我可以将越野车用于常规的公路骑行吗？

你绝对可以骑在cx自行车上的道路。许多组件实际上是道路组件，包括轮子，所以拍了一对700x23的股票轮组和关闭你去。要考虑的事情：

1)Cross自行车要比同价位的公路车重一点–可能是几到几磅。悬臂式刹车比公路车差，至少在公路上是这样。我不会去讨论为什么cx自行车使用悬臂刹车，因为在interwebs上有很多解释，但你不会从一对悬臂刹车（或v’s/mini-v's）中得到与公路刹车相同的控制。最好的替代品是车架/前叉组合，它们是为接受碟刹卡钳而建造的，由于碟刹最近成为UCI合法的越野赛事，所以现在越来越容易上手。同样，他们比canti或v的略重，但整体感觉是值得的，无论是在公路上还是在公路外（尤其是在泥泞中！）

3)这可能是我认为最大的问题…… 虽然他们是相似的，但最终公路车和cx自行车之间的感觉是明显不同的。在更多微妙的差异中，Cx自行车的轮距更长，底架更高，链杆更长，头管角度也比公路车松弛。这些都是在公路上和泥泞中骑行时的好东西，因为它们有助于自行车的稳定性。然而，在公路上，这些几何学上的差异将转化为一个较慢的转向，更迟钝的感觉的自行车。再说一次，它们的不同是有原因的。 也就是说，我的cx自行车可能与我的公路车看到的里程数相同。我经常在公路上骑它，即使是长时间的骑行，它也是一个伟大的通勤者。如果你需要一辆自行车来做所有的事情，你不打算打严重粗糙的mtb小径（他们可以处理轻度到中度的单轨责任），cx自行车是最通用的机器，你可以拥有。

回答你的问题的下一部分，你99.99％的时间，你要通过购买一个完整的自行车，而不是通过单独购买零件拼凑在一起的财务。从头开始打造一辆自行车是很有趣的，你可以得到你想要的东西，但在我的经验中，许多自行车从来没有一次是便宜的

最后，为了找到合适的自行车，去你周围的几个有信誉的自行车商店，并尝试他们有什么。由于几何学上的差异，你可能会喜欢一辆自行车比下一辆好，或者一辆比其他自行车更适合你。试骑是关键。有一吨的伟大的自行车品牌在那里，很多你的选择可能会归结为个人喜好。找一家有好的装配师的店。自行车的适配对所有风格的自行车都很重要，但如果你要花大量时间在路上，它就至关重要。有些店家会在购买新车时附赠专业的试车服务。一定要问清楚。

祝您好运!

你当然可以用越野车来做几乎所有的事情，越野车也是一种梦幻般的冬季训练车或旅行车。 cyclcoross和公路车的主要区别

与公路车相比，较长的座管和链管导致了较长的轴距，这对高速过弯有一定的影响。 Cyclocross車架的設計是以較慢的速度為考量，因此有較緊的轉向管(一般約為74度，而公路車則為73度)

Cyclocross車一般有較小的鏈條組合，主要是在超快速的下坡路段，速度超過每小時40英里以上，在長而陡峭的下坡或高山式的下坡時，速度會受到限制

Cyclcross車胎在柏油路上通常會蠕動，但簡單的輪胎更換是很直接的。

悬臂式刹车的制动精度较低。悬臂刹车的制动精度较低，很多骑手认为可以接受，但性能上不如公路卡钳刹车。

根据个人经验，使用一辆铝制越野车（Planet X Uncle John Frameset）安装了25mm，作为冬季训练车。长时间骑行的舒适性没有问题。我骑的是44/36的链组和12-28的齿轮组，档位范围特别好。我在35英里/小时左右就会跑出档位。我在山区骑过很多100英里的冬季训练骑行，没有任何问题。

越野车的几何结构确实与大多数现代公路车不同，关键词是现代。越野车通常有更长的轴距和链条，以适应更大的轮胎，此外，他们通常但并不总是有一个略高的底托，虽然我知道很多花花公子谁与7厘米的bb下降比赛，这并不比大多数公路车高。不要买进炒作或完全BS的说法，交叉自行车将以某种方式感觉慢或反应像战舰或减缓你。真相是现代越野车架的几何形状几乎与老派经典的意大利公路赛几何形状相同，有更长的链杆和更长的整体轴距。几十年来，这种类型的几何结构已经完美地适合许多世界上最好的赛车手。只是在最近的一二十年里，公路赛场上才出现了一种痴迷，那就是用最短、最抽搐的轴距，让车手尽可能地适应最小的少年车架。人们常常把抽筋误认为是更快，其实不然。所有的抽搐是迫使你花费额外的能量保持你的自行车poijted直。阅读安迪-汉普斯滕的一些著作，一个相当不错的车手。他基本上是在嘲笑那些认为一辆短轴距的supee自行车和抽搐的操控会让你更快的人，尤其是在长距离赛段的比赛中。事实上，事实恰恰相反，Hampsten比大多数愿意喝下任何车架Koolaide的业余车手更了解他的东西。LOL

你要记住的是，越野车和标准公路车之间并没有太大的区别。一般来说，越野车的几何形状略有不同，通常会有更多的零件，并且总是会有多节的轮胎。这是一辆公路车，你骑着它去越野。＆002＆002这些差异相当于越野车比公路车更重。由于你要进行世纪骑行，重量将是一个重要因素。碳纤维在这方面总是很好，但铝制车架和前叉在你的预算上看起来更现实。例如，不要买像Surly Crosscheck这样的自行车，因为那个钢架会在那些长途骑行中拖累你。

如果你在1k-2k的范围内寻找，我会建议你买一辆库存自行车。我工作过的那家店曾经有 Norco 的库存，他们做了一些不错的，价格合理的跨骑车。

Jake the Snake +1！

在骑了多年的山地车之后，我发现Kona的Jake the Snake是我的公路车冠军！我现在骑着这辆车在公路上骑了大约7300英里，仅仅两年多的时间，我绝对喜欢它。如果我有足够的钱，我会跳到ultegra或athena，但对我的105 5600组几乎没有抱怨。我会避免使用任何低于105的自行车，但Shimano 105 5700组在重量和性能上比两年前的Ultegra更好。换句话说，性价比很高！

至于曲柄，你可能想找交叉专用的曲柄，它用46/36组链环滚动，这意味着你可以在你的大环中扭动较小的山坡，当你下到奶奶时不会被旋转出来。后面我跑的是11-26，这样爬坡和下坡都有相当大的幅度，

关于刹车的问题，我非常喜欢通过cantis的极致调教，还没有因为不能及时停车而撞车。我经常被我的自行车俱乐部成员看在眼里，因为天气潮湿，当其他人关掉闹钟回去睡觉的时候，我就出去了。坎蒂丝对我来说没有任何问题。

关于公路的轮胎切换，选择大陆GP4000s! 他们速度超快，抓地力超强，而且对于他们的比赛轻量化来说，非常耐用。我在这7000多公里的路程中，只遭遇过5次爆胎，而且骑过不少时间的路肩，把朋友的轮胎都割破了。

加入我的声音，说（自行车）重量并不太重要，我曾在很多骑Pinarello的路痴面前戴过山地之王的皇冠，状态相当不错。 ;) 而较长的轴距和宽松的几何形状，使得越野车非常理想，适合骑行较长的路程，比如百年。最后，当然也是最重要的一点，以一点点重量为代价，你获得了非常多的耐用性。

我只有一辆自行车–一辆越野车–我在公路上骑，然后在越野季节比赛。我有两套轮子，轮胎用于越野/公路。我还把我的十字曲柄从36/46换成了34/48，以帮助我应对山路、越野小径，同时也让我在公路上有了更高的表现。由于刹车和几何结构的原因，我在下坡的时候要走陡峭的弯道，速度要慢很多，而且自行车上坡也比较重。但我通常可以跟上所有的人，除了最健壮的路痴，我不会因为自行车是为了承受打击而强调每一个坑洞或凹痕。

如果你不是想成为超强的竞争者，你可以在任何一辆滚动的自行车上做C。我见过有的人在Huffy上满载100英里。而且，据我所知，越野车是一种比标准公路车 “更轻松 "的几何结构（更接近旅行车），因此可能比公路车更容易在长途骑行时感到舒适。

当然，齿轮可能是一个问题 – 如果你想成为竞争者，你可能需要更大的齿轮来保持公路速度。而且你会想把多毛的轮胎换成相对平稳的轮胎。

重量在公路车上可能比越野车的问题要小，所以我不会担心这个问题。

这真是一场有趣的辩论….

绝大多数公路车手的钱包远远大于能力。我骑的是一辆3年前的Genesis Vapour，它绝对不重，但与现代公路车相比也不轻。

然而，我身体健康，我每天骑车上下班30英里，我可以很好地爬坡，并经常击败钱包远大于能力的公路车手。

锻炼身体，无论你骑什么车，你都会变得很快….。说个题外话，周末我做了一次慈善骑行，有一个20岁出头的家伙骑着Brampton（折叠自行车）在大部分山路上打败了我，在平地和下坡的时候我又赶上了他。

我已经这样做了，它是伟大的! 我已经换了轮胎，但现在有一个备用轮组，所以在公路骑行与CX骑行中交换更加容易。我从9月到1月在这里参加CX比赛。我把这辆车作为春季公路骑行的雨天自行车，也作为我全年的通勤车。我非常喜欢这样的感觉，因为我可以换轮胎，骑一些越野车，第二天就可以直接进入通勤/公路骑行。

需要考虑的一件事是，大多数CX自行车都有一个紧凑的曲柄组（紧凑的曲柄上最大的前链环可能是46或50个齿，"普通 “公路曲柄将是52或53个），这将减少你的高端踏板（下坡时，你将以28英里/小时的速度旋转，而不是35英里/小时）。我对我的REI Novara Rivet真的很满意，现在已经没有了，但你应该能在你的价格范围内买到一辆非常好的自行车。今年夏天我把传动系统升级到了Ultegra 6700，因为我想要更好的齿轮，总价不到1000美元，但如果要买一辆新的自行车，配上Ultegra 6700就要超过2000美元。我是在升级现有的CX车，如果我没有CX车，我会买一辆造车，而不是造车。

今年8月朋友买了一辆【Kona Jake the Snake】(http://www.konaworld.com/cx.cfm?content=jake_the_snake)，我们骑着它比赛，他很喜欢。

你绝对可以将XC自行车用于公路自行车的目的，尤其是当你将原XC多孔轮胎换成公路用的滑胎时。唯一可能处于劣势的地方，正如Glenn已经指出的那样，如果与你一起骑车的人速度超过60公里/小时，你可能会跑出齿轮，这在下坡时可能会发生。

我骑着一辆Canondale Super X越野车参加CX比赛、铁人三项比赛和公路训练/骑行（我不参加公路比赛）。

我在公路和铁人三项比赛中更换直柱（Thompson Masterpiece）和公路鞍座（Adamo Prologue）（原厂碳纤维带后退柱，越野赛用Selle Italia Diva鞍座）。我也会换轮组–较粗壮的轮组配Racing Ralphs和25/11的卡轮，用于越野赛，较轻的轮组配28/11的卡轮，用于砂石打磨、铁人三项赛和公路赛。我的自行车有一个46/38的前环。非常适合交叉比赛;我在公路下坡时旋转它，我倾向于交叉比赛停留在我较小的38环中，所以如果我想进行公路比赛，我最终可以将46换成更大的东西。 ＆002＆002这种设置工作得很好的一个原因是，它是一辆全碳自行车，我不是一个公路赛车手。这是一个GREAT自行车的世纪 - 超级舒适。我以1500美元左右的价格购买了它的二手车。

上面的评论和回答真的都很到位。我只想补充一点，如果你计划参加任何团体骑行或者参加更多的竞争性骑行，CX自行车会明显慢一些。

我参加了很多骑行，并在CX上进行了一个世纪的训练。但在努力追赶50英里后，我发现与我的朋友和团队中的人相比，我会更加疲劳。后来我买了一辆不错的全ultegra碳素公路车，在50英里的平均速度上，我的速度提高了2-3英里，而且更省力。

我有两辆越野车，并在Crux Elite上交换轮子，偶尔在公路上骑百年。它的重量为18.2磅减去踏板，配有Ultegra/FSA能量组和300美元的1500g Vuelta轮组（感谢ebay）。总投资是1450美元，包括车架/前叉。我花在这辆车上的钱远远低于我的大多数骑行同伴为他们的18磅碳纤维公路车所支付的费用。我只能说，我可以骑60英里，比我妻子的叔叔骑11K的Pin Dogma 2快。即使是穿着山地车的防滑板，也不用刮腿毛。

“不要升级，要骑高等级的车"。- Eddie Merckx