我正在考虑买一辆山地车，并将范围缩小到两个型号（品牌和型号对这个问题并不重要）。其中一个型号是全悬架自行车（前悬架和后悬架），另一个只有前悬架。
选择全悬架与前悬架有什么优缺点？(我更希望有骑过这两种车经验的人回答。)
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为了回答一些问题寻找更多细节…… 这2辆自行车的价格大致在同一区间，大约在1000美元左右（全悬架车的价格_略高），我的计划是主要在当地的一些单轨小路骑行。会有很多的山丘和岩石之类的东西。我怀疑是否会有任何公路骑行参与。
如果我们假设两款车的价位差不多，以下是你可以预期的：
你的骑行风格可能决定了全悬架车是合适的，所以最好的办法是向当地自行车店的专业人士描述你的骑行方式，听取他们的建议。我已经骑了很长时间（从山地车存在之前就开始了……），并没有真正骑过任何严重的激进的越野车（但我骑过很多犹他州的红石沙漠）。我已经尝试过几款全悬挂自行车，但对于我的骑行类型和风格，我一直不相信为了达到类似的重量/组件组合而增加的成本是值得的。
这个选择真的取决于你将骑行在什么样的地形上。我也假设你打算买一辆高质量的全悬挂自行车。任何低于800-1000美元的东西，都不要去理会。
越是颠簸的地形，全悬架自行车就越能帮助吸住重物。一般来说，我会说：
全悬架：
+ More stable at speed over rough terrain (get bounced around less)
+ Faster over rough terrain, flat or downhill
+ Overall more comfortable for a long ride
- Increased cost
- Increased complexity and maintenance
- Slower on climbs
- Lower pedaling efficiency (slower in a sprint) (shock with a lockout helps)
硬尾：
+ Faster on climbs and sprints
+ Reduced cost
+ Reduced complexity and maintenance
+ Frame geometry less important (no linkages and travel arcs to think about)
+ Faster on roads and smooth trails, if you don't always do technical rough offroad
trails (generally better all-purpose?)
- Hard to blow quickly over rough rocky terrain (get bounced around a lot)
- Increased rider fatigue over longer distances
就个人而言，我现在只骑全悬架越野车。我的硬尾车被重新设计成了一辆铺装/砂石越野车，轮胎更薄（现在我终于买了一辆公路车，它就这么闲置着）。
让我来给大家介绍一下 “自行车形状的物体”……_
“自行车形状的物体”(BSO)是不能和真正的自行车混淆的。你可以在百货公司、目录商店和超市买到它们。它们看起来像自行车，但它们不是。有些BSO带有 “全悬架"，这是一种较老的无专利设计，它能提供 "踏板摆动”–当你踩踏时，后悬架会在你每次踩踏时上下摆动。在设计上并没有努力将'悬挂'和'传动'分开，所以这两者之间的关系很不好。 也就是说，如果你是在做一些类似于绕纸的事情，需要上下坡路，那么带有狰狞的全悬挂的BSO就可以了。谈到真正的自行车，如果你有钱，那么只要你用它骑上最轻微的粗糙路面，你就会完全卖掉全悬挂的 “普通 "山地车。要注意的是，现在有各种各样的全悬架自行车，包括'只能下坡'的，都是沉重笨重的怪兽，悬架行程有几亩，只有在你不做踩踏那件事的情况下才有意义，
看看那些专为越野设计的高端全悬架车型，也感受一下它们的重量。考虑到机械的复杂性，现在一些顶级品牌的车型已经轻得惊人。这些自行车的部分费用归结为专利费用。悬挂和传动力是分开的，你不会得到明显的问题踏板摆动。在我看来，全悬挂自行车在崎岖不平的地形上速度更快，因为你会 "漂浮 "在岩石上，而不是从岩石上受到冲击。
十年前我对全悬挂非常怀疑，现在，随着具有合理几何形状的轻量级模型，我完全出售。另外，它们看起来很酷，骑起来感觉也不错。如果没有钱买合理的高端产品，或者你经常在公路上骑行，那就选择硬尾。
前悬架自行车的优点是在越野下坡时握住车把会少了很多累赘和舒适感，而且超过一定的速度（如果前叉悬架足够好的话），你对地面的抓地力和转向/刹车的控制力会好很多。
缺点是如果你不能锁住悬架，当你用力踩踏板时，你可能会感觉到它在吸收力量（你主要是在非常光滑的上坡路面才会想锁住它）。同时还要考虑到更多的重量（不过空气悬架并没有那么重），以及周期性的保养。
如果你加装了后悬架，也是一样的道理，但是加倍：下坡的舒适度和控制力要大得多，即使在崎岖的上坡，你也会有更大的舒适度（这使得全悬架自行车非常适合长距离全山地骑行）。
同样，缺点是_更多的动力吸收（但有很好的技术来限制这一点，例如：Fox的Pro Pedal），一些更多的重量和维护，以及相当多的钱。
所以，如果你觉得你大部分时间都会去越野，想在下坡时骑得快，或者有长时间的山地骑行，或者你有背部问题，我建议你选择全悬挂式自行车。
如果你大部分时间都在骑公路和乡间小路，前悬挂式自行车会更适合。
注意，这两种车你还是可以骑两种路，当然在它们设计的那些路上骑更好。
(我一直在骑公路车和越野车，有刚性车、前悬车和全悬车。)
取决于你的体能、背部力量和骑行时间。
如果你想要最快的骑行速度，并且你能够在最颠簸的路段站起来，包括平坦或稍有下坡的颠簸路段，你可以选择硬尾（前悬架），这对你踩踏有利。硬尾车会更轻，当你站在爬坡时，硬尾车会更硬，传递动力的效率更高。
如果你的背部不是超级强壮，或者你打算进行非常长的史诗级耐力骑行，你就选择全悬挂。它在平路和下坡部分也会更快。在我当地的单车道上，创纪录的骑行时间是在全悬架上骑行的，前后都有远程锁定功能（你轻触车把上的一个杆子就可以锁定前后悬架，在爬坡时更加有效）。
也就是说，全悬架自行车的价格通常会比类似质量的硬尾车要高–如果它们的价格相同，你要么得到了非常好的交易，要么全悬架自行车的质量较低。同样，低端的全悬挂自行车可能是一种可怕的体验，所以如果你正在购买你的第一辆自行车或预算自行车，这将指向硬尾车的方向。
有趣的评论。我想我们很多人都得同意不同意。我有一辆全悬挂和一辆硬尾与刚性前叉。硬尾车是碳纤维胖车，现在我已经骑过了，我想我不会再换回普通的山地车去骑越野车了。胖车的抓地力和稳定性都很惊人。好吧，我知道这不是关于胖自行车，但想扔在那里，因为他们是新的。我80%的时间都是站立骑行，所以我更喜欢没有悬挂的自行车，以便更好地传递动力。我一次骑行6-10miles，喜欢高强度的骑行和爬坡。我今年40多岁，体重230磅。我看到大多数年长或较重的人大部分时间都是坐着的，所以如果你是这样的人，那么你可能想要全悬挂。
我不同意这里所说的大部分内容。一辆全悬挂自行车更舒适，骑起来更舒服，对你的身体更容易在较长的骑行，它只是比硬尾车在几乎所有的东西更好。例如，如果你看看山地车XC世界杯，你会看到很多职业选手骑着全悬架，请记住，即使他们的唯一目的是拥有最快的自行车来赢得比赛，你看到全悬架自行车，所以他们是有效的。
我也不同意价格标签。有好的，便宜的全悬架自行车，你可以看到这里（我不能发布超过2个链接:-( )。
我理解有人在MTB上骑硬尾车的唯一情况是，如果你有更多的乐趣，在这种情况下，男人去了。虽然我强烈建议你在买任何东西之前尝试这两种。
我在MTB使用的全悬架上看到的唯一缺点是，这些框架和后避震器需要维护，但你不需要在每年的骑行中卖肾给商店。
一辆好的全悬架自行车会让越野骑行在两个方面变得更好：
1）后悬架可以帮助保持你的后胎几乎粘在泥土上，这意味着在需要的时候有更好的牵引力；2）后悬架可以帮助吸收越野车的嗡嗡声，从而获得更大的舒适度/无疲劳感，特别是当你没有面条臂和凹胸的精英骑行者的身体。
我用我的1980年的复古山地车（无悬架）和我最近的复古全悬架车（Trek Fuel EX 8）骑过当地的一条小路，它就像黑夜和白天一样。自行车的重量大致相同（他们把那些第一代山地车造得像坦克一样），但我可以在我的Trek Fuel EX 8上走得更快，更舒适，特别是在我下坡的时候。Trek的全悬架让它更加可控，更加舒适。
我承认我曾多次被骑硬车的家伙超越，但我的体重比这些家伙多出几磅，我绝对没有精英自行车手的身材。根据外表判断，我的年龄也比他们大多数人大。这两个因素是迄今为止其他回答者都没有提到的：年龄和体型/体重。
总而言之，根据我的经验，如果你很年轻和/或很瘦，你可能用硬尾车会很好。但如果你不年轻和/或不瘦，你可能会发现FS自行车更有乐趣。和我一起骑车的大多数人都是 “Clydesdales"，也就是说他们的体重在200磅以上。所有的Clydesdales都有用于越野骑行的FS自行车。