蜡与湿润润滑油对自行车链条的润滑作用？

今年，我在我的 “快 "公路车上使用石蜡，作为一点实验。这是使用热蜡的方法，将石蜡融化（在慢炖锅中），然后将干净的链条浸入热蜡中。

优点

• 非常干净的传动系统，即使在2000公里后，卡带和环也会闪闪发光。纯石蜡（即不含蜂蜡）不会吸附灰尘。我很少发现自己清洁传动系统，因为根本不需要。
• 效率–踩踏时感觉相当有效。没有什么惊天动地的感觉，只是一种积极的感觉。也许这是确认偏差，由于【Velonews的研究】(http://www.velonews.com/2013/03/bikes-and-tech/technical-faq/technical-faq-lubing-and-breaking-chains_276794)。我还没有尝试量化任何差异。
• 较长的保养间隔时间。一般来说，400-600公里之间需要重新涂抹。
• 重新涂抹热蜡可以快速15分钟–如果你有设置。我的初步结果显示，相对于湿润润滑油，磨损率较低，但我需要更多的数据才能签字。请参阅ParkTool CC-2链条检查仪错误读数，了解如何精确测量链条磨损率的例子。

缺点

• 准备链条第一次打蜡很耗时（必须去除所有润滑油）。这一步很关键，也很耗时（见下文）。
• 链条运行起来会比较费劲，尤其是交叉链的时候。

• 通常情况下，我有3条链子已经打过蜡，一旦蜡磨掉了，我就会轮换使用。

热蜡的其他细节

如果做得对，石蜡会附着在金属上，并占据滚轮和内链之间的空间。由于蜡在室温下是固态的，这意味着链条是在一层硬蜡上运行，从而提高了效率并减少了滚轮的磨损。只有当您正确准备链条时，蜡才会发挥作用，否则蜡将不会附着在滚子和内板/衬套之间（内板在现代链条中充当衬套）。

初始准备

可能对于成功的热打蜡来说，最关键的步骤是准备链条。所有的润滑油必须被去除。所有的东西。没有残留，只有裸露的金属。这实际上比最初听起来更困难。我通常遵循本教程由Molten Speed Wax（虽然我还没有尝试过他们的蜡）。矿物油精能很好地去除油污，但它们会留下残留物。因此，矿物油精之后是用酒精（异丙醇）擦浴，会留下熊熊的金属。干燥后的链条就可以进行热蜡处理了。普通的自行车脱脂剂很可能不够强。

溶剂很贵，而且对环境有潜在的危害，所以我重复使用我的溶剂，但把它们移到链条上。我使用大约6-7个顺序的浴液(4个矿物油精，3个酒精)。乏味! 之后，溶剂需要在适当的设施中处理/回收–而不是倒入下水道！！

多条链条

由于繁琐的工作，我倾向于准备多条链条，然后在自行车上轮换。这使得重新润滑就像更换链条一样简单。我也使用主链节，在更换之前，我倾向于重复使用多次。

重新打蜡

重新打蜡就像擦掉链条上的任何灰尘或污垢，然后重新插入热蜡一样简单。剩余的污垢会在搅拌时从链条上掉下来，沉淀在底部。之后你可以把沉淀在锅底的脏蜡剪掉。我通常把我的复蜡和我的第一次蜡分开，第一次蜡是原始的。

已知的未知数

现在我在干燥的情况下得到了很好的寿命，在寒冷和干燥的情况下甚至更好（因为蜡比较硬），但我不知道在潮湿和泥泞的情况下的寿命。我记得Velonews的测试显示了良好的摩擦性能（石蜡可以防止泥泞），但我不确定是否有人研究过寿命（即。

一旦我把我的通勤车安装在打过蜡的链条上，我将会有一个更好的结果。

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更新1：磨损率

石蜡处理过的链条的磨损率显著降低（p ＜ 0.001），磨损率约为使用油时磨损率的40%。在下图中，在切换到石蜡之前的前100小时，链条上使用的是油。回归线的斜率表示磨损率，阴影区域表示回归线的95%置信区域。请注意，切换到石蜡后，测得的磨损率略有下降，我的最佳猜测是，在切换到石蜡后，链条的磨损率下降了。蜡填充了辊子和销子之间的一些空间，有效地减少了测量的拉伸。