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700c23轮胎的好处是什么？
23s几乎出现在所有新的公路车上，在大多数商店里，23s的轮胎选择要比其他尺寸的轮胎好得多。
25s和28s的好处是更好的骑行，更多的牵引力，并且比23s更耐平。在滚动阻力方面的差异有多明显（事实上，有些人声称在大多数 “真实世界 "的路面上，运行略低的压力可以获得更好的滚动阻力）？
窄胎是否只适用于计时赛车手，还是对其他99%的车手有优势？
23s几乎出现在所有新的公路车上，在大多数商店里，23s的轮胎选择要比其他尺寸的轮胎好得多。
25s和28s的好处是更好的骑行，更多的牵引力，并且比23s更耐平。在滚动阻力方面的差异有多明显（事实上，有些人声称在大多数 “真实世界 "的路面上，运行略低的压力可以获得更好的滚动阻力）？
窄胎是否只适用于计时赛车手，还是对其他99%的车手有优势？
更宽的轮胎速度更快 <！data-newline> <！data-newline> 每项关于滚动阻力的研究（包括主要轮胎制造商开展的研究）都清楚地表明，更宽的轮胎具有更低的滚动阻力，而不仅仅是在相同压力下。许多人（包括我自己）也证实了这一点，他们经常使用25mm-28mm和更宽的轮胎，绝不会再使用更窄的轮胎。<！data-newline> <！data-newline>对于绝大多数公路骑行者来说，如果有25或28或更宽的同款轮胎，那么使用23mm的轮胎没有任何合理的理由（除了时间跟踪）。在一些糟糕的道路上（如英国），在如此狭窄的橡胶上蹦蹦跳跳实际上是不明智和危险的。<！data-newline> <！data-newline> “快速 "窄胎的神话之所以还在，有几个原因。<！data-newline> <！data-newline> 1.从广告、当地自行车店、自行车俱乐部到TdF，23mm无处不在。对于大多数人来说，很难想象身边有这么多人会弄错。大多数人只是随波逐流，不问问题。 <！数据-新线> <！数据-新线> 2. 人们相信他们可以 "感觉 "到滚动阻力，如果窄胎打气到它平常的100-120PSI，就会觉得快。你无法感觉到滚动阻力，但你必须用某种动力表有条不紊地测量它。坚硬和不适感不会转化为速度，恰恰相反。 <！data-newline> <！data-newline> 3.人们普遍认为滚动阻力只是接触面的函数，接触面积越小，轮胎速度越快。事实是，接触片的形状和体积比总面积更重要。<！数据-新线> <！数据-新线> 4. 人们认为滚动阻力只是关于滞后（与轮胎本身的摩擦/阻力），而不是其他。他们不知道（或忽略）"悬架损失"，它发生在一些不完全光滑的道路上（大多数），是关于在表面不完美的地方提升骑手/自行车的能量损失。出于同样的原因，但在更大的范围内，大多数有经验的山地车手都会以低气压运行轮胎，以获得更快的速度，因为即使是小的障碍物（甚至是凹凸不平的场地或碎石）也能更有效地吸收，减少能量损失。<！数据-新线> <！数据-新线> 5. 人们将假设和信念与确凿的证据相混淆。你读过/听过多少次。"23mm的轮胎如此受欢迎，肯定是有原因的…” “如果专业选手使用23mm的轮胎，那肯定是有原因的…” 假设并不能证明什么。<！数据-新线> <！数据-新线> 6. 有些人（比如其中一位发帖者）尝试过更宽的轮胎，他们发现轮胎速度更慢。只有比较不同尺寸的相同轮胎才有意义，由于设计不同，23mm的米其林Pro3要比28mm的佳得利快，这是非常明显的。另外，2-3mm的差异所提供的速度差异很可能非常小，只能在不同压力下用功率计反复测试时才能测出每个轮胎的甜蜜点。<！data-newline> <！data-newline> 7.很多人从来没有尝试过更宽的东西，因为他们的车架/前叉没有足够的间隙，更合理和实用的自行车采用更宽的轮胎对他们来说不够 “好/快"，或者看起来不合适。他们从未尝试过任何快速的宽胎，比如Rivendell Jack Browns 33.3333mm或Schwalbe Kojaks 35mm或一些快速650B轮胎。他们从来没有在公路上跑过一对定制的剃须完全大胆的26x2.00 Schwalbe Furious Fred 120TPI 3oog山地车轮胎。这可能会让人大开眼界。<！数据-newline> <！数据-newline> 8. 窄胎可以打到更高的压力，更高的压力等于更高的速度。这是不正确的。随着压力的增加，滚动阻力在下降，但到了一定程度，由于轮胎适应非完美路面的能力下降（悬挂损失），滚动阻力开始急剧上升。即使在赛道/赛车场上，您也不会从200PSI中获益。
对于每种轮胎宽度/体积、路面和车手的体重组合，总有一个最佳（最快）压力。高胎压本身完全没有意义。 <！data-newline> <！data-newline> 9. 专业选手用的! 这是维护现状者最喜欢的论点。你无法与之争辩吧？<！data-newline> <！data-newline> 嗯……专业车手的骑行速度完全不同，因此空气动力学的好处可能比滚动阻力更重要。一般的业余车手担心23-28mm轮胎之间的空气流动差异是很天真的。重量也是至关重要的，因为赛段的胜利/未来的职业生涯可以在一次爬坡中决定。同样，人们担心几克的重量差异（旋转或不旋转）可能会略显过度焦虑。<！data-newline> <！data-newline> 职业选手以前也用19mm的轮胎。过去，现在他们正在缓慢地迁移到25毫米的轮胎上。是他们当时错了，还是现在错了，还是将来会错？如果他们发现28mm更好呢？大家会不会盲目地跟着他们走？事实上，他们和你我一样，都有做人的罪恶感，用感觉对的东西，也不免受到同行的压力。<！data-newline> <！data-newline> 公路自行车界往往是非常传统、保守、保护现状的，这是我在其他论坛和现实生活中体会到的，但对于开放的心态和接受 "新 "的东西，对自己的骑行有很大的好处。
是的，较窄的轮胎重量更轻，滚动阻力更小。它们也会产生更小的空气阻力。<！data-newline> <！data-newline> 但你是对的，有一种倾向是把较窄的轮胎放在 “公路 "自行车上，即使它们显然不是 "竞争 "类。我猜测这是因为，就像自行车的其他几个方面一样，窄胎只是被认为（大多数人）"更好"，也许 "更性感"，所以它们在展厅里看起来更好。<！data-newline> <！data-newline>（并且注意，一辆便宜的自行车很容易有23毫米的轮胎，额定值为85psi – 低于许多情况下的最佳值，而一辆更好的自行车可能有27毫米的轮胎，额定值为105psi。我的35mm轮胎的额定压力是100psi。)
轮胎宽度（和胎压）是有争议的，因为要找到有意义的数据非常困难，而且涉及到很多变量。变量既包括骑手的喜好，如速度、舒适度、价格和耐用性，也包括物理因素，如轮胎宽度、重量、橡胶类型、外壳、路面等。<！data-newline> <！data-newline> 大家一致认为的问题是，窄胎比宽胎重量轻，空气动力阻力小，舒适性差。重量包括轮胎本身（从23mm换成28mm，每条轮胎约100g）和与之配套的大管（每条管约25g）。这样一来，总重量约为250克，对于加速来说，相当于车架上的500克左右。阻力较难量化，但更薄的轮胎比更宽的轮胎更符合空气动力学。舒适性也很难量化，但一般来说，更宽的轮胎和更低的胎压会更舒适。<！data-newline> <！data-newline> 滚动阻力是一个有争议的问题。Lennard Zinn写了两篇关于滚动阻力的专栏。严重的是，宽胎的滚动阻力比窄胎更低]<！数据-url>和[同样，大胎滚动更快]<！数据-url>，引用了Schwalbe、Wheel Energy和Zipp的数据和评论。批评者如Lloyd Chambers（在[ 更宽的公路车轮胎速度更快吗]<！数据-url>中）指出，这种比较假设不同宽度的轮胎的胎压相等，忽略了空气动力学和操控性，并假设不切实际的低负荷（50公斤）。看来，更宽的轮胎可能具有更低的滚动阻力，但这个立场似乎还没有得到彻底的证明。<！data-newline> <！data-newline> 不管理论上的理想是什么，有几个关键问题使得宽胎对许多骑行者来说不太实用。首先，大多数公路自行车是为23mm轮胎设计的，可能没有27mm或更宽轮胎的间隙。第二，大多数出售的公路轮胎都是23mm，而更宽的轮胎可能很难找到，而且价格更贵。第三，大多数宽胎都是为实用自行车设计的，比赛车胎更重，柔韧性也更差。第四，宽胎在为窄胎设计的轮辋上可能不太稳定[ 根据Zipp ]<！数据-url>)。<！data-newline> <！data-newline> 有一些迹象表明，专门为速度设计的宽胎可能比薄胎的滚动阻力更低，但这只是骑车人必须考虑的许多重要因素之一。
对于类似的结构，较窄的轮胎支持较高的压力，基本上，较高的压力相当于较高的速度。虽然较宽的轮胎在相同压力下充气会带来较低的滚动阻力（通过较小的接触面），但正如[Sheldon Brown指出]<！data-url>，两种类似轮胎仅通过宽度不同而产生的不同效果完全是它们不同的原因。<！data-newline> <！data-newline> 在大多数情况下，你可以在稍低胎压的宽胎上获得更舒适的驾乘体验，但为了达到这一点，你需要权衡速度。<！data-newline> <！data-newline> 更高的胎压还能为您提供一些固有的穿刺保护–在更高胎压下保养良好的轮胎将比在更低胎压下结构相似的轮胎更有效地抵御潜在的利器。
因为爆胎，我在上周把这个问题进行了一次实战测试。我通常骑着山地车上下班，但大概3、4周前换成了公路车，只是为了好玩。我至少有一年没有骑它了，因此非常注意速度，它比我的山地车快了大约25%……当然，这与这个问题还没有什么关系，只是试图为我关于非常主观信息的观察力提供一些可信度。<！data-newline> <！data-newline> 我的公路车的轮胎是700x25的，我把它们保持在刚刚超过100psi。上周五后胎爆胎了。所以我在周末买了新的700x28的轮胎（如果这很重要的话，Continental Gatorskins）。我把它们加注在刚刚超过100psi，并重新校准我的速度表，以适应稍长的滚动距离。<！data-newline> <！data-newline> 而且他们更慢。这当然是承诺的主观信息。但由于我在非常平坦的通勤路上经常密切关注我的速度，我_认为我对相对速度有很好的把握。使用700x25的我经常以15.5mph到16mph的速度行驶。有了这些新轮胎，我的速度经常是14.5到15mph。<！data-newline> <！data-newline> 这个 “测试 "并不完全是 "苹果对苹果"。虽然新旧轮胎的滚动面都相当，但新轮胎比旧的纸薄700x25的轮胎更重（我相信甚至比同一品牌不同尺寸的轮胎之间的重量更重）。
因为公路车就是用来跑快的。而23毫米的轮胎要比28毫米的快。当然，对于99%的买车人来说，这还不足以产生明显的差异… 但这些人都认为自己是1%的人。
我觉得因为23mm的轮胎一般胎压较高，与路面的接触面积较大，达到高速很容易，但保持速度却很难。