我的山地车轮胎应该在什么压力下运行？

胎压一般是三个方面的权衡：

1. 滚动阻力（胎压越大==滚动越容易）
2. 抗夹扁性（胎压越大==当石头将轮胎压向轮辋时，轮胎撕裂的机会越小）
3. 抓地力（压力越小，轮胎越能适应岩石、树根和其他地形，提供更大的接触面）

如果您骑行的地形对抓地力没有太大问题（例如平坦或低角度的泥地和干燥的岩石），那么较高的压力将使您快速行驶，而不会发生夹扁。

如果你在陡峭的下坡和/或湿滑的岩石上骑行，抓地力将比滚动阻力更重要，所以使用尽可能小的压力，以免快速捏扁。

还有第四个权衡：重量。你可以买到双侧壁下坡胎，让你可以用很低的胎压（比如25psi），而不会有夹扁的危险，但这些胎的重量几乎是普通越野胎的两倍。

正如其他答案中提到的，你的轮胎不一定要用同样的胎压。通常前胎的抓地力更重要，因为在下困难的下坡路段时，你的大部分重量都在它身上。同样的，当在平地或爬坡时，你的大部分重量都在后胎上，所以滚动阻力和抗夹扁能力对后胎更重要。

我个人在前胎使用低压（30psi，轮胎额定值为35-65psi）双侧壁下坡胎，后胎使用高压（50psi，轮胎额定值为45-65psi）越野胎。我牺牲了一些重量，但除此之外，我还得到了两个世界的最佳选择：下坡时的绝佳抓地力和在平地和爬坡时的轻松滚动。

在低于轮胎额定压力时，请使用你最好的判断力，因为更容易发生夹胎。如果您使用低于额定压力的轮胎，在高速下山之前，一定要在容易的地形上进行硬性撞击（如岩石弯道）的测试，因为如果爆胎将是灾难性的。

一般来说，轮胎说什么就跑什么。如果你知道地形是光滑的岩石或非常松软，需要轮胎和表面有更多的接触，那么就把轮胎调软一点。我几乎总是把前胎比后胎软一点，因为我的大部分重量都在后胎上。只是我发现我更喜欢这样。

我想说的是，你应该运行最低的压力，而不至于让轮胎在转弯时滚出轮辋或在岩石上打嗝。

硬质轮胎的滚动阻力较小的假设不一定是正确的，这里有一个研究显示了相反的情况。更新的链接，如果又断了，请在谷歌搜索 “Rolling Resistance Eng Illustrated"。该文档最初是由Schwalbe轮胎撰写的] 。

这真的取决于，小径是像以及你的体重。如果你骑的是真正流动的小路，很少有障碍，跳跃，或下降，你可能可以骑一点25psi以下，如果你是轻的。这将给你更多的牵引力和控制。如果你在骑行有跳跃和落差的小路，你会想要更多的空气。

对于岩石较多的小路，你会想要在更高的psi下骑行，以避免夹扁。这些是我通常骑行的路况，我通常在前排使用30-35 psi，后排使用35-40 psi。

周末朋友给我看的一个小窍门是，拿着一个轮子，找一块尖尖的石头。把你所有的重量轻轻地靠在车轮上。如果车轮没有碰到尖石，那么你就不可能遭受夹扁。如果轮子很容易碰到轮辋，则说明胎压太低。

这应该考虑到一些关键的变量，如轮胎的体积和骑手的体重，以及你将以速度或只在一个轮子上撞到石头的理由（通常每个轮子只占你体重的一半）。

我同意其他的答案，但我的策略是尽可能地运行最低的压力，同时不断地避免捏爆。有太多的变数，无法得出一个通用的答案（体重、越野类型、轮胎制造商），但我发现30左右的胎压对我来说是安全的（200+磅，越野赛道）。如果你想玩得安全，找到一个安全的压力，并增加2-3 psi。

另外，总是检查你的轮胎压力，在大多数骑行之前的几分钟，让你骑得更久。

一些非常好的答案，但我认为也值得说的是，在我见过的所有自行车轮胎上，侧壁给出的是最大压力而不是建议压力。

我唯一一次将我的山地车轮胎跑到最大压力的时候，是在公路上骑行和赶路的时候。

无内胎的主要目的是为了降低胎压。

需要同时使用无内胎轮圈和无内胎轮胎。

可以买到普通轮圈的改装套件。

无内胎有完全无内胎和无内胎就绪两种。

无内胎就绪需要使用液体密封胶。