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电缆：
我所知道的主要区别是电缆的直径。大多数刹车线的直径是1.5或1.6mm。2002
山地车与公路车BRAKE线的一个主要区别是线头的尺寸和样式不同：公路车线的线头是蘑菇状的，而山地车刹车线的线头是桶状的。002 变速器线的线头是一样的。虽然现在很多线都是两端都有，两端各一根，你可以把不用的那根剪掉。
线有两种基本类型，刹车线和变速线。刹车线比较粗，一般直径为1.5/1.6mm。剎車線有三種不同的頭，一種是山地/平桿剎車拉桿，一種是Shimano公路/下桿剎車拉桿(與大多數非Shimano拉桿相容)，一種是Campagnolo公路/下桿剎車拉桿。A. Shimano剎車線
B. Campagnolo剎車線 C. MountainBrake Cable D. Shimano Shifter Cable E. Campagnolo Shifter Cable
變速線較細，直徑1.1/1.2mm。变速器线有两个头–Shimano和Campagnolo。Shimano的線頭比Campagnolo的線頭大一點，所以可能無法裝進Campagnolo的變速器。从外观上看，它们可能是一样的，但实际上它们有很大的不同。
制动器外壳是围绕着一条线而建立的，这条线沿着电缆的长度盘绕。这种结构为制动杆产生的动力提供了巨大的强度。
变速器电缆承受的力不同，所以外壳的结构也不同。变速器外壳是围绕着许多长度方向的电缆而构建的，这使得外壳 “无压缩"，这有助于获得清晰的换挡感觉–尤其是在当今的8/9/10/11速卡带上需要。
变速器外壳也有两种不同的外径，4mm和5mm。新車和變速器組通常配備4mm外殼。大多数4mm外壳的两端是塑料卡套，而5mm外壳则使用金属卡套。在Bikeman这里，我们建议使用5mm的换挡外壳。
其他外壳的变化包括由许多铝段制成的外壳，如Nokon外壳。從正面來看，鋁製外殼堅固、輕巧、可重複使用。但缺点是需要更多的安装时间和成本，而且必须注意保护车架，因为铝制外壳与车架接触的地方会擦掉油漆。
请注意 。由于其结构的原因，刹车器外壳应始终与刹车器一起使用，而换挡器外壳应始终与换挡器一起使用。如果在刹车上使用换挡器外壳，换挡器外壳可能会失效（当你想停车时，这不是好事），刹车外壳可能会让换挡器感觉有点死。
别人忽略的小问题–你的图片显示的是刹车和齿轮线的**组。
这些将容纳两根内线，足够做一整辆自行车的外线，以及适合该线的卡套。
这些卡套的尺寸将正确地进入车架止动器，并进入机械装置的端点。
另外，对于金属卡套（在刹车套件中很常见，但不是齿轮），那么中间的孔是为刹车内胆设计的。试着将刹车内圈穿过齿轮卡套，它将有额外的摩擦力，这可以帮助将卡套从电缆止动器中抬起来。
另外，一个套件将有端盖来阻止你的电线磨损。3或4个是常见的。刹车线套件中的端盖会根据电线的粗细来确定尺寸。
刹车线套件通常会配有小橡胶圈，以保护车架不被摩擦，因为电线可能会变得很松弛。
有时V型刹车的刹车线套件会附带一对橡胶靴和两根面条，但这些往往是价格较高的套件，如果你需要的话，单独购买带面条的便宜套件更实用。
tl;dr，刹车的套件就是刹车的套件，齿轮的套件就是齿轮的套件。没有理由把这些混为一谈。
好吧，这里有一个，你不能用刹车线来换挡，也不能用换挡线来刹车，两端都是错的。
如果你曾经缩短过你的换挡器外壳，你会发现其中的区别。一个你可以切割，一个你必须有一套真正的好的切割机。
我前几天刚换了所有的电缆，有什么改进。
Ive interchanged before on older bikes - but key difference is gear cables must be prestretched, and less prone to subsequent stretching because of the indexing tolerance on STI or similar systems
Gear cables also tend to be a bit thicker with less cables included, and are a bit shorter.
