自行车轮胎的胎面方向应该朝哪个方向，为什么？

轮胎在某些方向上的牵引力比在其他方向上的大。

你的前轮负责大部分的制动，后轮负责所有的推进。

最常见的是<<布局>>。正如Jay Bazuzi所指出的，轮胎上的力并不是来自相同的方向。

有些轮胎无所谓，有些则是。

另外，公路车轮胎的胎面基本为零，而且安装的方式也无所谓。他们几乎总是印有 “轮换->"的字样，但这只是为了避免人们混淆，尤其是那些习惯于在安装轮胎时寻找这些字样的机械师。

最后，自行车轮胎不需要胎面来处理雨水。

如果你开过农用拖拉机，你就会明白。有些轮胎有一个 “方向性 "的胎面 – 实际上是 "方向性 "的胎面。 现在，你可能会认为，如果你试图把它拉到右边（而它试图向左走来抵制拉力），"方向性 "的胎面会有更好的牵引力，但事实并非如此。当向右拉时，胎面会 "装载 "泥土/碎石/什么的（牵引力会降低到接近零），但如果向左拉，它会 "自我清洁"，牵引力会好一个数量级。

在后胎上，很明显，当你踩踏时，你想要最好的牵引力–让自行车向前移动。另一方面，在前胎上，你想要的是制动时的最佳牵引力。因此，轮胎的安装方向是相反的。

首先，正如Grant Petersen(来自Rivendell Cycles)在他的文章中指出的那样，对于坚硬的铺装路面来说，最佳的胎面花纹是零花纹，因为轮胎橡胶在沥青或混凝土质地周围会发生变形，因此零花纹提供了更大的橡胶与路面互锁的总面积。

极端相反的超多角MTB轮胎，是为了在越野时使用，表面会变形，具有粘塑力学行为。在牵引、制动和过弯时，轮胎橡胶并非只与路面纹理相适应，而是在柔软的地形上凹陷，并在轮胎旋钮周围 “流动"，需要将反作用力传递给地面而不打滑。

在中间，我们有所有其他纠结的路面(沙地、碎石、硬地)和线型(沟槽、半滑等)

根据我的经验，方向花纹只出现在山地车轮胎中，目的是用于越野或特定种类的越野地形。有的轮胎的方向性花纹是单一的，应该是前后倒置的。有的轮胎的后前对是专门对应的。我最喜欢的是IRC的Mythos Kevlar 1.95和Pararacer的Smoke/Dart 2.2(小心孩子们，最后一个已经很老了！)。

我还发现，有时候把后胎放在前面并不重要(Specialized Cannibal，典型的后胎，放在前面就很好)，或者犯其他异端。归根结底，一般的螺纹花纹、旋钮尺寸和间距、轮胎整体宽度，以及最重要的橡胶特性，比螺纹的方向更重要。

但这并不是Ritchey的 "矢量分析 "系列轮胎想对你说的。 (主要是因为他们的结构和橡胶，我想说的是)。

好吧，这句话聊得多了，但底线应该是：

• 前面，一定要注意轮胎的方向；
• 后面，你可以选择，看你是牵引力大(上坡)还是刹车大(下坡)；
• 不要太相信魔法。

我的公路胎胎面浅，方向感指示很像汽车轮胎，这样水就会从中间向外输送。我想理论上说，如果你的轮胎安装方式不对，可能会让你的速度变慢？

关于胎面是否对自行车的操控性有影响，当天气寒冷，路面上有大量的垃圾（雪泥）时，肯定会有不同的影响，我把我的旧轮胎换成了新轮胎（相同品牌/型号）。

直接从Schwalbe网站上得到一个简单的答案： http://www.schwalbe.com/en/profil.html

“许多山地车轮胎都有一个 "FRONT "和 "REAR "的箭头标记。"FRONT "箭头表示的是前轮的推荐滚动方向，而 "REAR "箭头分别是后轮的方向。”

谢谢大家的回答。我误以为在潮湿的道路上骑行时，胎面是很重要的，但现在明白我错了。要想知道完整的答案，下面的信息来自Schwalbe https://www.schwalbe.com/en/profil.html (如上文中Mike所述))：

方向箭头是什么意思？大多数Schwalbe轮胎的胎侧都标有 “ROTATION "箭头，表示推荐的滚动方向。在使用时，轮胎应该沿着箭头的方向运行。许多山地车轮胎都标有 "前 "和 "后 "箭头。箭头 "FRONT "表示前轮的建议滚动方向，"REAR "箭头分别表示后轮的方向。

轮胎胎面有什么作用？在正常、光滑的道路上，胎面对行驶性能的影响有限。轮胎在路面上所产生的抓地力，几乎完全是橡胶化合物的结果。与汽车不同的是，自行车不会出现水上飞机的现象。接触面积更小，接触压力更大。理论上，只有在时速超过200公里/小时的自行车上，才能达到水面漂浮的效果。

为什么要骑滑胎？在正常、光滑的道路上，即使是在潮湿的环境中，滑胎的抓地力实际上比有胎面的轮胎更好，因为接触面积更大。而在崎岖不平的道路上，情况就大不相同了，在泥泞的小路上，情况就更糟糕了。在这些情况下，滑胎所提供的控制度是非常有限的。但在越野赛道上，胎面是非常重要的。在这种情况下，胎面与地面建立了一种类似齿轮的联结，使所有行驶、制动和转向力得以传递。在崎岖或脏乱的道路上，胎面也有助于更好地控制路面。

为什么很多胎面都是方向性的？对于公路轮胎来说，滚动方向主要是出于美学考虑。标有箭头的轮胎只是看起来更有活力。而在非公路上，滚动方向则更为重要，因为胎面确保了轮胎与地面的最佳连接。后轮传递驱动力，前轮传递制动和转向力。驱动力和制动力的工作方向不同。这就是为什么某些轮胎在作为前轮和后轮轮胎使用时，其旋转方向是相反的。也有没有指定旋转方向的胎面。

实际上，我的轮胎有时会根据轮胎的情况，与建议的方向相反安装。特别是在后轮胎上。我发现，当一个轮胎有方向性胎面时，它在一个方向上的抓地力更强。从后胎的角度考虑，我发现大多数厂家会把旋转方向放在刹车时能提供更好的抓地力。所以如果你想控制一个湿滑的减速带，你不希望你的后胎轻易锁死。然而这意味着对于湿滑的爬坡来说，抓地力会减少，所以轮胎会更容易打转。我通常会把后胎定位在我认为爬坡比较好的方向，如果需要的话，会妥协我的下坡制动，因为前胎也能应付制动，但在爬坡时却无能为力。

说到heltonbiker提到的老轮胎，我最喜欢的全能轮胎是老Yeti Claws。它们脱泥效果很好，无方向性，前后都能用。IRC后来把它们做成了 “Claw Comp"。我的自行车上还有一对，但轮胎是1998年左右的:)

Schwalbe网站解释说，越野轮胎可以从方向性胎面设计中获益，因为驱动力和制动力在不同的方向上运行，但文章接着说，"对于公路轮胎来说，滚动方向主要是出于美学考虑。标有箭头的轮胎只是看起来更有活力……“。然而，方向箭头可以让用户确保轮胎在使用寿命内始终沿着同一个方向旋转。我没有提供证据证明这种做法是有益的，但我怀疑它可能对轮胎的寿命起到一定的作用。

不知道这对原发帖人来说是否还是一个问题，但我没有看到我会给他实际问题的答案。[“我有一个山地车轮胎，侧面印有这样的字样： ———-front rear————-> 这似乎很清楚地表明，当轮胎在前部使用时，应该朝一个方向，而在后部使用时，应该朝相反的方向。是这样吗？”

不，轮胎印记是指向自行车的前/后方向。几乎可以肯定的是，这个印记实际上是</—- Rear/Front ——/>（而不是Front/Rear），因为行业标准是在轮胎的右侧盖上这个印记。这将使印记和彩色标识与链轮在同一侧（不知道这是否意味着什么，但这是我被教导的方式）。这是制造商认为他们的轮胎如何最好地使用空气流动和抓地力，但你可以根据你的目的以任何方式翻转它。(我用标志/方向箭头在气阀处标记轮胎，这样当我发现管子上有个洞时，我也能更容易地在轮胎上找到刺)

顺便说一下，如果同一条轮胎上有2个方向箭头，一个写着 “方向前"，另一个写着 "方向后"，那么你就会根据你是在前轮还是后轮上使用来翻转轮胎。