明年我想骑车上下班，需要买辆新车，但不知道是买roadbike还是cyclocross bike。我住在一个比较农村的地方，那里不是每条路都有完美的柏油路，而且有好几条 “碎石公路"，尤其是在去我工作地点的最短距离（大约20公里）上，我不知道该买一辆&007还是&007。现在有几种解决方法：
或
个人的问题不在于距离，而在于我需要的通勤时间，尤其是在早上。 那么，公路车是否比越野车快得多，所以值得花更长的距离来通勤，甚至更快？
TL:DR 获取CX自行车，你会喜欢它! 你可以一举获得三辆自行车，而不会在公路上换来任何明显的性能。这个答案是主观的，基于个人经验，你已经被警告了：
我有一辆CX自行车，是作为一辆全能自行车使用的，我喜欢它。对于几乎所有与非专业骑行者有关的方面，CX与 “真正的 "公路车相比都是一样好的，甚至更好，而且还有一些不错的附加好处。以下是原因：
我用它来通勤，因为：
它速度快。它很轻。而且坚固耐用。你可以用400美元买到一个二手的（或类似的）。
它有足够的空间容纳舒适的公路轮胎（28宽的轮胎很容易适合）
越野性能仍然很好，没有使用嘈杂/弹力大的交叉轮胎（我使用700c x 28 Schwalbe Delta Cruisers，这是一个完美的全能轮胎，有足够的抓地力在碎石上，同时仍然快速和舒适的道路。25%的通勤是在碎石/硬地沙地上。在3000公里的路程中，这些轮胎没有一次爆胎，另外它们的价格也相当实惠！）
由于车架间距和悬臂式刹车，在雨天有足够的空间放置挡泥板。
在雨天，刹车的设计可以保持功能，不会被泥土、树叶等堵塞。与现代公路刹车相比，坎蒂式刹车在干燥条件下的威力确实略逊一筹。但事实证明，它们在任何条件下都非常可靠。
我用它来进行长距离的度假旅行
同样是因为舒适的轮胎
可以在座管架上装上一些东西，而不用担心损坏自行车或裂开车架，因为CX自行车是为强度和耐用性而设计的。
我用它来和我的朋友们一起骑车（他们都骑着非常昂贵的碳纤维自行车），因为：
我们不是专业的，我们骑得很快，但总是为了好玩。我的自行车和他们的自行车之间的700克重量差异（如果有的话）对我来说并不重要。我甚至用它来完成轻型山地车的任务，因为：
我有一套老旧的、漂亮的、只有越野车用的轮子，配上CX轮胎，换轮子只需要1分钟。这辆车在草地/森林单车道上的速度非常快，只要没有太多的弯道、陡峭的爬坡或大的落差，你就可以轻松地保持在大多数 "真正的 "山地车的前面。当然，这只是在合理的范围内，我并不是说CX自行车可以完成任何严重的挑战地形。
在深泥中，较薄的CX轮胎可以切开泥浆，并在泥浆下的坚实表面上骑行，而MTB则会漂浮并失去牵引力。在更坚实的表面上，CX自行车的速度比宽大的山地车轮胎更快，最多可达到3英寸的水泥。大多数公路自行车爱好者不会去碰CX自行车，因为他们认为CX自行车很慢（不是这样的，只要你不以比赛为生）。高端的新CX自行车是所有离开商店的自行车，这些自行车在几年后会在二手市场上结束，似乎没有人想要它们，因此你可以用你的钱买到更好的自行车。除了刹车之外，所有的零件都可以和公路车互换，所以升级总是一个选择。
总而言之，CX自行车只是更坚固的公路车，似乎很少受到主流公路车的关注。对于CX厂商来说太可惜了，但对于我们这些不折不扣追求三合一自行车解决方案的车友来说是好事。
如果你的自行车主要用于通勤，我建议你选择越野车，原因是：
机动车危害。總是有一些無知的駕駛者，自以為可以節省很多時間，不檢查盲點，不檢查路口的適當速度，不給騎士留出足夠的空間就快速超車。你在路上花的时间越少，被这些驾车者困住的机会就越少。
安全。骑自行车在道路上以超过20英里/小时（30公里/小时）的速度行驶本身就是一种危险。想象一下，当你以超过20英里/小时的速度行驶时，前轮胎被炸掉，你就会知道如果发生超过20英里/小时的事故，你对自行车的控制能力有多差。我的意思是，出于安全考虑，你不需要拥有一辆时速在20-30英里之间的公路车，CX就可以了。人们喜欢骑车时速超过20mph，并认为这是绝对安全的，因为他们从来没有发生过事故，我认为这可能只是纯粹的运气。
农村地区的道路危险 。(如：油污、坑洞、动物尸体……)你需要制动力、紧急制动时的稳定性(打滑)、机动性(转弯)……。因此，我认为你没有什么理由选择较长的距离，选择较高的速度和冒险的机动车。
很不幸的是，在我找到了去上班的最佳路径之前，我一直在努力学习（避开大部分有路口的道路，在繁忙的时候，机动车司机是很可怕的，特别是当你去上班/离开工作场所的时候）。
你可以考虑两者都不选择，而是寻找所谓的 “砂石 "或 "冒险 "自行车。两者都是相对较新的类别，但无论哪一种都可以说是 "全路况 "的选择。它们实际上是适用于铺装路面和非铺装路面的公路车。
与当代公路车相比，它们的优势包括为大轮胎和挡泥板提供更多的间隙，更好地容纳车架，并且通常是更直立的骑行姿势。我个人的经验是骑着一辆Surly Cross Check（类似Straggler），配上高质量的轮子和更大的轮胎（主要是700x40c Clement MSO）在数千英里的人行道和碎石路上骑行。它在长距离上并没有明显地比公路车慢，而且更加舒适和灵活。
祝你好运。
我以前有一辆公路车，后来换成了越野车。我再也不会回到公路车了。对我来说，越野赛车即使不快也一样快。越野车感觉更稳定，我觉得我在速度上有更多的控制，所以准备跑得更快。有了更宽的轮胎，我并不那么担心遇到一点崎岖不平的道路或栅栏，因为它会飞过来而不会让我感到震惊。它更舒适一些……所以即使路面不完美，也更容易继续踩踏。
在买到CX后，我为它买了更薄的公路胎，但在装上32毫米的轮胎进行一些越野时，我发现我骑车时感觉很开心，所以我不想再麻烦地装上公路胎。而且，我认为我使用稍微宽一点的轮胎只是速度变快了，而不是变慢了。
总的来说，我想不出公路车有什么地方比CX好。CX做到了公路车所做的一切，还有更多。我不会想到在公路车上安装panniers来携带额外的东西，但是有了CX，我就有了。
我唯一想要的是碟刹。几年前我买了我的CX，就在他们开始装盘式刹车之前。在我的山地车上，我已经安装了碟刹，而且效果很好。我不会考虑买一辆没有碟刹的新车。
我有2003年的BMC专业公路赛车，几年前买了一辆钢制CX车通勤。通勤路程约22公里，其中有一些小的、或多或少的直路碎石路段（只有几段100米），总共约300公里。我买了CX车作为车架组，并把它作为 “全通勤车 "来打造。- 前后防泥板 - 前轮毂发电机和良好的前后灯 - 25毫米的大陆四季公路轮胎。
我在夏天开始用我的公路赛车通勤，但一旦开始变得更冷，更黑，更潮湿，我就把CX自行车建起来，从那时起，只用那辆。它的市场定位是CX自行车，但实际上它是一辆冒险自行车。它是一辆钢制的Genesis Croix de Fer。它比公路赛车重得多（7公斤与12公斤或更多）。
是的，公路赛车感觉更轻，在好的道路上骑行是一个梦想，然而速度的差别非常小。我也用CX和朋友们一起骑过公路自行车，还可以。我可能不会选择它来参加比赛日（我没有任何比赛日）。
我做了2年左右的通勤，现在我换了工作，只有3公里的自行车道路线。我使用通勤车。
现在秋天的时候，我有时会在傍晚时分出去骑30公里的公路，那时天已经黑了。很明显，我使用通勤车。我的CX车有钢架、前叉、车灯和其他通勤规格，虽然很重，但骑起来还是很爽快–只是感觉不像真正的公路赛车那么灵活。轮胎在骑行感觉上的差别最大。＆002＆002 底线是，类似规格的公路车和CX车的感觉将是相似的，对于一个全面的通勤和公路车，我肯定会选择CX。 ＆002＆002 我不一定要碟式制动器，但我想要的自行车只带碟式支架。所以我选择了机械式碟式制动器，我显然不推荐。在当时，升级到液压休息的步骤是近500欧元（ultegra 11s液压组而不是105 10s机械），所以它对我来说是不值得的。如果有一天我需要更换筛选器，我会毫不犹豫地升级到液压。机械刹车可以工作，但感觉很滑，没有很大的动力（实际上比一个像样的轮辋刹车差）。我尝试了不同的盘片和垫片，但性能低于平均水平。
对不起，这么多文字，CX自行车一个伟大的。用他们吧!
我不太喜欢这个标题。更多的是选择通勤车，
一辆cyclocross可以应对砂石和路面的危险，而且还是为速度而生。在开阔的道路上，cyclocross并不会放弃很多。对于同样价格水平的自行车，cyclosross几乎不会更重，更宽一点，更高一点。如果你能在公路车上装上32毫米的轮胎，它比32毫米轮胎的越野车没有什么优势。
我骑着35毫米轮胎的越野车上下班，还有第二套28毫米轮胎的轮子作为公路车骑。
碎石车或轻型旅行车也是一种选择。
随着公路车的碟刹问世，你可以在一些公路车上推到28和30毫米轮胎。
我很感激这是一个老帖子了，但我可以分享一些潜在的宝贵经验。我经常在英国曼彻斯特上班，单程19英里。我用我的Greg Lemondy Chambery公路车和我的Planet X XLS CX自行车来完成这个任务。Lemond主要是铝制的碳纤维车座和车架，XLS是全碳的，但XLS还是明显比Lemond重？碟刹在CX车上（公路上）的效果并不比Ultegras好多少。在骑行距离上，Lemond通常快10分钟左右（=每天20分钟），几天后，差异开始堆积起来，因为CX需要更高的努力水平。不幸的是，在RTA之后，Lemond是无法骑行的。我可能会把XLS的卡带换掉，看看是否有更接近的传动比。在爬坡时，重量很重要，但在平坦的地形上，重量就不那么重要了–正如Isaac Newton（17世纪一位热衷于计时赛的选手）所确立的那样。