三环VS双环？

以前人们的想法是，三人行只是双人行，多了一个小的、"奶奶 “环（即只有奶奶才需要用那个环），所以三人行肯定有一些势利，它是为那些需要更多帮助的人设计的。所以在俱乐部训练跑步的时候，你可能会因此被嘲笑。(谷歌搜索'三婆环'，可以看到各种论坛的讨论和调侃；别担心，大部分回复都是SFW。)

实际上，它的意思往往是，不一定是在顶部的档位更大(即前环大&后环小)，而是在底部的档位更低，以备上山。所以同样的后卡带，你可以把50/34的双卡带比作50/39/30的三卡带（虽然50/34可能更像是现在所谓的 "紧凑型"）。这个范围的三档结合典型的12-28的后卡带，可以满足大多数山路的需求。

你也会有更多的选择；所以你会在几个方面得到相似的有效比率，因为大环上的范围与中间的重叠较多，中间的与小环的重叠较多。另外，齿轮之间的距离更近–所以你更容易在合适的时候找到好用的齿轮。

在三环的前环上换挡也更容易，在紧凑型上，当你换到大的前环时，往往需要在后面换下一两个档位，这意味着链条被两边拉扯，压力也大了那么一点。但是在三轮车上，你没有那么远的距离，所以你往往不需要在换前圈的同时换后圈。

正如其他人所说，任何各种传动系统类型（三缸、双缸、1x、单缸等）都没有错。紧凑的传动系统和三缸车越来越常见，因为它们为休闲骑行提供了一套更容易的选择。一辆传统的双轮公路车可能超过了大多数人对休闲骑行的要求。例如，如果你选择一个品牌的自行车，看看他们的入门公路车，它通常会有一个三缸或紧凑型。高端自行车通常会有一个传统的双倍或紧凑型。

根据我的经验（读，我的观点），三倍车确实提供了几个 “缺点"：

• 三倍车的维护比较复杂。前變速器的調整不是兩個位置，而是三個位置。这并不是预防上的困难，只是因为有了更多的选择，所以需要更多的正确的换挡。
• 三轮车会产生更多的交叉链。这就是链条的角度过大，会造成磨损。如果你是在中间链环，你可以说在后卡带的任何档位上都没有问题（尽管仍然不建议这样做），当你在小环或大环时，你会 "失去 "更多的卡带。同样，这只是一些你学会处理的东西，但我个人发现在某些情况下（赛车和山地自行车）是恼人的。

显然，越简单越好，三档比双档在维护和使用上要更 “暴躁 "一些。但在大多数自行车上，这将意味着你同时拥有一个稍大的大齿轮和一个明显较小的小齿轮，此外，齿轮之间的 "跳跃 "更近。确切地说，这一切将取决于制造商对链轮的选择，当然（或者取决于你对售后市场替代品的选择）。

虽然自行车势利眼可能会对三轮车嗤之以鼻，但它们几乎没有什么问题，而且有很多是 "正确的"。唯一的两个缺点是前变速器的换挡难度略有增加（通过适当调整的分度换挡器可将其降至最低），以及可以忽略不计的额外重量。

是否要考三甲，其实取决于：

1. 体能水平。
2. 骑行区域的地理环境。
3. 购买自行车的目的。 如果你（目前）不在骑行状态，那么购买三轮车是一个非常好的主意。如果你买车是为了休闲娱乐，希望提高自己的体能，那么你最不关心的就是在一个较轻的曲柄上省下几克的齿轮选择。你会关心的是拥有一辆能让你骑到任何你想去的地方的自行车，而不必做出 “哦，不，来了，那个坡我上不去，因为我没有合适的齿轮 "的决定。这就是说，即使是三轮车，也一定会有不适合骑车的人骑不上去的坡（我住在科罗拉多州的Boulder，有一些爬坡，即使是 "适合 "骑车的人也很难上去）。

地理环境在齿轮传动中起着巨大的作用。就像我说的，我住在科罗拉多州的Boulder，主要使用紧凑型双轮车进行训练（紧凑型双轮车比普通双轮车更容易变速）。我在大多数比赛中使用普通双轮车，但也曾使用紧凑型双轮车进行比赛。在这里看到骑行者使用三轮车是很常见的，因为这里有一些非常坚硬（和长）的爬坡。

你买自行车的原因是什么？训练一个世纪？恢复身材？通勤？我的建议是让自行车店让你在周末试骑一辆带双轮的自行车，并进行一些骑行。如果你觉得你需要更多的齿轮，就买个三曲柄。

没有人提到三轮车最好的地方。便于换档。我现在有一辆双缸车，换挡的问题是你似乎总是在错误的齿轮。如果你的速度在20英里/小时或更多，你在大环。如果你的速度在10英里/小时或更低，你就在小圈子里。其余时间（70%以上）你都在中间。在平均速度为5英里/小时至18英里/小时的双倍速度下，你在小环中向上或在大环中向下。你最终会在整个骑行过程中更换链环。三倍速只是更容易。

三曲柄的优点是档位范围更大。三曲柄会给你一个较低的低档，这可能对爬陡峭的山坡很有用。

三曲柄的缺点是重量。你有一个超大的齿轮，可能会重约8或10盎司。因此，如果你打算骑车上陡峭的山坡，三曲柄可以帮助你。

顺便说一句，我最近买了一辆三曲柄的自行车，现在希望我选择了双曲柄。我几乎从来不用最低档，所以只是额外的重量。当然，我不爬任何陡峭的山。

想想看，当你在60英里的快速旋转时，与当你已经完成150英里的双世纪的20000英尺的爬升时，爬升了15%的坡度。或者假设你是在1200的brevet上？任何骑行者都会面临一些距离较远的丘陵骑行，这时使用较低的档位是有好处的。

三轮车比紧凑型车的一个优势是档位之间的转换更容易：你必须在紧凑型车后部的更多档位之间移动。

顺便说一下，我只是估计。我正准备装上三轮车去参加一个非常崎岖的双世纪。

首先，如果你是一个Clydesdale，那么你可能应该有一个三轮车。

但总的来说，三轮车的优点是：

_三轮车可以在电梯井上旋转。 齿轮变化更自然和准确。
在实践中，三轮车有更好的链线。 三轮车对你的膝盖更友好。 _

双轮车的优点是：

_少了几盎司，少了几美元。
从纸面上看，双排车的链线更好。 _

三人车的重量成本归结为：

_我觉得双人车的重量成本更低。

内链环+链环螺栓，(Chorus, 767 - 670 = 97g) 长齿圈后变速器VS短齿圈，(Record, 205-187 = 18g) 三前变速器VS双前变速器。(Centaur，107-92 = 15g) 更宽的底托，115 vs 108，(Phil Wood，221-208 = 13g)

实际上，它比97+18+15+13 = 143克的总重量要少。97克比较175与172.5，因为这是WeightWeanies可用的数据。

这是一个非常好的链环尺寸历史。 http://www.bikehugger.com/post/view/the-rise-of-the-compact-crank

我想补充的是，Campagnolo在他们的10S和11S系列中重新引入了三重。 http://velonews.competitor.com/2012/05/bikes-and-tech/campagnolo-unveils-new-triple-cranksets-compact-gearing_219086

职业车手使用比赛和紧凑的双圈，特别是在Tyler Hamilon在2003年TDF的英勇表现之后。如果你有赞助，你想要一辆6800克的自行车，也许你不想要一辆三轮车。但你只要站着转过别人一次，就会明白三倍车的意义。

另外，11S的存在主要是为了掩盖双倍车的一些缺点。对我来说3x10S，53/42/30×13-29涵盖了一切有史以来的地方。我不明白3x11S的意义。

好吧，需要指出的是，Campy等现在的RD已经可以处理到32T。紧凑型的34-32与三厢车的30-29相当。谢尔顿-布朗指出，你可以通过换内胎的方式，在三厢车上比30更低，降到26左右。但这对大多数人来说是没有意义的，对我自己来说，我对我的三倍速很满意。 http://sheldonbrown.com/harris/chainrings/74.html

我骑了很多年的高端9速三轮车。虽然我很少使用祖母档，但当我需要时，我很高兴有它。不过我的新车，有一个紧凑的曲柄组（双速）。有了28的后簇，它几乎和三倍速一样低，它有一个25。有了十速的车组，你不会损失很多档位间距。所以用10速，我会选择紧凑的曲柄。有了9速，三倍速还是有竞争力的。

避免小三的主要原因是自我。如果你有任何，你不想要一个。如果你不那么以自我为中心，并且在一个低档次的地方骑车，那么无论如何都要考虑它。重量并不意味着什么（如果没有自我相关的东西），而且有足够强壮的人骑上严重的山丘，谁不也有自我匹配的能力。

我180磅，骑上3000'的坡度，在正常的日子里，大约200w（powertap）。我上那些坡的车都有三倍速，我的34t集群也不怕用。我必须要做到240w一小时才能给低档位上，以我的年龄，这种改善是不可能的。

传统上，纯公路车是没有三曲柄的。这是一种文化，就像承认自己不够强壮一样。我想，这有种大男子主义的感觉。当你为了让自行车更轻一点而多花了一千块钱的时候，你就不会想增加不必要的重量了。

但是，这一切都取决于你骑行的地理环境和你的身体状况。

搞清楚你要做什么类型的骑行，然后买一辆符合需求的自行车。如果你想买三曲柄，也不要因为你爸让你不要买就不买。要骑车的是你，不是他。

我今年67岁，住在挪威。作为一个活跃的运动员，我觉得关于齿轮的讨论是太集中在最大的性能。我要去参加三人赛，因为大部分时间的训练都是在低强度下进行的，问题不是如何跑得足够快，而是如何保持足够低的强度。问题不在于如何跑得足够快，而在于如何在任何时候都保持足够低的强度，以免在山路上过度训练。过度训练在长途旅行中是很常见的。平地118-120，上坡140-？

我骑的是三轮车，给我的档位很低，大约是22档英寸，我不经常用，但是当我需要的时候，我可以用小型车转过别人。我们是一个老年骑行团体，年龄超过70岁，三轮车就显得更加重要。

对我来说，三轮车（如52/39/30）的最大优点是：

1. 前面的两个齿轮52和39几乎适用于所有的骑行–一个经典的双轮车，比例相差不大，39非常适合起伏的乡村。我从来不会在下坡时打转，不像紧凑型车友有50/34

2. 30在前面，用于非常陡峭的山坡，或者当我在一个大型运动项目结束时疲惫不堪/完全疲惫的时候，比如环岛赛的最后一个爬坡。我将其与12-30的10速卡带相结合，最低为30-30。我见过很多紧凑的双人骑手无法保持合理的节奏，在陡峭的山坡或非常长的爬坡时因紧张而抽筋（虽然我想他们可以使用SRAM的 “爬坡者 "装备和最大的32速卡式链轮）。

然而，我的山地车确实有三档，我很少觉得需要使用较小的档位，即使是在非常陡峭的坡度上。

要么是你的身体非常健康，要么是你的山地车骑行没有那么陡峭……

总之，让我们考虑一下典型的重量微弱的比赛自行车：

链环 34T /卡带 24T ＊轮圈周长 2. 1米=曲柄每转3米

在山地车上，你会得到一个32-34T的中间链环，所以同样的齿轮大致对应：

链环34T /卡带23T ＊轮圈周长2.0米

所以，检查一下你的山地车上的22-23齿齿轮对应的数字，这应该是4-5号，然后去爬一个最陡的山坡，你会用你的比赛车骑，不要用比这个更简单的齿轮。这将给你一个很好的预演，你可以期待它的简单/困难程度。