由于混合动力车是两种或更多类型自行车特性的组合，因此有许多可能性，你应该考虑特定自行车的哪些方面是为山地或公路设计的，看看它们是否符合你的需求。
轮胎
你几乎可以使用任何轮胎，只要你的车架有必要的间隙。更宽的轮胎可以在低速下安全地使用，同时也提供了更大面积的接触面，两者都为越野骑行提供了更好的滚动特性（更多的牵引力、减震和在崎岖地形上更低的滚动阻力）。你想要骑行的地形越崎岖，你想要的轮胎就越肥大。
有些Hybrid车架不接受足够宽的轮胎，不适合严肃的MTB骑行。另一方面，宽大的车架和前叉可以接受适合你的车圈的最薄的轮胎。
传动系统
一般来说，山地车需要较低的齿轮比，以便在崎岖不平的地形上爬坡或极限爬坡时提供机械优势。另一方面，公路骑行需要高齿比，以提供较高的行驶速度，同时保持相对较低的节奏（踏板旋转速度）。通勤骑行需要中档的变速，你可以根据你所在的城市的坡度、你的风格和身体状况，向这两个极端中的任何一个方向进行修改。一般来说，同样的坡度在人行道上可以骑得更快，因此你可以使用更高的档位。而越野坡有许多较小的障碍物，如树根、石头和不规则的地形，不允许使用较高的传动比。对于平坦的城市，你不需要更高的速度，这意味着只需要使用中档的齿轮。如果你在陡峭的丘陵城市通勤，低档位可能会很方便。
车架
传统的公路车架有一个水平的上管，这减少了站立间隙。(当骑行者双脚站立时，上管与胯部之间的距离)。一些混合动力车就是这样设计的。在山地骑行时，你通常需要更大的离地间隙，这也是某些混合动力车架用于山地车的一个缺点。虽然对于公路骑行或通勤来说，这并不是适当的缺点，但较低的上管和座管交界处也降低了后架的可能安装点，（如果有的话）这反过来又可能减少安装后架的可能性。只有当你需要一个中高负荷的后货架时，这才是一个缺点。(因为有的座柱安装的后架承载能力有限)。
悬挂前叉和车架。
有些混合动力车有山地几何，但前叉是刚性的。这些可以用于轻度的越野用途，特别是在准备好的、已经被磨平的小路。而对于城市骑行来说，如果城市有良好的基础设施（至少没有坑洞）。
100mm左右行程的悬挂前叉适合在硬尾车架（非悬挂车架）上进行任何骑行。这对于越野骑行和城市中常见的坑洞或如果你的骑行涉及到大量的上下路边，它是非常好的。
如果你没有带悬挂阻尼的前叉，你至少应该有一个带预载调节和回弹控制的前叉。比用于山地骑行的预载更高、回弹更慢的设定，有助于减少踏板的摆动，从而提高城市骑行的效率。城市骑行使用悬挂式车架也是一样，
悬挂式车架不太可能有后架的安装点和完整的护泥板。
我的个人经验
我已经成功地在一个非常多山的城市通勤，并且用一辆硬尾山地车进行了两次500多公里的骑行（其中有100公里左右的赛段），轮胎是光滑的，空气悬架前叉，3x9山地传动系统，直车把和安装在座杆上的后架。
低档位（22/34）在陡峭的道路上或当我真的累了的时候是一种祝福。在高檔位上，我的42/11的最高传动比已经足以满足我的训练水平所允许的速度。直的车把只提供了一个手的位置，这在长途骑行时造成了手和手腕的疲劳。
山地车架的几何形状允许一个更直立的位置。事实证明，这对我来说是好事。我的后颈部，因为一次骑车4个多小时会让骑公路车的同龄人感到疼痛。
薄而光滑的轮胎非常棒，我几乎可以像我的公路车一样轻松地滚动，但他们没有他们的轮胎那么瘦，所以我在波纹或高度裂缝的沥青路面上获得了更多的舒适性，并对坑洞有更多的信心。后架对于轻载来说非常有用，但它的震动比车架安装的架子大很多。
另一个优点是我的车架有V型刹车，性能比普通的公路刹车要好一些。
我的车很适合我的需求，因为我不是原样买的，这些年我换了很多部件。我现在唯一想做的改变就是加入一个公路或旅行车把。(但我不想改变我的刹车或换挡器……)。
我目前正在尝试在立管(MTB)车把上使用刚性前叉和杆带。
底线是，自行车有如此多的组件，可能的组合几乎是无穷无尽的。这意味着任何自行车对于某些类型的骑行都会有缺点，所以你要确定自己的需求，选择最符合需求的自行车，进行实验、研究，并决定是否有必要和可能（考虑预算和兼容性）改变某些部件，以使你的特定骑行变得更好。