你能在无内胎轮圈上使用标准轮胎吗？

我一直在等待，直到我有足够的时间给这个问题一个合适的答案，因为标题中的问题的答案是 “这取决于"，这是一个非常重要的 "这取决于"。它的范围从是到绝对不是。我想在这里也涵盖公路车轮胎，因为我不希望人们从 "山地车可以 "跳到 "公路车可以"。越野车的胎压就在中间，取决于你喜欢的胎压

对于山地车，只要【你使用密封胶】(http://www.notubes.com/Sealant-C14.aspx)，你可以在无内胎的轮辋上使用几乎任何轮胎。但也有一些例外，我在这里的回答中已经说过了。](https://bicycles.stackexchange.com/questions/14824/can-i-damage-a-tubeless-rim-using-a-wire-bead-tire-on-it#14871) 同样重要的是，当你使用无内胎时，你不能再使用你的轮胎压力范围的高端。轮胎越宽，越是如此。大多数人并没有打算换成无内胎并把轮胎打得很紧，但你又会感到惊讶。

对于越野轮胎，上面的一切几乎都是正确的，尤其是压力上面的那一点。如果你正在考虑运行任何超过50psi的东西，你需要得到一个专门的无内胎越野轮胎。＆002＆002对于公路，答案是强调，明确的没有。你不能在无内胎设置上使用公路胎。永远不可以。它们会从轮辋上炸掉，希望在你把它们升到压力之前，你就会受伤或死亡。你可以用套件将普通轮辋转换为无内胎设置，但你不能在任何无内胎公路设置上使用普通公路胎。如果你想知道为什么，请继续阅读……

气压轮胎工作的全部原因是由于它们向外推动管壁或轮胎。PSI代表每平方英寸磅数。我想每个人都已经知道了，但有些人没有想到的是，这个术语是相当字面意思。每增加1 PSI，轮胎内部的气压就会相对于外界大气压力，在轮胎内部施加每平方英寸一磅的力。这就是为什么如果你是一个150磅的骑手，自行车和所有，你有你的轮胎泵到100psi，你已经得到了一个总的1.5平方英寸的橡胶与道路接触（还有其他情况要考虑到这里，如外壳和化合物，但我们不会挑剔的材料物理）。这也意味着，你有巨大的压力，试图从各个方向将轮胎从轮辋上撕下来。钢丝胎（非折叠胎）和凯夫拉胎（折叠胎）的胎圈有轻微的伸缩性。虽然不是很有弹性，但足以让这两种胎圈在充气后的公路轮胎内的空气向外施加的力量下，不至于固定在轮辋上。想想当你在轮胎外过度充气时，管子会做什么–它的直径会膨胀到比你的车轮大得多。你的轮胎也在做同样的事情，但规模要小得多。它的作用足以让一个没有安装胎管的标准胎圈爬出它所在的通道，并越过轮辋的边缘，如果你在滚动，就会造成灾难性的后果。

在轮辋内安装胎管时，气压首先推到胎管上，而胎管又反过来推到轮胎上，将胎圈固定在轮辋上。管子对轮胎的推力与单纯的气压对轮胎的推力之间的相互作用是有些不同的。胎管有助于加强对胎圈的压力并将其锁住，而单靠气压不足以对抗轮胎直径膨胀的需求。

那么无内胎公路胎（和 "官方 "无内胎越野胎）是如何解决这个问题的呢？无内胎公路胎使用的是碳纤维胎圈，而不是凯夫拉纤维或钢丝胎圈–这两种胎圈都有一点拉伸，几乎没有任何拉伸。因为没有拉伸，所以碳纤维胎圈不像标准胎圈那样容易受到胎内压力的影响而从胎圈上撕下来（我想说的是，公路无内胎轮胎的胎圈通常也有一点不同的形状，但这更多的是为了防止与官方公路无内胎胎圈匹配时打嗝）。这就是为什么你可以将标准公路轮辋转换为无内胎，但你不能cannot不能在无内胎设置上运行标准公路胎，无论是否是官方无内胎轮辋。

如果压力足够高，公路无内胎所描述的相同问题也适用于越野车或山地车设置。这就是为什么碳纤维胎可用于越野车，但你可以在较低的压力下运行标准的越野车胎无内胎。对于山地车来说，非弹性胎圈是没有必要的，因为没有人在他们正常的头脑中会把山地车轮胎压得那么紧，不管是不是无内胎。

是的，你当然可以使用标准轮胎和无内胎轮辋。但你可能会遇到一些问题（根据我自己的经验和我所看到的）：

• 正如你所写的，你不能在（非常）低的压力下行驶；
• 由于胎侧较薄，你很容易被 “蛇咬 "刺穿（根据我自己的经验–压力低，撞到路边石，被刺穿）。但是，密封胶很好地解决了这个问题；
• 如果你在普通路面上高速转弯，轮胎有可能会从轮辋上滑落（见过，我自己从来没有发生过）；
• 使用任何密封胶的标准轮胎比UST更快地失去空气。(这不是问题，问题是有时我忘了检查。問題是有時我忘了在騎行前檢查胎壓。）

相對較高的胎壓（30+psi）可以解決大部分的潛在問題。如果你在小路、森林等地方骑车，全悬挂自行车被刺穿的可能性较小。所以，使用无内胎的车圈搭配标准轮胎，利大于弊。

而且在背包里准备一个备用胎和打气筒也是个好主意，因为你可能会被刺穿甚至割伤，密封胶也就没用了。

我从来没有玩过无内胎的自行车轮胎，但我认为与无内胎的汽车轮胎在概念上有相似之处。首先，无内胎并不是真正的无内胎–轮胎内侧有一个 “管子"（一层薄薄的固体橡胶），用来容纳空气。第二，无内胎有一个特别设计的胎圈区域，比管式轮胎更光滑，并且设计成与轮辋紧密密封。一般的自行车轮胎的胎圈区域相当粗糙，并不是自然而然就能做到严密的密封。不过，密封胶也可以在一定程度上弥补这一点。

至于胎侧，可能的问题是管式胎的胎侧不够灵活（胎圈也不够硬），因此，当弯曲时，胎圈可能无法与轮辋保持紧密接触。这可能会导致在遇到颠簸时密封失效等。

我曾经使用Stan’s BST轮辋与非无内胎准备Maxxis High Roller 2 exo轮胎。他们去无内胎很容易工作，几乎所有的自行车，但如果我跳/下降超过4英尺，我的后轮胎会在胎圈处炸掉。我的体重在200左右，运行约30 psi。我买了无内胎的轮胎，因为Stan说你几乎可以使用任何轮胎，但在我的经验之后，我个人永远不会使用无内胎以外的轮胎。

使用无内胎或无内胎准备的轮胎。赛车手们经常使用密封胶将标准管型轮胎转换为无内胎的超轻设置，但这并不总是可靠的。预计会有更多的扁平，就位和密封的麻烦，以及大量的试验和错误的转换。

既然你提到了密封胶，我想你是真的想跑无内胎，

这可能取决于你的车圈。实际无内胎还是无内胎？

无内胎车圈的一个例子是Stan's车圈的流行系列。我对Stan's轮圈和Conti轮胎有很好的经验，从脆弱的Twister 1.9" Supersonic、Race King 2.0 Supersonic、Race King 2.0 Race Sport和X-King 2.2 “Protection。所有的工作都很好，不是用极低的压力，而是用比我需要的压力低得多的压力来避免与管子的夹击，抓地力也因此好了很多。我大约70Kg，大部分时间都在28-35PSI左右运行（虽然用2.2 "的可以降到25psi）。如果你的轮圈是真正的UST规格的无内胎轮胎，它可能无法很好地抓紧非UST轮胎，导致一些问题。我想说的是，既然你已经有了轮胎和密封胶，那就试一试，看看效果如何。

我用的是米其林轮胎，套在巴西无内胎轮圈上。我有Stan的NoTubess套件，用于胶带和密封。

我的前轮保持得很好，但是后轮的轮胎在我上坡的时候速度很快，特别是步子很大的时候从轮圈上滑落了，就像@zetdotpi说的那样。