I.S.、柱式、平装盘式制动器安装标准有什么区别？

IS支架（也常被称为IS片、盘片等）是相距51mm的无螺纹孔眼，螺栓与轮毂轴平行。在几乎所有的情况下，制动卡钳都要用螺栓固定在一个适配器上，适配器上有一组IS支架的螺纹，另一组74mm的螺纹用于卡钳。(有极少数卡钳型号省略了转接头，即XTR BR-M975。)

IS有一个明显的优点：所有的螺纹都在一个相对便宜且容易更换的转接头中。缺点是机械上比较复杂，价格也比较贵，因为总有一个转接头，而且标准的设计是，同一个转接头并不能适应同一卡钳的前后转子尺寸。比如前装180mm的转接头就是后装160用的转接头，

在IS的情况下，除了奇怪的定制前叉外，前装160mm是最小的尺寸，但所有后装IS的自行车都可以用140mm的转接头。

后置式安装在车架或前叉上放置两个相距74mm的M6x1螺纹孔，卡钳可以直接用螺栓固定在上面，而不需要任何转接头，如果要使用更大的转子，则可以用后置式安装转接头与其提供的长螺栓一起固定在中间。最常见的设置是，大多数山地车的最小转子尺寸（如果不使用转接头，卡钳的定位尺寸）为前160/后160，大多数公路车和越野车的最小转子尺寸为前160/后140，但也有各种例外，例如，下坡前叉的最小转子尺寸为200mm。虽然车架制造商很少这样表示，但后装其实是一组标准，你可以称之为 “140mm后装"、"160mm后装 "等

后装在机械上更简单，更便宜，可以说更优雅。它的缺点是把螺纹放在车架/前叉里。这有多大的问题是一个相当有争议的话题。就我个人而言，我并没有那么大的困扰，但它确实会让人咬牙切齿。请注意，在大多数情况下，完全可以接受螺旋紧固一个剥落的后座支架，所以实际的风险是相当小的，因为一次过度热心的紧固就永远毁了你的自行车。我见过新车开箱后出现后座螺纹问题，我想总是在前叉上，但这不是消费者通常应该处理的事情。

后座不存在IS的问题，在前后几何形状不同的地方。

在链架上安装后轮支架，现在公路车/越野车上经常会有，通常需要一个偏置的工具才能在不撞到座管的情况下完成。如果所有的厂家和经销商都装备齐全，做好自己的工作，这对消费者来说就不会有什么区别。就目前而言，我觉得像这样送出去的自行车中，还有比较高的比例需要后柱面，但我没有任何证据，

后装已经越来越成为主流，可能是因为它更简单，更便宜，而且本质上结构效率更高，

IS和后装适配器在不同品牌之间大多是可以进行尺寸互换的。不过在混用品牌时，仔细观察一下垫子的接触看起来应该是怎样的，虽然纸面上不应该可以，但这方面的怪事有时确实会发生。

Flat mount目前主要是针对公路车的（有的公司正在尝试把它放在XC比赛车上），更简洁，结构效率还不高，可能最终会在公路车上胜出。它是由Shimano设计的，现在已经被大家采用了。顾名思义，扁平安装使卡钳更接近于与车架或前叉完全齐平，

而IS和后装在大部分情况下采取的是相同的刹车卡钳（无适配器的IS专用刹车除外，如前述XTR BR-M975和部分Hope车型），扁平安装则完全是一种新的卡钳标准。将后置卡钳安装在平装车架和前叉上的适配器是存在的，但在个别情况下，可能由于软管/外壳路由或车架间隙问题而使其变得丑陋或不可行。目前还不存在将平装卡钳安装在柱式或IS安装和前叉车架上的商业适配器；空间限制可能会使这种适配器不可能或不切实际。

平装卡钳的安装螺纹在卡钳本身。平装只兼容140mm和160mm的转子，无论是前轮还是后轮。 (很可能有一天会有人打破这个规则，因为在前轮尤其是前轮没有什么物理上的阻止)。有两种完全类型的平装适配器，用于前、后。前叉适配器（Shimano的说法叫 "安装板"）是一直使用的。它可以通过翻转来切换140和160。适配器首先被安装到卡钳上，然后再安装到前叉上。使用平装螺栓将前叉固定在所需的方向上。前叉有螺纹安装孔，然后适配器通过两端的孔用螺栓连接。

在后面，平装兼容车架使用螺栓穿过车架构件，通常是链杆，如果使用140mm转子，则直接与卡钳螺纹连接，或者160mm的适配器。

讽刺的一点是，平装本身就是一个很好的设计，它很好地将可能需要的转接头数量降到了最低，前部转接头一直在用，后部可以选择不使用转接头或者使用+20mm的转接头。但也有4种不同的平装到后装适配器卡钳组合（140和160前后），如果你是一个担心订购正确的东西或保持所有6个库存的人，这削弱了最小化。

目前据我所知，平装转接头是可以互换的，各品牌之间通用。希望它保持这种方式，但没有什么能阻止某人发布一个例外的刹车卡钳。