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11-34的后卡带有必要吗？
我现在有一辆公路车，曲柄紧凑，后卡带11-25（9环）。而我所在的地方爬坡长度为35公里，坡度在10-30%之间。我真的很吃力。我必须停下来5-10次才能完成。我正在考虑升级卡带。我有一个11-30,32,34之间的选择。我想知道是否真的值得去买最大的卡带？任何意见将被感激？谢谢。
对于超过10%的坡度，拥有一个你能以你能攀登的速度旋转的齿轮会有很大的不同。
只有你自己才能确切地知道应该用什么齿轮。如果你能找到一个齿轮比工具，可以显示给定齿轮、轮子大小和转速的速度。这个似乎很不错。 http://www.bikecalc.com/cadence\atspeed
然后考虑一下你在陡峭路段爬坡时的典型速度。你需要一个能让你以至少60转/分的速度旋转并保持这些速度的齿轮。
紧凑的曲柄组可能无法达到30%和60转/分的工作速度。
顺便说一句，我骑行的地方有很多在5-10公里范围内的10%以上的爬坡，我看到很多骑手使用紧凑的曲柄组和11-34集群。
个人认为，如果你真的在考虑这个问题，你最好买一个110 Bcd的紧凑型三轮车和类似24/36/48的齿轮。并不是说你能得到那么低的档位，而是你能得到更多的可用档位。在低速区间有几个档位的选择，比起你去买一个宽范围的车组所得到的仅仅是一两个额外的低速档，有很大的不同。
是的，如果你像我一样喜欢爬坡，并且住在有超过10%坡度的长距离陡峭爬坡的地区，我强烈建议你使用紧凑的50/34曲柄和宽比例的卡带。
我有哮喘病，我的所有公路车都配备了11-34的卡式。Shimano制造的10速山地车卡带可以与Ultegra长（中）笼式变速器配合使用。此外，如果你使用的是11速Shimano传动系统，你可以从IRD买一个11速11-34宽比的卡带： http://www.interlocracing.com/cassettes-freewheels/11-speed-elite-cassette-shimano-compatible
我现在不害怕了，可以攀爬几乎任何东西，因为我知道我将永远有那个1:1齿轮比的保送齿轮。
在wiggle上，他们卖的是法国TA Specialties公司的链环，你可以买到十速和十一速的33齿。另一个选择是50/34尺寸的转子Q环。买那些吧，如果你是跑十速的，你可以买一个Tiagra中笼式脱速器，可以跑11-34，最大范围是11-32。日本的一家公司Sugino做了一个超紧凑的双子，有两个独立的螺栓圈，可以适合24齿以下的链环。
我的公路车上有一个11-25的10速卡带，配有一个紧凑的曲柄（50-39）。我用它做了一些长距离、多坡度的骑行，但最终还是把它换成了12-32–我的变速器所能容纳的最大转速。<！data-newline> <！data-newline> 我把原来的卡带和它的链条放在店里的袋子里，以防我想回去。<！数据新线> <！数据新线>我已经三年没有打开过这个袋子了。<！数据-新线> <！数据-新线> 每个人都不一样，但我喜欢拥有更容易的奶奶档，并没有真正注意到齿轮之间的更宽范围。
这都是一种妥协。我给大家讲一个小故事来说明。<！data-newline> <！data-newline> 在离家不远的山顶，有一棵美丽的柳树。我喜欢在骑车时在它的影子下小憩，一路走来后。它随着风的吹拂，吱吱作响，摇曳生姿。这是一种放松的，颇具禅意的体验。<！data-newline> <！data-newline>于是，我就在那棵树下，一边用大勺子吃西瓜，一边享受生活。是的，我骑车上山的时候，后包里就装着它。我很想吃它。<！data-newline> <！data-newline>然后来了一群穿着紧身衣骑着赛车的家伙。<！数据-新线> <！数据-新线>我打了个招呼，然后继续吃我的西瓜，因为它的味道不错。<！数据-新线> <！数据-新线>我注意到一些莱卡迷在打量我的自行车。这是一辆旧货，很重，而且因为跑了15000多公里，所以看起来很累…… 有一个人看着后架上的袋子，好像它们是来自太空的外星人，要在他的脑袋里下蛋什么的。<！data-newline> <！data-newline> 于是我打开包，拿出一本砖头厚的书，简单地说："是啊，我正要去图书馆。你们有没有看过一些《索尔尼琴》？我推荐给你们。" <！数据-新线> <！数据-新线>然后我转过身，指着下面雾气缭绕的远处的一个地方，说："我住在那里。" <！数据-新线> <！数据-新线>我又转过身，指着雾气缭绕的远处的另一个地方，说："我在那边的公共图书馆上报名了。为了锻炼身体。另外我也喜欢读书。" <！数据-新线> <！数据-新线>大家看着我，好像我是什么太空外星人。瞠目结舌。<！数据-新线> <！数据-新线> 然后有人用手指着远处，提到 “你可以通过这条路从家里到图书馆，又平又快，而且…” <！数据-新线> <！数据-新线> “车多，有尾气味。"我说，"另外，我喜欢这里的攀登，这里的风景很棒，负重而上，只意味着我可以多看一会儿风景。我喜欢这个地方。事实上，"我指了指山的另一边，"我时间还早，所以我打算在这另一个山谷里下去，然后再到这里来。” <！数据-新线> <！数据-新线>–故事结束– <！数据-新线> <！数据-新线>我在自行车上装了一个34t的卡带。我还用MTB零件把下链环改成了24吨。不幸的是，我不能在不更换昂贵的零件的情况下降低车速，否则我就会这样做。<！数据-新线> <！数据-新线>我喜欢选择。在我住的地方附近，我可以骑着公路，或者是一点不饶人的20%的坡度，然后是非常好的僻静的道路，很少有车流，这是骑自行车的乐趣。<！data-newline> <！data-newline> 很低的档位扩大了你的选择范围。它们让骑行变得更有乐趣！为什么不使用它们呢？为什么不使用它们呢？
自行车的一切设计都是一种权衡。对于较平坦的地形来说，合适的卡带和爬大墙的卡带不会一样。我发现大多数骑行者在陡峭的山坡上欺骗自己的潜在瓦数，因为没有足够短的爬坡齿轮。当然，那条笔直的鹅卵石在铁路小道上看起来很有男子气概，但如果一个周末战士骑在上面，不得不从鞍座上下来，只是为了爬上一些虚弱的8%的坡度，那就不那么令人印象深刻了。而即使是强壮的车手也可以从他们可以以95转的转速在艰难的爬坡中旋转的爬坡齿轮中受益。克里斯-弗洛姆就是这么做的，上山的速度几乎和专门的爬坡车手一样快。这样做的原因是，翻转曲柄所需的较低踏板力，避免了激活过多的快速抽搐肌肉纤维，而快速抽搐肌肉纤维虽然非常强大，但却以一种可怕的低效方式消耗糖原，让你很快就消耗殆尽。
这取决于你的功率重量比，你要爬的坡度，你高效的节奏，你的骑行风格，以及你是独自骑行还是参加竞技团体。例如，我在大约3.0W/kg的速度下骑行1小时以上，而在我居住的地方，有8%的爬坡，10%的长距离骑行。这意味着我至少需要1:1的齿轮比来维持70转的转速。因此，我放弃了我紧凑的变速，改用42-28的山地车曲柄（以前是39-26），后面是11-32。在我感觉不好的骑行中，28×32是必不可少的。我的高挡是50-11，在55kph的时候可以达到120转。
我的选择也是基于我的骑行风格。我在爬坡时几乎从不离开鞍座，在平地时我保持较高的节奏，而且我的体重足够大，所以在下坡时我不需要踩踏就能跟上。我也不和那些以超过55kph的速度骑行的人一起骑行。所以，对我来说，我不需要很高的齿轮。
希望能帮到你。
-ILAN