Neil说的没错，大多数 “自动换挡 "或 "幽灵换挡 "都是线缆张力问题造成的。如果缆线有点松，脱轨器就会尝试 "向上 "换到一个较小的齿轮上，如果太紧，它就会尝试抓住下一个较大的齿轮。如果太紧，它就会试图抓住下一个较大的齿轮。缆线会拉伸，尤其是在新缆线拉伸到稳定的短时间后。试试这个。 移到最高（最小）的齿轮，并尝试将DR电缆从框架上拉开。如果有很多松弛的地方，那就是太松了。如果感觉很紧….。无论哪种情况，都要确保变速杆处于最高位置，并将DR处的电缆松开，然后拉紧。重新拧紧固定螺栓，并在齿轮上运行；它应该非常接近。理想情况下，链条应该聪明地跳到每个齿轮的上下位置，并牢固地坐在齿轮上。如果只是有点偏离，你可以在变速杆或DR处玩弄发条调节器。另一个导致此类问题的原因是后DR "吊架 "弯曲，即DR连接的部分。有些是很软的铝材，很容易弯曲。 确保DR挂架与齿轮完全平行，而且挂架没有明显的弯曲。
我听说过这种情况被称为 “幽灵换挡"，在您的传动系统上进行适当的设置几乎总是会使它消失。也许有人能说出导致这种情况的确切情况，但调整电缆张力（参见M. Werner的答案）和前后脱轨器，以及保持你的传动系统清洁和适当的润滑，将对消除这个问题有很大的帮助。
（虽然这在我的全尺寸旅行车上很有效，但我有另一辆车，我无法完全消除幽灵换挡。
线缆张力是最大的因素。始终对变速器吊架/板进行测试，令人惊讶的是，这往往不是垂直的或真实的。缆线内的阻力会影响现代10到12速系统，这就是为什么外缆线，即其质量起着重要作用。平行四边形主体上的铆钉磨损几乎不是一个重要的因素。 变速器滚轮架必须是直的，但会显示出轻微的角度（上骑师滚轮将 “引导 "向上到较大的齿轮）。实际上Shimano说这是比较好的。通常情况下，最好是将变速器移到小齿轮上，将Barrel-adjust全部绕进去，松开夹子，用手指拉紧线缆，然后在一次换档点击后使用Barrel-adjust将链条移到下一个齿轮上。
抓住變速器，並試圖擺動它。如果有任何玩耍，它将在压力下向车轮移动，链条将尝试保持直线，并将尝试跳到下一个最大的齿轮或在齿轮之间滑动。希望它只是松动，可以用内六角扳手拧紧，否则外壳已经磨损，该换新的了。