我的公路车轮胎应该在什么压力下运行？

米其林对公路车是这样说的：

在所有其他条件相同的情况下，按照轮胎制造商的建议（轮胎壁上会有咨询公告）进行行驶。对于大多数中等质量的轮胎来说，如果不是110，至少应该是100psi；高端轮胎可能会达到130以上。(我通常将两个轮胎的充气压力相近，但我认为有一些理论认为，如果其中任何一个轮胎的充气压力较高，那应该是后轮胎，因为它承担了大部分重量。)

的确，压力越高，轮胎越硬，刺穿越少，因为轮胎表面应该能更好地排斥物体。

您应该让轮胎保持满载，自然会发生泄漏，在较高的压力下，您可能会在一周内出现10-20 psi的漂移。

当重新充气时，您还应该借此机会检查轮胎。唯一需要注意的是，在恶劣的天气下，降低胎压会增加接触面积，并增加轮胎的附着力，从而增强牵引力。

我不同意以最大压力运行是一个好主意。大多数制造商将推荐的压力表示为一个范围，这是有原因的（正如上面已经指出的各种答案）。有一个 “甜蜜点"，往往会受到各种因素的影响，如你的体重，自行车重量和道路条件。你可能需要实验来找到感觉舒适而又不感到 "蠕动 "或松软的地方。

有一些观点认为，与稍低的压力下运行所增加的滚动阻力相比，全压运行实际上浪费了更多的能量。在全气压下，轮胎倾向于 "反弹 "路面上的瑕疵，而不是吸收/顺应它们。当然，增加的路面冲击会增加疲劳度。

我要补充的一个技巧是，前胎比后胎低5-10psi运行。后胎的重量更大，所以需要更高的压力。前胎对操控性和舒适性有更大的影响，所以降低前胎的压力会有更多的好处。

举个例子，我在我的公路车(23c)和通勤车(28c)上使用佳得乐。我将后胎的压力调到比最大压力低10psi，前胎的压力调到比最大压力低15-20psi。当我做出这种转变时（从最大运行速度），我注意到了更多的舒适性，速度或效率没有损失；这包括用功率计进行相当客观的测量。我也没有任何增加的速率，我平 - 这是令人难以置信的低，顺便说一句，我强烈推荐Gatorskins! 我的体重是160磅。

上述大部分观察结果在《自行车季刊》的一篇文章中讨论过。

在不知道你使用的是什么类型的轮胎的情况下，这个问题很难回答。直观的说，700x23会比700x28高（比如120psi），700x28会低（比如90psi）。一般轮胎都会给出一个范围，低的数字会有更多的缓冲，但跑起来比较慢，容易捏扁。高端的会更好的滚动，抗夹扁，但会造成恶劣的骑行。

我倾向于将充气量控制在最大限度的10%，因为我很轻（150磅），我喜欢我的骑行不会有震感，但又能快速滚动。对我来说，这是一个折中的办法，在骑了一段时间的轮胎后，你会发现一个最佳的位置。此外，如果是湿地、粗糙或沙地，你可能希望运行较低的压力，从而导致更大的接触面=更多的抓地力，但也有更多的滚动阻力。最终，随着经验的积累，你会感觉到什么是最适合你的，只是需要一点时间。只是需要一点时间。

这是很方便的 http://www.dorkypantsr.us/bike-tire-pressure-calculator.html

我总是在推荐的120psi（轮胎壁上的推荐值）左右运行。你可以放出一点空气，以获得一些 “老skool "的悬架，或者增加一些触摸以获得更坚实的骑行。

不确定你的体重，但这可能是你的刺穿的原因，这就是为什么你在90psi左右获得更好的反应。

小心过度充气，因为虽然滚动阻力会随着压力的增加而下降，但当进一步增加轮胎压力时，滚动阻力就会开始急剧增加。

这里有一篇文章讨论了轮胎的一些物理原理，并演示了评估最低滚动阻力最佳点的方法 http://www. Slowtwitch.com/Tech/What/s/in/a/tube/1034.html

过度充气的轮胎在过弯时变得更狡猾，在湿滑路面过弯时更容易打滑。

另外，许多现代碳纤维轮辋的最大压力额定值可能低于轮胎本身，所以要注意这一点。

一般来说，充气不足比充气过度要好一些。

万事万物都不是平等的，

特别是公路车后胎的负荷约为60%，前胎约为40%。也不是所有骑手+自行车的重量都是一样的。一个250磅的超克莱德代尔可能连21mm的轮胎都不想骑，更别说骑在上面把轮胎充气到侧壁最大了，

如果你真的充气过量，你会得到一个坚硬的骑行，胎面磨损不均匀，更容易爆胎。过度充气的轮胎也会有_少的过弯能力和更大的滚动阻力（至少根据Sheldon Brown的说法，他很聪明）。 http://sheldonbrown.com/tires.html

另一方面，如果你充气不足，你会得到一个粘稠的骑行，同样有更大的滚动阻力和蛇咬式平坦。弯道也会受到影响。即使是直行，你的自行车也会不受控制地晃动，如果它撞到了什么东西。

掌握正确的压力是值得的。这张表是一个很好的起点：

以此为基础，后轮加10%，前轮减10%。你的前部负荷较少，你不希望你的车杆承受的负荷过大。

不要超过侧壁的最大值。如果你得到的数字大大超过了胎侧的最大限度，那么就说明你需要一个能承受更大负荷的轮胎。

一个更宽的轮胎会有更低的滚动阻力，并且会持续更长时间。它的重量会更大一些（对加速而不是爬坡来说很重要），阻力也会更大一些（在速度更快之前不会有明显的变化）。

你可以在60%的负荷下，在后部安装一个更强壮的轮胎。它所增加的阻力在车架湍流中是微不足道的。在链架内装上该轮胎也比在前叉内装上更容易，比如说前23、后25或前25、后28。重要的是，你计算的前+后的PSI要在它们的侧壁最大值之内。

你的地泵是不可信的。它的气压表会让你随着时间的推移逐渐过度充气。这也是选择Schrader管的另一个原因，因为你的车也可以使用更好的气压表。

总而言之，在你考虑为你的轮胎充气之前，请确保你有正确的轮胎。就像你知道的那样，职业巡回赛车手现在使用的轮胎比他们10年前的轮胎还要宽。

对于带内胎的轮胎（我们大多数人都有），你应该总是以最大的推荐压力骑行，但一定要检查轮胎和内胎的最大PSI。这主要是为了避免夹扁，同时也是为了减少滚动阻力。这也会使碎片更快地从轮胎下面踢出来，以帮助避免刺穿。如果你使用的是内胎，这个因素就不那么重要了。如果你在好的道路上使用管状胎，我总是想把它们的充气量调到最大，因为管状胎通常能够充气到更高的压力，从而减少滚动阻力。另一方面，对于内胎来说，在比较恶劣的路面上，将它们的充气量降低还是很安全的。关于管状轮胎和低压的更多信息，谷歌巴黎Roubaix +轮胎，你会看到为什么。

是的，一般以侧壁的额定压力运行，或者低于5psi。如果你想要更柔和的骑行（以更高的滚动阻力为代价），你可以将胎侧额定压力降低20%–不能再多了（除非你是一个相当小的人）。如果你担心轮胎的抗穿刺能力，可以买Kevlar皮带胎–它们在正常的道路使用中几乎是防弹的。(我骑着Kevlar轮胎跑了大概5000英里，还没有被刺穿过。)

我的35mm轮胎在95-100psi下运行–它们的额定压力是100。

工程设计中总会有一个安全因素。我是个胖子，身材也不好，我的运气还不错，超过侧壁规格20%左右。是的，你会遇到制造商从未想过的风险。是的，你会更容易爆胎，对自己和他人造成伤害。(是的，我有一个BSME机械工程与流体力学的专业，并碰巧已经做了多年的旧的，破旧的自行车没有一个问题。) 我想提醒你，严酷的骑行对你的自行车是很难的，尤其是轴承。这也将是更重要的轮辋本身没有毛刺，你的辐条螺母的背面没有暴露出来（如果适用的话）。

在最低和最高压力范围内，自行车轮胎压力主要是主观的。如果你想要更顺畅的骑行或担心干涩的抓地力，就调低一点。如果你想要更舒适的骑行，更容易踩踏，或者担心湿滑的抓地力，就选择高压力。

很显然，胎压这个话题和链条的保养很像（问10个人，你可能会得到10个不同的答案）。我喜欢svinto贴出的米其林图表，我必须承认，我个人确定最佳胎压的方法很主观。我必须承认，我个人确定最佳胎压的方法是相当主观的。我喜欢压力在最小/最大范围的低端。我也喜欢在前部运行比后部低10psi左右。不幸的是，我不相信有人能告诉另一个骑手他们的胎压应该是多少。研究一下这里的帖子，把轮胎充气到似乎有意义的地方。使用该胎压一段时间，然后，用稍低/较高的psi进行试验。有些骑手对使用的psi非常严格，而有些人则只是简单的充气到大概的范围内。大多數車友還是很享受騎乘的樂趣。