我喜欢碟刹的原因有以下几点：
-它们比轮圈更容易保持油污 -弯曲的轮圈不会摩擦 -更容易调整 -更容易让轮圈进进出出 -我的轮圈不会磨损
哦，是的，它们也很好停，但这是我的最后一个原因，而不是第一个!
我在山地车、越野车和公路车上使用碟刹已经超过10年了。早期的碟刹版本当然需要一段时间才能达到目前所享有的优秀、平顺和调节的制动力水平。在这种情况下，一个调整不好或设计不好的碟刹与一个调整好的v刹相比，表现出的性能能力较差。
然而，近几年（5年以上），围绕碟刹的技术有了很大的提高。尤其是液压盘式制动系统。液压碟刹系统往往比我用过的任何轮辋刹车系统的停止力都要大得多。额外的停止力的另一个副作用是能够更平稳地 “调节 "动力。如上所述，盘式制动系统的维护要求与轮辋制动系统不同。然而，通常情况下，它们不会比任何自行车部件的其他维护协议更难学。002 除了液压碟刹系统，还有机械版本，使用传统的电缆提供杠杆到卡钳对碟片转子的夹紧力。这些系统的优点是可以与换挡/制动集成杆系统（常见于公路车或带 "防滑杆 "的自行车）一起使用。
我发现机械式碟刹系统的动力和调节能力不如液压系统。此外，它们往往需要更多的维护/调整来保持其完美的平稳工作。刹车片的接触点在磨损时更容易产生噪音或拖动。机械系统只从一侧夹紧。一片刹车片固定在原地，另一片刹车片被推到转子上，使其略微弯曲到固定的刹车片上，以提供停止的力量。
液压系统大多有两个独立的卡钳，从两边推动刹车片，（通常）从两边提供停止的力量，而不会使转子弯曲（很多）。当砂粒沾到轮圈上，你在刹车时，砂粒会随着时间的推移而 "沙化 "轮圈。最终，你将不得不更换轮辋，因为它被磨损了。轮辋越薄，制动作用产生的热传导就越有可能影响轮胎本身的橡胶，有时会造成灾难性的故障（爆胎）。这种情况相当少见，而且需要 "恰到好处 "的环境（例如，磨损严重的轮辋，侧壁较薄，可能是刹车片调整不当，以及长时间的下坡，骑手不断 "拖 "着刹车导致热量积聚，轮胎外壳不能很好地处理热量，等等……）。
一般来说，轮辋刹车和液压盘式刹车的维护要求往往是差不多的。随着时间的推移，您可能需要对液压制动管路进行 "放气 "以保持其良好的性能。然而，大多数现代液压制动系统通常不需要经常放气。我发现我的山地车液压系统只有在骑行18到24个月后才需要放气（我的山地车通常在这个时间间隔内骑行约3000英里）。
否则，只需在刹车片磨损时更换它们即可。我相信碟式刹车片往往会比轮辋刹车磨损得更快。它们的表面积更小，对热量的需求也更大。但在恶劣的天气骑行条件下，这一点并不正确–因为湿地/沙地条件对轮毂刹车片的影响往往比碟式刹车片大得多。
很多人会说碟式刹车系统更重。一般来说，这是真的。然而，大部分的 "额外重量 "都是非旋转重量，对自行车的骑行质量或感觉的影响要小得多。由于重量是在车轴区域，所以重量相当微不足道。
轮辋制动系统需要厚重的履带让刹车片压在上面。这就要求轮辋制动轮圈要比碟刹轮圈重得多。所有这些重量都是车轮最外缘的旋转质量。我经常看到为盘式刹车应用而制造的轮辋，其平均重量比同类轮辋轻100到250克不等。当它处于最糟糕的位置时，这是一个相当大的重量。
已经有很多好的答案了–但盘片的一个很大的缺点是，还没有被提及，就是在使用传统QR轴时，他们能够弹出前轮。在车轴上产生的扭矩（对于一个正常的后装盘式卡钳）是向下的–与落差的方向相同。事实证明，即使是适当拧紧的车轴也会松动–通常是在大盘（200mm或更大）的情况下，但松动的QR可以很容易地解开。
因此，"律师Lugs “几乎是配备磁盘的前轮的强制要求（除非使用通轴）。问题是，"Lugs "的问题是，他们在某种程度上破坏了QR的优势，因为要拆下轮子，你必须把螺母拧得很远。
编辑：（两年后）。比起之前提供的链接，在互联网上搜索 "James Annan碟刹快拆 "可以得到很多答案，以及关于这个问题的最新讨论。
所有的刹车都受到前轮牵引力的限制 - 你要么开始滑行，要么翻过杆子。我相信这是大约1克的减速。所以任何人告诉你一种刹车比另一种更 “强大 "都是在胡说八道。
轮辋和盘式刹车之间的一个关键区别是，轮辋本质上是盘式刹车，宽度是普通盘式刹车的4倍。这意味着盘式刹车需要4倍的力来提供相同的减速扭矩。虽然更好的刹车片/刹车盘材料和更硬的结构可以减少这个问题，但这种差异必须通过更大的机械优势来弥补。也就是说，盘式刹车杆必须以更大的握力通过更多的弧度，才能获得与轮圈刹车杆相同的效果。这被称为 "调制"，其实只是刹车需要骑手的握力输入更多的能量。只要你能达到减速极限，就无所谓了，但可操作的余地就少了。
常有人说，盘片由于受力较大，位置较高，不容易受湿气影响，这可能是真的。 当然，全封闭盘片的想法是很好的，虽然我从来没有见过实施。但我不知道有什么实验证实。
如果你使用碳纤维轮毂，或者在严重的yucky条件下骑mtb或cross自行车，或者你有一辆胖轮胎自行车，盘式制动器是伟大的和必要的，对于公路条件下，盘式制动器并不是真正必要的，考虑到这一点，轮辋制动器和盘式制动器是完全相同的事情（事实上，轮辋制动器使用的是轮辋，它的表面积要大得多，然后是一个小转子，因此实际上运行得更酷），它们都有垫子，它们都使用像轮辋或转子这样的金属接触点来停止。＆002＆002虽然铝制轮辋确实磨损使用轮辋刹车那些轮辋将持续35,000英里的平均水平，转子另一方面平均2至3年，转子成本在10至90美元每个，所以让我们说一个平均50美元，加上20美元的平均价格垫，这将需要更换每个赛季。专职骑手平均每年骑行约6000英里，所以5年后盘式刹车用户需要花费约130美元用于刹车维护，而用轮辋刹车，一套刹车片成本12美元，至少可以使用7到10年，但轮辋必须更换，所以让我们假设轮辋成本400美元，一个体面的铝制轮辋。(这些只是平均数，所以如果数字不完全正确，请不要拍我。)
所以你可以看到，正如另一个海报所指出的那样，轮辋刹车的成本会更高……除了一个小问题：公路自行车轮子每行驶一英里就会旋转670次。在这段时间里，轮辋在骑行者的体重下不断压缩，因此每一个轮辐都会随着每一次旋转而被加载和卸载。这种持续的径向负荷循环会对轮毂造成伤害，不可避免地产生疲劳。侧向载荷也会造成车轮的磨损。当骑手从座垫上踩出时，将体重从自行车的一侧转移到另一侧时，就会产生这些力。侧向负荷在冲刺和爬坡时最大，因为自行车从一侧猛烈地倾倒到另一侧。传动系统以花鼓扭转的形式将额外的负荷加在后轮上，对于盘式刹车来说，这种扭转要大得多，这就是为什么前叉和后支架必须加强，否则车架/前叉也会受到冲击。再次，对于辐条/轮辋来说，有一个持续的装卸循环，这也是导致疲劳发展的原因。直到辐条，或轮圈开始因此而断裂或开裂，才会有这种疲劳的外在迹象。
因此无论是轮圈刹车还是盘式刹车的使用者都会因为疲劳而不得不更换轮圈，因此实际上从长远来看，轮圈刹车的使用成本要低得多。另外如果经常在雨天使用碟刹的话，你可能会在骑行几次后就频繁更换刹车片，这确实会增加碟刹的成本，而轮圈刹车的刹车片是不在乎湿不湿的；而且在长时间的湿滑骑行中，建议你携带一套碟刹的备用刹车片!
另外两种刹车的停车能力是完全一样的，我甚至和一个有碟刹的朋友做了一个实验，他自信他的刹车比我的好，于是我们在干燥的路面上以14英里/小时，20英里/小时和32英里/小时的速度并排跑，我们俩同时踩刹车，每个速度我们都做了6次。后来我们又在20英里/小时的湿地上做了同样的测试，所有测试的结果都是平分秋色，有时他停得快一点，有时我停得快一点，我们都没有停在离对方一英尺的地方（在32英里/小时的测试中，我实际上在整个测试过程中停得更短一点，我们认为盘式刹车可能经历了一些褪色，因为他提到他必须用更多的手压来停止自行车，然后再进行测试）。我们唯一能想到的是，为什么有时候一个人比另一个人停的时间短，是反应时间，我们中的一个人会比另一个人先踩刹车，那个人停的时间就短了一点。VeloNews这样报道。“公路轮胎的牵引力足够大，在实践中，公路车的刹车极限往往不是牵引力极限，而是倾覆点–当刹车产生的前移重量导致后轮离地，自行车开始做内翻。你可以自己测试一下，在光滑的路面上慢速骑行，并夹紧前刹车，试图诱发前轮打滑–如果你的刹车力度足够大，你会发现后轮在前轮开始打滑之前就抬离了地面）。换句话说，公路轮胎的牵引力往往大于实际可以用于制动的牵引力。”因此，他们的意思是在干燥的条件下，这一切都是关于轮胎与路面的附着力，如果所有的东西都相等，身体重量，自行车，骑手快速停止的能力，轮胎，路面等，他们都会在相同的距离内停止，我在测试中能够证明这一点。所有这些关于盘式刹车如何快速停止的废话都不是真的，这只是营销炒作。
有一个海报提到轮辋刹车的缺点是油 沾到车圈上，不知道怎么会沾到油，除非你真的很马虎的给链条上了润滑油，事后也懒得清洗车圈，两个失败就在这里。但是发帖人没有提到的是，油如果沾到转子上也会造成同样的问题。
使用机械盘式刹车，你要注意不要买小直径转子的车，这就排除了买低端车的盘式刹车，小直径转子不会像轮辋刹车那样能让你停下来。用液压盘式刹车，线路往往很脆弱。与轮辋刹车相比，使用盘式刹车的刹车调制失败；关于这个调制的事情很奇怪的是，我曾经使用过的最好的刹车调制是单侧拉动！双支点消除了一些调制，盘式刹车消除了更多的调制，因为更短的机械杠杆需要更少的杠杆和快速反应（这就是盘式刹车必须更好的谬论，因为刹车蟹快……这是由更短的机械杠杆造成的错觉；机械和物理学不会为自行车部件和制动而神奇地改变。对于公路自行车的应用，任何主张盘式刹车而不是轮辋刹车的人都没有学过物理学，也不了解扭矩如何工作和/或什么是 “杠杆优势"。碟刹对于汽车来说是很好的，但自行车不是汽车。人们可以说盘式刹车比轮辋刹车有更大的停止力，但说出来（甚至重复）并不代表它是如此。物理学并不站在盘式刹车这一边；你通常希望制动力被施加在离轮毂最大（实际）的径向距离上，在那里它提供了最有效的转化为扭矩。特别是对于自行车轮毂，你不希望在轮毂处施加扭矩，因为与地面的接触（这是阻力或 "减速 "实际发生的地方）在轮胎的周边，从而导致辐条必须将力从制动盘转换到轮胎。最后，盘式制动器必然与轮毂中心线发生偏移，这就造成了一个横向或剪切力，这个力大致与制动量成正比（也与轮毂中心线的偏移量成正比），这就会导致在非常猛烈的制动条件下产生横向 "拉力"。盘式刹车的封闭液压系统中的油液在长下坡时发热膨胀，容易锁死刹车。转子很容易弯曲，如果有东西撞到它们（或者它们变得很热，以至于变形），使自行车无法骑行，有了轮辋，如果轮辋被弯曲，你可以尝试把轮辋拉直，然后继续骑。机械盘往往需要更频繁的调整，而不是其他类型的刹车系统。你不能和另一辆装有碟刹的自行车交换轮子。
再次让我强调这一点，如果你有碳纤维轮子，你应该只用碟刹，实际上，用CF轮子使用轮缘刹车是很危险的，即使这些轮子有铝制刹车轨道，虽然不像所有CF轮子那么多。但是对于公路车来说，盘式刹车所增加的维护和设置上的麻烦并不值得，我骑了40多年的轮圈刹车，包括赛车，从来没有出现过任何停车问题，即使是在南加州的山区比赛也是如此。我也认识一些人，他们用悬臂刹车在美国甚至欧洲各地巡游，平均载重75磅，即使在下坡时也从未出现过停车问题。说到下坡，环形刹车比盘形刹车的褪色更少，这是因为环形刹车的表面积要大得多，冷却速度比转子的表面积小得多。这也是为什么盘式煞车的演变，因为盘式煞车的轮圈冷却速度比碟式煞车要快，而碟式煞车的轮圈冷却速度比盘式煞车要快，这也是为什么盘式煞车的演变，因为盘式煞车的轮圈冷却速度比碟式煞车要快。这就是为什么公路车盘式刹车的进化，而不是因为其他原因。
即使职业自行车运动将盘式刹车合法化，随着越来越多的CF轮出现，他们也会这样做，职业车手会使用任何给他们的东西，他们会把技术卖给我们，因为这就是他们得到的报酬。我想我今晚没有其他更好的事情，因为我不想看球赛!
声称盘式刹车的一些优势对我来说并没有任何意义。
人们声称的一个优势是，你的轮子有多真不再重要。我想这在山地车上并不太重要，因为那条肥大的轮胎会占用大量的松弛，所以你在骑行时不会注意到它，但即使如此，我还是更愿意保持我的轮子是真实的，也许我只是很迂腐。我很确定自行车液压系统使用的是1:1的机械优势，如果我错了请纠正我! 如果是这样的话，这意味着它只是用于执行而不是增加压力。
虽然有更紧密的间隙，刹车将在拉动过程中更快地抓住。一旦刹车片被抓住，你可以施加的压力的力量部分只是你的手指有多强的问题。因此，假设你使用相同的驱动方法，并且你只比较盘式刹车和轮辋刹车，你在两种情况下对刹车转子施加相同的力。
施加的力离旋转点更远，应该更快地停止自行车，因为你的车轮每旋转一次产生更多的热能。
我认为盘式刹车的唯一优点是，与离地较高的盘式刹车相比，车轮更容易浸泡在泥水中，但如果有泥浆等碎片飞溅到盘式刹车上，当你骑车经过水坑时，盘式刹车就不容易清洗干净。