我朋友有一辆山地车，在去年昆士兰的洪水中幸存了下来（就是澳大利亚），但一年没骑，全身伤痕累累。凭借我的初级维修技能，我设法让它几乎可以上路。现在主要的问题是前刹车杆：当拉动刹车时，它可以激活刹车（而且工作得很好），但当释放时，刹车杆不能弹回原位。
有什么想法可以解释这可能是为什么吗？是有什么弹簧可以更换，还是要把杆子全部拆掉？我曾在制动杆内涂抹了一些WD40，因为我注意到那里有一些生锈的部件，但它没有起到作用。
编辑：我买了一些新的电缆和电缆出线器（在澳大利亚花了我的胳膊和腿！），但它没有起到作用。我拆开了刹车杆，只见刹车杆里面有一个弹簧。(弹簧像2个直径5mm的圆圈，两边有两个1mm的垂直尖端。我推测这些尖头的作用是 “钩住 "拉杆&有可能使拉杆回位）
这个弹簧已经生锈了，我试着去挤压它的时候，它已经散架了。总结一下，既然其他东西都是新的，那么问题要么是：–这个生锈的弹簧需要更换，要么是–90o导缆器也生锈了。
有些事情需要检查，我假设你使用的是V型刹车：
我的第一个猜测是刹车线外壳内的刹车线被粘住了。在电缆上涂一些轻油可能会有帮助。(WD40是一种溶剂，不要用在电缆或链条上，也不要用在你想保持零件润滑的地方。寻找一些轻油，如TriFlow，或任何你的LBS卖的东西）。) 如果刹车线不顺畅，我建议更换新的刹车线。
如果你在前刹车臂处松开刹车线，刹车臂应该会顺畅地移动，你应该感觉到一些弹簧的作用，可以抵抗挤压。如果制动臂没有弹簧，那就有问题了。
解开制动线后，制动手杆应该可以自由移动。如果不能，那就给它上油。淡淡的机油应该可以渗透任何锈迹，那可能需要坐20分钟才能工作进去。
保持刹车的良好状态是值得的，也是重要的。如果你对它们的感觉不自信，寻求一些帮助。有一个前轮的错误行为是相当危险的。祝您好运!
我在越野车上的悬臂式刹车也有同样的问题（刹车会粘住，不回位）。我的问题不是刹车杆或刹车本身的弹簧。我的刹车片没有平放在车圈上，在刹车片上形成了一个唇。Park tool网站在文章末尾有一张悬臂式和直线式（V型刹车）的图片 http://www.parktool.com/blog/repair-help/cantilever-brake-service
这个小山脊卡在轮辋的边缘上，无法释放刹车。我能够把它们取下来，用刀片把脊刮掉，并把位置也调整到与轮辋平直连接，我的刹车不再卡住了。
就像Daniel R Hicks提到的那样，制动杆不是弹簧加载的。刹车线的张力是由刹车上的弹簧提供的。检验一下刹车臂是否想从车轮上拉开。
如果想拉开，那么你只需要重新调整刹车线的张力，松开固定刹车线的螺母，去除刹车线上的一些松弛，然后重新拧紧。如果是V型煞车或悬臂式煞车，在煞车头旁边应该有3个小孔，用来装弹簧，以提供煞车臂的张力。确保刹车后部的弹簧是每边的一个小孔。你必须松开固定在刹车螺柱上的螺栓，将弹簧端放入其中一个孔中，然后重新拧紧。从中间的孔开始，如果你需要更多的张力，那就用下孔。如果这样的设置是正确的，两个臂应该试着从车轮上推开。之后，重新调整电缆的张力，一切都应该回弹。你可能需要使用桶式调节器或通过手动设置将电缆固定在制动器上的螺栓来微调电缆的张力。如果一个刹车片摩擦轮辋，而另一个不摩擦，你可能还需要调整中心调整螺丝。
这里有一个很好的V型刹车维修指南，其中包括更详细的张紧方面的内容 http://www.parktool.com/blog/repair-help/linear-pull-brake-service-v-brake-type 。
我同意memnoch_proxy的说法，很可能是你的刹车线被腐蚀了。我会同时更换内、外线。刹车杆内部的弹簧非常脆弱，它的作用是在没有连接到自行车时将刹车杆恢复到原来的位置。如果你还在纠缠着刹车线，那就是刹车卡钳上的弹簧问题，而不是刹车杆上的弹簧问题。
我也遇到了和上一位同样的问题，我可以确认他的问题的原因不是电缆，而是机械盘式制动器本身内部的弹簧。如果你真的打开卡钳，你会发现弹簧。虽然我的弹簧没有破损或生锈，但在操作过程中似乎会脱落。弹簧的两端有两个孔，可以插入两个孔中。我假设弹簧是从孔里出来的，鉴于问题的症状，这将是有意义的。当我刹车时，它开始将刹车片移入，但在某一时刻，你会听到啪的一声，刹车几乎失去了所有的张力。如果我将卡钳从制动线上完全松开，问题就会在短时间内得到解决，直到我踩了大约40次刹车，这时问题又出现了。根据这一点，可以肯定地说，让卡钳完全回缩，可以让内侧的弹簧重新插入固定它的两个孔中。
唯一的问题是….，我怎么才能找到一个弹簧来替换这个弹簧呢？我过去曾在五金店工作过，我知道一个事实，那就是几乎不可能从制造商那里得到准确的弹簧，而且在任何零售店都能找到类似的弹簧。