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我一直在摆弄我的后变速器，试图对它进行微调，因为我刚刚更换了整个传动系统（相同的组件，但新的）
我现在面临的问题是，我似乎无法换入最低档。
变速器吊架似乎没有弯曲。变速器本身似乎没有破损或弯曲。我也知道它之前换到了最大的档位，所以不管我做了什么，一定是可以修复的。
这是我换到最低档时的照片：
不是限制變速器向輪子移動距離的L螺絲太過深入，就是線材張力太低。
先試著逆時針轉動變速器上的桶狀調整器，增加線材張力。但是，看起来已经很远了。如果已经到了最大限度，你就得换到最小的齿轮（最高档），把桶形调节器全部拧进去，松开电缆，尽可能地拉住电缆（钳子有帮助），然后再夹住它。
如果电缆张力没有帮助，你就得逆时针转动L型螺丝，让变速器移动得更远。不要转得太远，否则链条会从齿轮上掉到辐条上。
Park Tool在这里提供了一个很好的教程。 https://www.parktool.com/blog/repair-help/rear-derailleur-adjustment
我同意迈克尔的意见。先调整电缆的张力（通过逆时针转动枪管调节器增加张力）。<！data-newline> <！data-newline> 然而，放大你的照片后发现，你的两个限位螺丝似乎都完全进入（紧）了。我从来没有遇到过一个或两个都没有松开一些的脱轨器。L “或低限位螺丝应该每次松开（逆时针）1/4到1/2圈。当你的链条处于照片中的位置时，你应该看到当操纵L螺丝时，脱轨器会有反应：齿轮盒的低速一侧。<！data-newline> <！data-newline> 导轮轮子应该直接在盒式齿轮的下方/内侧。这应该是齿轮与齿轮之间的关系，但是你可以通过(H)限位螺丝在高(小)齿轮处进行 "设置”(松开/顺时针旋转=将导轮向外移动，拧紧/顺时针旋转=导轮向内移动)。如果你运行多个链环，请将H/高限位螺钉与最大链环和最小盒式齿轮上的链条一起设置。<！data-newline> <！data-newline> 对于L/低限位调整，链条应该在最小的链环和最大的卡式齿轮上（或者在这里，在本例中，其次是最大的，因为我相信你会发现，由于你的L螺丝太紧，所以你会发现脱轨器无法向内移动足够远的距离来钩住最后的大齿轮，因此脱轨器被 “限制 "到那里。<！data-newline> <！data-newline> 请记住几件事：正如Michael所指出的，如果L/低限位螺丝拧得太紧，这种情况会导致脱轨器向内移动太远，从而卡住辐条–这可不好。所以只要把L拧得足够大，使导轮与最后一个齿轮保持一致。然后我稍微推一下变速杆–因为没有剩余的棘爪了，所以不会发出咔嚓声，但会使电缆稍微收紧，从而使变速器移动得更多，我这样做是为了确保变速器在过档时不会向内侧移动太多。<！data-newline> <！data-newline> 当你把H/L限位螺丝设置在卡带的高位，然后是低位，两端时，你不要乱动它们。换句话说，我注意到，导轮应该在每个齿轮的正下方，齿轮对齿轮。如果你看到也许在卡带中间某处不是这样，你就不会调整L/H限位螺丝了。而与之相关的是，你不会调整这些螺丝来纠正沿卡带的换挡麻烦。这就是桶式调整器的作用，因为它们影响电缆张力，而电缆张力就是换挡的作用（与变速器的弹簧张力协调）。
好了，让我们假设所有调整脱轨器的尝试都失败了，包括将L型调整螺丝全部倒出。下一步是将轮毂组件向右移动。这可以通过将垫圈/垫片从右到左交换或缩短垫片来完成。在功能允许的情况下，尽量向右移动卡式组件，尽量靠近车架。如果轮胎向右偏得太远，可以通过调整辐条对准/向左移动轮辋来纠正。<！data-newline> <！data-newline> 另一种方法是取下最高（最小）的齿轮，并将卡带向右移动。 同时仔细对比一下旧的卡带和新的卡带。也许新的卡带安装的更里面。
