我骑的是【SE拉格】(http://www.sebikes.com/bikes/lifestyle/urban-series/lager)固定。
链条应该有多紧，最好的测量方法是什么？我有一个拽链器，所以我可以很准确地拨出合适的张力。
我不喜欢有太多的斜度。骑行固定的乐趣之一就是与路面直接相连。我喜欢把它调整到自行车静止时踏板没有明显的移动。如果我在齿轮和链环中间挤压链条的顶部和底部，这往往相当于链条移动了大约一厘米，但很难判断我应该用多大的力气来推动这种移动。
和以往一样， Sheldon Brown 有很多信息，主要是关于链环的中心化(!)，并建议让链条尽可能的紧，而不发生捆绑。
答案很简单，就像Sheldon brown说的那样，在没有捆绑的情况下，尽可能的紧密。但是，请定义绑定。你在你之前的问题中描述的你的链条上的噪音是捆绑或链条磨损的症状。您所描述的链条张力比我建议的要紧。
澄清一下张力问题–当我更换链条时，我调整了张力。有一个非常明显的调整需要。但是当我随后调整后齿轮时，我并没有从新链条的设置中调整拉力。我同意，我可能只是在拆卸和重新安装轮子时稍微改变了张力。
1毫米的运动太紧了，在我看到的每一个案例中。零件（齿轮、链条、链环、花鼓和BB轴）的制造公差需要绝对的完美，才能让这么紧的张力不损坏或产生噪音。我从来没有看到过一次就足够好的，你需要非常幸运或勤奋才能找到这种完美的组合。
当从顶部和一侧按压链条时，固定器或单速的典型张力大约是1/4 “到1/2"，或5-10毫米。单速车需要的张力稍小，因为单向离合器的轴承会被束缚，根本不会滚动，而固定车只会有噪音，容易磨损。一定要检查链条最紧的地方，也在那里做调整，
你不需要那么紧，你的传动系统仍然可以保持踏板和车轮的良好接触。
链条松了，链条的速度就快了。
获得正确的链条张力的正确技巧是将车轮拉回落料口，并将螺母稍稍超过手指拧紧的程度。先不要担心对准问题。转动轮子，用螺丝刀 “感觉 "链条上半部的松弛，直到它达到最紧的位置。这里，它应该还有一些松弛。有多少呢？也许一英寸的总垂直运动是一个很好的概率。基本上，在 "从链环上掉下来 "和 "甚至是轻微捆绑 "之间的任何地方都是相等的，但这是 "足够的 "松弛，同时仍然足够紧，以便在倒车时将延迟降到最低。
回到紧固。如果链条没有理想的紧度，请松开驱动侧螺母。如果此时链条太紧，将车轮前部向左推，使驱动侧车轴在落差中向前滑动。如果链条太松，则将车轮的前部向右拉，使车轴在落差中向后滑动。重新拧紧螺母，稍稍超过手指拧紧的程度。现在你的车轮很可能会不对中。要解决这个问题，松开相反的螺母，推或拉车轮的前部，直到它对准。重新拧紧并重新检查链条的张力。重复这个过程，直到链条达到所需的松紧度，车轮在落差中完全对准。将螺母摇紧，就可以了。
头发太松总比头发太紧好…
我最近调整了我的新自行车链条，3速内花鼓齿轮和略带椭圆形的链环。自行车把链条调得极紧，感觉和声音都不对。我相信时间长了一定会损坏轴承或损坏后轮内花鼓的东西。我不断地松开链条，直到发现由于椭圆链环的原因，链条最紧的地方没有明显的束缚感。链条在链环和后轮的中间位置会有一些10-20mm左右的一些移动，有了这个移动，我可以感觉到链条没有松弛。为了拨出传动系统的约束力，我把后轮从地上抬起来，用手转动踏板，我感觉到了阻力，也能在这里感受到。我把这个约束力一点一点的拨出来。我相信这种约束力等于增加了机械损耗，增加了运动部件的磨损。我认为链条不应该有张力，应该尽可能少的松弛。
正如Daniel hicks所说，也是在顶部提到的，你需要在所有的驱动部件中100%完美地运行一个紧紧的链条。这是不可能的，你所有的机械加工部件都要匹配一个过紧的链条，有些东西会在某处脱落。如上所述，如果它没有滚落，它就足够紧了。
我的链子可能比我应该的更紧，但1到2厘米的可测量弯曲度应该是没问题的。