这可能不是一个特别实用的问题，但不知道你多久会发现自己在寻找一辆新的（或其他）自行车？当然，主要有两个方面：
我有一种直觉，后一种情况发生的可能性远远大于自行车的机械资源全部用完。有什么意见吗？
让我们试着把这个问题引导到某种合理的问题上，从一个典型的自行车店车间和路上的情况来看。
在一个自行车车间里，你会发现自己正在处理的自行车可能有50年的历史，其中有大量的自行车是10年以上的。有些自行车在过去的五年里都没有离开过花园的棚子，因为车主的儿子或女儿开始骑车，所以突然投入使用。因此，这个问题很大程度上取决于自行车的晾晒频率、存放方式和保养程度。
对于每天使用自行车上下班的人来说，自行车的使用寿命是一个经济问题。五年左右后，即使更换了刹车块、新的车线，也许还有一套新的链轮、新的轮胎、更换链条和大量的T-L-C，自行车也会出现全方位的磨损，其成本几乎和一辆新车一样高。轮圈会磨损，座垫会被撕裂，"Shimano塑料 “会丢失，整个传动系统会被磨损。
解决这些问题通常需要另一轮的消耗品，如链条、电缆、刹车块和轮胎。所有这些都是比较昂贵的备件，你必须花时间去修理或付钱给商店去修理。同时，以OEM的价格，预装到一辆新自行车上，可以找到更好的交易。现有的自行车已经 "贬值 "成了一种负担，就像一辆旧车一样。
如果你看看人们开的车，你会发现路上没有太多的 "福特Cortina "车型。(英国)路上的'福特Sierra'车型也不多。然而，曾几何时，其他车都是这些车型。还有一两辆这样的车，你确实能在蓝月亮里看到它们一次，所以很明显，有可能对它们进行维修，并让它们永远在路上行驶。然而，对于这些曾经流行的福特汽车来说，99.9％的人并没有发生这种情况。
现在看看人们实际乘坐的东西。在道路上有一个合理的选择20年的老车型，人们在通勤或带狗散步时使用。然而，根据你居住的地方，大多数自行车都是最近的，即不到十年的自行车。其中有一半是很新的，不到三年。这些 "日常骑行者 "中的大多数都在被当作 "机械资源 "使用的路上。
至于你的第2点，在英国，许多自行车在骑行者开始开车时就被他们抛弃了。在人们到了这个年龄之前，他们确实会经历一系列的自行车，他们会逐渐长大。竞技骑手又不一样，通常他们有一支自行车车队，还有大量升级后剩下的零配件。
总结一下，一辆自行车的寿命大约是5年，在它被击碎之前，每天都会骑行。这个寿命可以通过新的部件和勤奋的维护无限延长（或者在发生碰撞的情况下瞬间缩短）。现实中人们可以在自行车过了最佳状态后长期骑车，也可以将自行车长期存放，还可以投入到运动中去（购买很多不一定会被磨损的自行车）。
如果保养得当，一辆自行车没有理由不能永远保持下去。我们有从自行车运动诞生之初就可以骑行的自行车；高轮车等仍然保持着良好的机械状态。一辆自行车上的大部分东西都可以更换，除了车架；即使是过时到无法获得的部件，只要你想花足够的钱，也可以复制；自行车并不是过于复杂的机器。我目前骑的是一辆1972年的复古Cilo/瑞士公路车。刹车和换挡器等都是原装的，Shimano 600和Wienemann。轮子已经换过，底架也重新做过等等。但是车架的形状非常好，没有理由这车不能再使用50年……。我不会……
在大多数情况下，便宜的自行车很少得到维护，修理它们在经济上是不可行的。
一辆赛车车通常会在碰撞中丧生。大多数其他的自行车只是死于疏忽–一些东西磨损了，用户失去了兴趣，东西生锈了和/或变得可怕的过时了。
如果你说的是如何保持一辆自行车长时间运行，如果它被精心维护（或不被骑）是可能的。几乎所有类型的自行车的所有部件都可以很容易地更换。如果不是，那么通过一些工作，当代的零件可以被改装。世界上最好的资源是已故的【Sheldon Brown的综合网站】(http://www.sheldonbrown.com/).
在可更换的东西之后，基本上就剩下车架了，
钢或钛会是最耐用的，而且只要有合适的工具（用于钎焊吊耳或tig焊接）的人就可以修理它们。如果钢架暴露在恶劣的天气下，而事后又没有彻底清理，那么生锈会在钢架上钉死你。如果你开始生锈，就必须处理，否则会变得更糟。
铝的耐用性较差，经过多年的使用，更容易出现疲劳裂纹，管子更薄，更容易翘起（一旦有东西翘起，大多数人就不想骑了）。
碳车架只是AFAIK无法修复，无论如何，它们通常在比赛中被撞得很惨。我没有看到很多15年前的碳纤维自行车。这种情况在未来可能会改变，但我对此表示怀疑。
自行车和汽车的主要区别在于零部件的数量。如果你只是不断地更换东西，理论上两者都可以永远使用下去。但是一辆完整的汽车的零配件成本是一辆新车的几倍，而且很多东西的人工成本要比零配件高很多。如果要买一辆完整的自行车作为零配件，包括车架，大概只有新车成本的1.5倍到2倍左右，而人工费是无足轻重的，因为你只需要几件专业工具就可以自己在几个小时内打造出一辆完整的自行车。所以你往往只是在东西磨损时更换它们，并永远保持自行车。要找到适合老式车架的部件可能会变得更难，但它们通常仍然可用。
所以，这就涉及到你期望单个部件能持续多久。我想说，一辆质量好的新车每隔几千公里就需要更换链条和刹车片，每隔一万公里就需要更换轮胎，至少在两万公里之前不应该需要其他东西，这时你可能会发现轮毂轴承、车头、底架等问题。
只要车架不暴露在风雨中，不被损坏/滥用，它就会永远存在。但其他部件–链条、轴承、链轮、刹车部件–最终都会磨损。实际上，新车中的所有部件都可以用或多或少的 “合理 "价格进行更换，但自行车制造商喜欢每隔15年左右更换一次范例，而为一辆与当前相差2-3个范例的自行车寻找备件往往是最有挑战性的。
所以在某些时候，维护一辆经常使用的自行车会变得太昂贵/不切实际（除非你有机会获得其他旧车来搜刮）。轻度使用的自行车除了轮胎需要每10年左右更换一次外，其他的自行车并不会真正磨损）。
我不是专家，虽然我的第一辆10速车是一辆Schwinn Continental（1972年），从那以后我也骑过一些。现在，我是一个通勤者，如果我几乎每天都骑车的话，一年大概要骑5000英里，所以我们会说我一年大概要骑3000英里。我见过便宜的自行车，支架断裂，需要焊接，车架因碰撞而弯曲，复古的自行车，其零件是珍贵和罕见的，以及极端的忽视。这些自行车我会丢弃。
根据我的经验，似乎在大约5-8000英里后辐条开始断裂，在这一过程中，链条、齿轮、电缆、刹车甚至是变速箱都可能断裂，需要更换。如果是一辆像样的自行车，这些只是维持它运行的成本。这还是保持汽车运行成本的十分之一，我也不买新车。我的上一辆自行车（我买的是二手车）大约行驶了10000英里，然后被车撞了，我发现由于前叉年久失修，无法更换。所以，我也不知道答案，但这是不少的几千公里。
与其问多少年，不如问一辆自行车能骑多少英里。我猜测一辆自行车在5000英里内应该会有很好的表现（如果合理的维护）。在这一点上，电缆已经被射中，机械部件已经磨损，轴承等。你当然可以更换所有这些部件，并让它继续前进，但问题不止于此。问题的另一个方面是，高端的自行车技术需要多长时间才能成为你能负担得起的价位。我猜测，一辆经常骑行的自行车每年至少有1000英里（可能更多）。在我看来，五年后，"不错 “的自行车上的功能是入门级和大盒子自行车的标准配置。事实上，我认为自行车每年会 "便宜 "100元。所以，如果你今年买了一辆600美元的自行车，明年500美元的自行车也会有同样的功能和组件。(通货膨胀会扭曲这一点。)所以我们再假设你今年用600美元买了一辆自行车。你很想拥有售价1200美元的车型，但那对你来说太贵了。五年后，你会考虑更换自行车，并愿意花700美元。你会发现这个级别的自行车和你今年想要的售价1200元的自行车是相当的。你会看着那辆自行车，对自己说："哇！好厉害的自行车，只花了700元！” 然后你会决定，你现在的自行车需要更换。所以你问题的答案是 “五年"。
我有一辆10档赛车自行车，1981年买的，用了20年，直到2001年。这些年来，我至少更换过一次前齿轮、链条、后齿轮和变速器，还拆掉了前齿轮更换器（用于6至10档），当然还有轮胎、内胎（带伍兹气门）、挡泥板、轮子、刹车块、鞍座和变速器。当然还有轮胎、内胎（带伍兹气门）、挡泥板、轮子、刹车块、鞍座和panniers（被后轮夹住了）。这是一般的骑行，不是运动。
我现在的自行车是2001年买的Raleigh Pioneer 120 hybrid 5档。同样，我也换过轮胎、后齿轮、刹车块、鞍座。去年我在自行车店更换了链条、后齿轮和换档器（大约60英镑很多），因为它已经磨损了。我大部分时间都是骑着它去本地旅行和上班。但16年来几乎每天都在使用，还算不错。因此，通过维护，一些调整，以及个人兴趣，一辆自行车可以使用多年。
我从1969年开始骑自行车。更换位子的总费用可能会超过自行车的原价，但多年来，这并不是什么大问题，因为费用被分摊了。一辆70年代或更老的自行车将更难维护，特别是如果它使用Sturmey Archer齿轮或 “dynohub"（带有使用灯丝灯泡的灯）或者是70年代的Chopper。使用现代齿轮轮毂和动力机轮毂（连接到LED灯）的轮子应该适合老式车架，但它是否兼容原厂换档器和灯，然后可能需要更换兼容。伍兹阀门呢？可能是由于当时山地车进来的是Shraeder气门，所以从80年代中期开始就没有再生产了，不过普雷斯塔气门当然也能装。