预期的附加组件。

Hybrids也典型的规格是像山地车一样的直把杆，但可以很容易地换成传统的下拉杆，这给你更多的位置挂在上面，而且你可以得到双刹车杆–下拉的罩式刹车和上拉的双指刹车。你要知道，如果是公路车，你也可以把滴管换成直立的直管。通常大家改成直杆是因为觉得如果有滴滴的话，抓刹车杆的速度不够快。然而，当你掌握了窍门之后，你就开始双手放在车罩上骑车，并有几根手指搭在刹车杆上，准备在需要的时候羽化刹车。你可以为混合动力车买公路车轮胎，并获得同样的感觉。

最后，混合动力车是设计的，更多的是为休闲骑手设计的，所以他们使他们比公路车更强壮一点，公路车正在努力地尽可能地轻。在给定的价位上，你有机会看到公路车赢得重量战。提醒你，它可能只是由一磅，所以一旦你考虑到你将携带的齿轮，你不会真正关心这个太多。

我在这个问题上思考了相当一段时间，然后我的决定坚定地落在混合动力车上.这主要是由于我的通勤带我通过高峰区的道路，这些道路坑坑洼洼，维护不善，充满了不可避免的坑洞，混合动力车可以毫不费力地应对，但会证明昂贵的致命的道路自行车的薄轮胎和车轮。我可以选择一条更适合公路自行车的路线，但这将使我的行程增加4英里，从而达到提高速度的目的。这一切都取决于你的个人需求。

混合动力车比公路车有一些好处，包括：

• 有空间放置固定的前车篮，尤其是大的车篮。
• 增加了放置铃铛、喇叭、开关、按钮、反光板、平板电脑架、手机架、自行车电脑、备用灯等配件的空间。
• 使用车把后视镜时，视野更好，因为车把通常更宽，可以把镜子放在更远的地方。 –更多的刹车杆和换挡器选择。 –更便宜的组合式换挡器。 –更低的自行车成本。 –更高的制动力，因为混合动力车的刹车杆比公路车的刹车杆有更大的杠杆作用。 –更高的能见度，由于你更高，能够看到更远的前方。这将增加进行间歇训练的机会。

偶尔在这里通勤，我有一辆老诺科奥林匹亚混合动力车。它到处都是，包括在一辆SUV下。

便宜的维修和不真实的可靠性是我选择这个钢架野兽的原因。我想象着把它换成更好的东西，对我的通勤来说会更舒适，但有一点需要考虑的是你所在地区的盗窃量。没有一个小偷会偷我的自行车。我知道我下班的时候有车送我回家。

我拥有一辆钢架巨混。它真的很平稳，紧贴路面，非常舒适。我已经用Humpert QAS可调节羽管1 1/8–快速释放角度调整来改装它。这让我可以修改我的车把，无论是在低处还是几乎在直立的坐姿。如果你想要舒适的话，这是一项伟大的投资。我有踏板扩展器和运行schwalbe 700 x 35C马拉松加，从来没有平坦。我超过65岁和我的妻子和我骑大约60-80英里的一周。我们爱我们的混合动力车，不会为任何事情改变他们。在我这个年龄，一辆公路车会让我的背部受伤。更宽的轮胎也很好用!

作为一个混合动力车和公路车的车主，我对混合动力车的优越性有以下几点感受：

• 公路车的骑行姿势会不太舒服，比起单纯的通勤，它更适合长途和快速骑行。有些零件在公路车上更难更换，也更昂贵。例如刹车杆，其价格和复杂程度有很大的不同。
• 混合动力自行车的骑行往往比较平稳，但动态性较差。