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山地车适合城市骑行吗
我打算买一辆自行车–主要是在城市里日常使用–有时是长路–但我想买一辆很酷的自行车，我觉得山地车看起来非常酷，
我想知道山地车在普通道路上的表现，尤其是在城市里？是比普通自行车更累吗，还是说我还有什么其他的选择，可以在城市通勤的时候偶尔骑着旅游？
我打算买一辆自行车–主要是在城市里日常使用–有时是长路–但我想买一辆很酷的自行车，我觉得山地车看起来非常酷，
我想知道山地车在普通道路上的表现，尤其是在城市里？是比普通自行车更累吗，还是说我还有什么其他的选择，可以在城市通勤的时候偶尔骑着旅游？
在过去的几年里，我一年中的大部分时间都是骑着公路车上下班，秋末到初春则是骑着山地车上下班。我的通勤方式包括经典的公路骑行和更多的城市骑行。
我的发现
我发现我在很大程度上更喜欢公路车。生活在丘陵地区，我的山地车总是很乐意放下避震系统的多余重量，由于弹跳和弯曲而导致的效率损失，到了春天，我的山地车就会感到宽大的疲惫。
我终于可以把我的背包拿下来，并穿上panniers，这使我的背部不那么汗流浃背，并且通常更舒适。我的挡泥板能更好地防止泥浆进入我的身体。如果我可以在冬天骑我的公路车，我会的。遗憾的是，在雪地里很难做到，尤其是在转弯的时候。
我失去了什么
然而，当我换成公路车时，我觉得我失去了一些安心。在我的公路车上，每当我看到要走的弯道处有一片沙子，每当我在雨中骑过落叶时，我就会担心自己会失去牵引力而摔倒。
此外，我以前也曾被人跑出过马路，也曾数次险些摔倒，在山地车上，我知道必要时我可以轻松地甩开马路，跳进崎岖不平的地方，我感到更安全、更自在。
在山地车上，我不害怕跳上或跳下路边，例如，躲避车流中的跑步者。我可以在不平坦的地形上抄近路，跳几个楼梯，然后就可以上路了。
结论
总之，我建议找到一辆适合你特定需求的自行车。如果你只能拥有一辆自行车，那就找一辆能让你做所有事情的自行车。如果你住在一个有大量积雪的地方，如果你住在一个道路很糟糕，司机更糟糕的地方，你可能需要那辆山地车。如果你住在一个城市，有很多捷径和楼梯，就像坑洞一样，你会喜欢 “去任何地方 "的能力。如果你生活在一个非常多山的环境中，你会喜欢你的MB上的爬坡装备。如果你对真正的山地车有任何兴趣，请记住，山地车可以做到这两点，而公路车必须远离小径。
如果你住在一个更郊区的地区，或者像堪萨斯州或荷兰这样平坦的地方，或者如果你住在一个全年天气都很好的地方，公路车是最好的选择。骑行质量会更高；你会觉得轻如羽毛，快如法拉利，比你的MB更有效率。
TL;DR：
如果山地车中你认为看起来很酷的部分是后悬架，我非常建议你买一辆不酷的自行车。后悬架非常重，需要维护，意味着你无法安装好的挡泥板，阻止你使用panniers，意味着在你骑行的时候，你的一部分精力都放在了弯曲自行车上，而不是让你前进。这也是完全没有必要的，除非你是在山路上高速骑行，而你说你不会这样做。<！data-newline> <！data-newline>我会建议使用 “混合动力车"（也称为 "健身车 "或 "通勤车"） -它们有一个或多或少的山地自行车形状的车架，可能有前悬架（这是一个舒适性与重量的权衡，你必须考虑）。它们有比山地车更窄、更光滑的轮胎，这些轮胎更适合在铺装路面上骑行，但对于轻度越野使用，如碎石路，它们仍然会OK。
一般来说，山地车与公路车等通勤车相比，具有一定的优势和劣势。
优势 。坐姿舒适，由于悬挂和轮胎较宽，骑起来也会很舒服。另外，在恶劣的天气，泥泞和雪地，你可能会有更好的牵引力与MB轮胎。另外宽大的车把也让灵活的骑行变得非常容易。
缺点：轮胎较宽，重量较高，骑手的空气动力学定位较低，这意味着你一般要投入更多的力量才能走同样的速度。
如果一辆自行车，在你看来很 “酷"，意味着你会骑得更多，那就去买吧。但它可能不是最好的买点。还有一些专门为通勤而生的自行车，它们注重的是非常可靠，而且还很舒适（我想到的是Canyon Urban和Commuter系列）。
要完全回答你的问题，我们需要知道你的通勤时间有多长，你的预算是多少，以及你是否考虑也用自行车骑行小径。
我骑的是硬尾26寸XC车通勤，没骑过公路车，但试过一次，所以这是我的经验。
*优点： 1: *
*缺点。 *
还有一个 “专业"，但非常具体到我住的地方（圣彼得堡，俄罗斯） - 有很多XC比赛，比公路车多得多。
现在这辆车可以载一些货物或孩子的座位，同时允许抓一些Strava皇冠–所以是的，MTB可以很好地用于城市骑行，但经过一些修改（你仍然会有相对较低的最高速度）。
除了其他的回答，我还想强调一下。<！data-newline> <！data-newline>–山地车使得坑洼不那么严重。部分原因是由于实际的悬架，但也来自于通过轮胎提供的悬架，以及轮胎较大的惯性。所以，虽然没有哪辆自行车在经过坑洞时，会在你身下瞬间解体，但在公路车上，你可能需要对坑洞做出反应。而在山地车上，即使一个坑洞完全出乎你的意料，你也离失控更远。<！data-newline> <！data-newline>–电车轨道。如果你在有电车的城市骑行，宽胎的好处是不像窄胎那样容易滑入电车轨道。即使你的山地车轮胎不比电车轨道宽，你通常也需要以很陡的角度撞上电车轨道才会遇到麻烦。公路车就没那么宽容了。<！data-newline> <！data-newline> 所以这几点是专业的山地车。你需要减少对前方地面的担心，可以把更多的注意力放在交通上。BUT这应该只是一种安慰的说法。如果路况和交通太差，以至于在公路车上确实是个问题，那么在山地车上，也许骑到那里也不是个好主意……。<！data-newline> <！data-newline> Con: <！data-newline> <！data-newline> - 在城市交通中，我的经验是，最累的方面是不断地停下来，然后走。即你投入到加速到巡航速度的所有能量都在下一个停止标志/交通灯前消失了（或者对于那些喜欢根据实际交通而不是道路标志来调整自己的驾驶的车手来说。"当你下一次给另一个交通参与者优先权的时候，所有的能量就会消失"）。) 加速旋转的质量比非旋转的质量需要更多的能量，所以我声称这需要额外的代价，骑行有多累，这可能比空气阻力更相关（虽然通过bicycles.stackexchange上的其他帖子来看，这似乎是有争议的问题）。<！data-newline> <！data-newline> EDIT：我说的是能量，不是力。我假设任何带齿轮的自行车应该允许你在城市交通中以你选择的节奏和踩踏力/扭矩进行踩踏，并以实现的加速度作为剩余的自由度。在给定的巡航速度下，由于山地车的质量较大，惯性矩/角质量/旋转惯性较高，山地车的能量–每停一次**就会消散成热能（与行程长度无关）–将高于公路车。(而当考虑到山地车的巡航速度比公路车低时，这一点可能还成立，也可能不成立，我的感觉是对我的自行车和巡航速度来说还是成立的，但我不会去买一个功率计来测试)
对于类似的骑行，其实我更喜欢山地车的车架，而不是公路车。我喜欢较宽的轮胎的稳定性，以及能够毫不犹豫地穿过草地或碎石区。然而，我看中的是一些特定的特征。
–自行车应该只有前悬架(没有后悬架，重量太大，效益不够)，可能还有一个座簧。
寻找胎面花纹更平滑的轮胎。这将使骑行变得更加平稳和容易，同时还能为道路不畅的地方提供额外的牵引力和稳定性。
档位越多不一定越好。山地车的驱动装置很可能有一些额外的低速齿轮比，以便在艰难的地形中更容易工作，只是对于主要在公路上骑行的骑行来说，这些齿轮比并不那么必要。在柏油路上骑行上坡和在实际的山地上骑行的惩罚是不一样的，档位较少的自行车很可能会导致更容易、更干净的换档。(当然，这里也有 “一分钱一分货 "的因素)。
再说一遍，这些都是我的喜好。
你可以在公路上骑山地车（不过你的效率和能力可能跟不上骑公路车的人），但是你真的不能在小路上骑公路车。<！data-newline> <！data-newline> 你问累不累，不累，只要车座调整得当，档位使用得当就可以了。<！data-newline> <！data-newline> 不过这中间也有一些事情，比如我的第一辆质量较高的自行车（是从自行车店买来的，而不是像沃尔玛这样的地方）是一辆混合动力车。它的轮胎仍然相当窄，但有胎脊，但不像公路车那么窄。它的前悬架大概有一英寸半，没有后悬架。我可以在小径上骑它，但一旦我有了一辆真正的带后悬架的山地车，就会更加享受。不过那辆混合动力车很不错，我用它从我的大学宿舍到校园通勤（在一个繁忙的城市里，坑坑洼洼），所以悬架让它变得更加平稳。
已经有很多答案了，但我还是想说说我的观点。<！data-newline> <！data-newline> 我是荷兰人，经常使用这两款自行车，但每款自行车的用途不同。它们各有各的优点和缺点。山地车是中端硬尾车，城市车有一个简单的三速齿轮花鼓，有一个封闭式护链。<！数据-新线> <！数据-新线> ###城市自行车 <！数据-新线> <！数据-新线> 优点 <！数据-新线> <！数据-新线> - 低维护 <！数据-新线> - 内置锁 <！数据-新线> - 行李架/托盘 <！数据-新线> - 挡泥板 <！数据-新线> <！数据-新线> <！数据-新线> 优点 <！数据-新线> <！数据-新线> - 低维护 <！数据-新线> - 内置锁 <！数据-新线> - 行李架/托盘 <！数据-新线> - 挡泥板 <! data-newline> - 短途旅行时更舒适（坐姿/鞍座） <！data-newline> <！data-newline> 缺点 <！data-newline> <！data-newline> - 快速行驶需要更多的努力 <！data-newline> - 有点无聊 <！data-newline> <! data-newline> - 没有护链<！ data-newline> - 没有挡泥板<！ data-newline> - 没有锁<！ data-newline> <！ data-newline> 简而言之：山地车骑起来更有趣，但城市车更容易生活，日常使用更实用。
另一个没有被提及的方面是你的轮胎。山地车的轮胎类型是多节的，公路车的轮胎是光滑的。我有一辆山地车，当我想开始训练一个星期的长距离骑行时，我没有真正的选择，只能在公路上骑行（因为我住的地方没有60英里长的小路）。公路车运行时，轮胎的压力要高很多，这限制了你与路面的摩擦力。如果你把山地车轮胎（旋钮）的压力增加到最大，你的骑行会因为硬路面的胎面而产生额外的震动，并且会付出更多的努力。
消除这个问题的一个方法，仍然没有投资在一个额外的自行车（并找出在哪里存储的第二辆自行车）是购买一些光滑的轮胎为您的山地车的车轮。这些通常会比一般的山地车轮胎保持更多的压力，所以你会得到一个更平稳的骑行，用更少的努力。
如果您经常骑行两种类型的自行车，您可以投资第二轮组，并有两种类型的轮胎准备去在瞬间通知。
其他人所说的车架类型当然是正确的，但如果你被限制在一辆自行车上，这是一种同时拥有两种类型的方法。祝您骑车愉快!
其他人已经给出了相当可靠的答案，但我想补充的是，除了城市自行车，还有另一种为日常通勤而生的自行车。<！data-newline> <！data-newline> 我相信它们在零售方面有点 “独占 "法国（但你可以很容易地自己造一辆），我们称它们为 "vélo tout-chemin"，意思是 "全路自行车"，与山地车相反，我们称它为 "vélo tout-terrain"（全地形自行车）。<！data-newline> <！data-newline> 概念如下：一个简单的山地车车架，只有前悬架和轮胎，轮胎的螺纹深度有变化：中间像公路车轮胎一样平坦，侧面像山地车轮胎一样厚实有脊），但我不知道在法国以外的地方找到这种车有多难或多容易。<！data-newline> <！data-newline> 所以，有了这样的自行车，你可以在公路上骑行时比山地车付出更少的努力，同时又能保持良好的外观，不怕坑洼或下雨。你还可以保持轻度越野的能力（比如林间小路）。<！data-newline> <！data-newline> ## 定制：<！data-newline> <！data-newline> 如果你生活的地方没有这样的自行车零售，你可以通过购买一辆简单的山地车和第二套城市自行车轮胎的快速更换轮子来达到同样的效果，如果你想要一套轮子，则只需要装备自行车旅行轮胎。
买一辆让你的前行进度尽可能轻盈的自行车：公路车，而不是山地车。<！data-newline> <！data-newline> 我很早以前就认为，买一辆 “混合动力 "自行车是个好主意。两全其美，这是我的想法。<！数据-新线> <！数据-新线>不久后，我换上了28毫米的滑胎。滚动阻力问题解决了! <！data-newline> <！data-newline> 再后来，我把车把换成了下杆，换挡使用杆端换挡器，刹车使用那些为V型刹车而生的下杆刹车杆（我永远讨厌这种刹车）。气阻问题解决了! <！data-newline> <！data-newline> 最后我恼火的是悬挂前叉。改不了，所以我给自己做了一辆正宗的公路车。<！data-newline> <！data-newline> 我用混合动力车改装成公路车，用真正的公路车骑过很多地形。28毫米的滑胎在大多数可接受的高质量森林道路上工作得很好。山地车在泥地或软湿沙地中可能会更好，但你有多少时候会遇到这些情况？此外，听说过越野赛吗？他们在恶劣的地形上使用的基本上是稍加改装的公路车。) <！data-newline> <！data-newline>你说你的骑行是 "城市"，在使用普通道路的长距离路线上骑行。这就是公路车真正的优势所在。如果你的路线包括森林小路，你可能想把那些愚蠢的23毫米轮胎换成28毫米的轮胎。反正你可能会想这么做，因为在补胎后，28mm的轮胎比23mm的轮胎需要更少的压力。另外，28mm还能为你买到稍大的离地间隙，这是好的。<！data-newline> <！data-newline> 哦，公路车真的很酷。如果你对酷的想法包括在恶劣的地形上骑行（虽然你没有说你打算这样做），你总是可以买一辆越野车，这基本上是一个稍微修改的公路车。