Bicycle-Shaped Object (BSO)

一个贬义词，指的是一种非常廉价的自行车，其部件质量非常低。由于公差较差，这些部件很难维修。BSO通常在非专业的零售店出售。 该词的词源不确定。它出现在英语世界的一些地方使用。它可能起源于英国，在链接中讨论。其他语言可能使用相当于超市自行车或百货商店自行车的术语。比如图中的BSO在英国由ASDA（沃尔玛旗下）出售，售价75英镑。这些自行车往往是大规模生产的，并以扁平包装箱的形式出售，供自行组装。

低端自行车的购买者往往是经验不足的自行车爱好者，他们注重价格。许多BSO携带的功能是为了营销目的而包含的，但对典型的终端用户来说是不必要的。这些功能可能包括前后悬架、宽大的越野型轮胎和过多的齿轮比。對於在城市街道或平坦小徑上騎行的騎士來說，這些功能是不必要的。包括这些功能减少了可用于其他地方更好的组件的预算。

比起选择这些功能，更建议从一个更有经验的骑行者那里或在eBay上寻找类似价格范围的廉价二手自行车。

在门区骑车会降低你对停放车辆之间出现的危险的反应能力。这些危险可能包括没有注意到的行人、没有受到充分约束的狗（狗带会减少你的选择）、运动器材和追逐运动器材的儿童。

从车道、前院或路口进入道路的司机不太可能观察到骑车人，因为他没有占据预计会被观察到的来车空间。这就造成了SMIDSY(对不起，伙计，我没看见你)现象。

Presta Valve / Presta Tube

又名Sclaverand valve (SV)或French valve

Presta valve是一种常见于高压公路车和许多山地车内胎的气阀。充气后的轮胎气压将内胎气门关闭。在气门体的顶部有一个小螺丝和一个螺母，它可以使气门关闭并确保气门保持紧闭状态。必须拧开螺母，以允许空气向任何方向流动（这必须在安装泵之前完成）。即使完全拧开后，螺丝仍然固定在阀体上；在给轮胎充气并取下气泵后，再将其拧紧。

&00 照片来源

取下防尘盖，然后拧开螺母，使气门准备好充气的照片顺序。

法式氣嘴轉接頭可以用一般的Schrader-style打氣筒來充氣，雖然現在許多打氣筒都有內建的轉接頭。

有關轉接頭的使用教學影片，查看BicycleTutor.com的影片

更多資訊。法式气门(维基百科).

转到Schrader气门.

LBS

LBS 是L* ocal *B ike **S hop的缩写，通常用于比较小型、私人拥有的商店。这个词通常用于比较小型的私营商店与大型连锁店、大卖场和网店。

当地最好的自行车店通常有训练有素的员工，他们在销售、维护和修理自行车方面有多年的经验，并有一个设备齐全的维修车间。他们可以特别订购零件，并让你知道你想做的改装是否可行–以及如何使其可行。就像所有的事情一样，当地的自行车店在经验（和态度）方面都不尽相同，因此，要找到一家与你的兴趣和方向相匹配的LBS，还是要多加考察的。

另一方面，大型百货公司或连锁店通常会出售他们用几乎没有自行车机械背景的员工组装的BSO。他们不能维修或保养他们所销售的BSO，如果自行车还在保修期内，你唯一的办法就是直接退货。

&00 http://www.flickr.com/photos/johnprolly/5728618798/

＃＃无夹式踏板又称夹入式或步入式踏板

无夹式踏板需要一双特殊的防滑鞋，它能将自己锁定在踏板表面。要将脚/鞋从无夹式踏板上松开，骑行者通常会将他/她的脚向外扭动。

LOOK踏板

LOOK踏板最早出现，其灵感来自于滑雪绑带。LOOK踏板通常用于公路车。类似的（但不兼容）踏板系统是Shimano的SPD-SL系统。

SPD踏板

Shimano Pedaling Dynamics或SPD踏板使用一个嵌入鞋内的夹板。这使得车手可以正常行走，这也是为什么这种踏板常用于山地车或类似的项目，车手可能需要在一些障碍物上短距离行走。请注意，Shimano的SPD-SL系统与SPD不兼容。

这种踏板使用的夹板有两个孔，用于插入鞋内的螺丝。

SPD-SL

一种无夹板踏板、夹板和兼容鞋的类型，主要用于公路赛自行车运动员。

与SPD相比，这种系统的夹板更大，突出于鞋内，使穿着它们行走变得很不方便。

SpeedPlay Pedals

专属Speedplay产品的设计。这种设计的弹簧固定和释放机制是用螺栓固定在鞋上，而不是踏板的一部分。

Crank Brothers ‘Eggbeaters’ 系统

使用专有夹板的专有设计。由Crankbrothers使用在他们所有的无夹脚踏板上。最突出的例子是Eggbeaters型号系列，看起来非常简约。

Toe Clips a.k.a “Rat trap”

Clipless pedals被称为如此，即使你确实夹在上面 - 因为一个人避免了需要脚趾夹和带子。

“clipless”(一个相当容易混淆的术语)这个词指的是没有这些老式脚趾夹带的踏板。

• *

这个答案很大程度上来自于Clipless pedals (Wikipedia)。

固定齿轮或固定车轮

又名：Fixie

固定齿轮自行车的后齿轮被锁定在花鼓上，它将踏板的旋转固定在后轮的旋转上。换句话说，你不能滑行；只要自行车在，踏板就一直在运动。赛道车常见的是固定齿轮。

链轮直接拧在固定的花鼓上。当后轮转动时，踏板也向同一方向转动。这使得骑行者可以在不使用刹车的情况下，通过抵抗曲柄的旋转而停止，也可以反向骑行。

固定齿轮自行车几乎都是单速的（即只有一个齿轮比），但确实存在没有单向离合器的内齿轮花鼓。

图中的花鼓是翻转花鼓。http://en.wikipedia.org/wiki/Fixed_gear

对比单速。

Schrader阀/Schrader管

又名 “美国阀 "或 "汽车阀 "或 "自动阀”(AV)

Schrader阀由阀杆和阀芯组成，几乎用于所有汽车轮胎和大多数宽边自行车轮胎。气门芯是一个由弹簧辅助的弹塞阀。

气门盖对施拉德气门来说非常重要，因为如果没有安装气门盖，灰尘和水就会进入气门外部，可能会卡住气门或污染密封面，导致泄漏。冬天使用的岩盐和其他化学除冰剂对Schrader气门的黄铜部件伤害特别大。

Schrader气门几乎在汽车轮胎上是通用的，这意味着你可以经常（小心地）用路边修车厂的充气机给你的自行车轮胎充气。

关于修补和给Schrader管充气的教学视频， 查看BicycleTutor.com上的视频。

更多信息。http://en.wikipedia.org/wiki/Schrader_valve 前往法式气门。

＃＃快拆

快拆串串器（有时简称QR，有时只叫串串器）将自行车轮子固定在车架上。它们有一个杠杆，当打开时，可以快速取出车轮，而不需要额外的工具。它们在杠杆的一端使用一个凸轮机构，拉动另一端的螺纹螺母。凸轮机构](https://www.sheldonbrown.com/skewers.html)可以是内部的或外部的；后一种类型的生产成本更低，通常更轻，但它产生的夹紧力更低，同样的手压在QR杠杆上。

他们的发明经常被归因于Tullio Campagnolo，但Jan Heine的研究表明这可能是不准确的。Heine无法确定是谁发明了QR，因为似乎没有QR装置的原始专利。

被称为律师唇的Tab经常出现在前叉和/或车架下拉器上。它们可以防止轮子在QR拉杆打开时立即掉出，螺母也必须解开几圈。这些片子增加了操作QR所需的时间，但它们可以是一个重要的保障，防止QR的不当操作。碟刹据说能产生比轮辋刹车大得多的扭矩；一些专家认为，碟刹能将车轮从落差处弹出。因此，越来越多的碟刹车和轮子是通过穿轴而不是QR来固定的，

QRs 有时也会用在座杆夹上 ，以便于调整座垫高度。"快拆 “也指其他几种在折叠自行车上流行的快拆装置，如可折叠的座杆和折叠车架。

Pannier

Pannier，发音为 pan-yer /ˈpanyər，ˈpanēər/（美国）或 pan-i-er /ˈpanɪə/（英国）[ 1]，是一个设计安装在 自行车架侧面的袋子。包可以由尼龙，帆布，或防水材料，如PVC。驮包最常见的是装在后部，但也有为前车架设计的小型驮包可用。在自行车上，鞍包从鞍座后部的环状物安装在骑行者身后。鞍包可从一侧到另一侧去。

没有车架支架的自行车通常可以接受带在车把下、上管下和座杆后的包。碎石车常常没有车架支架，就用这些替代的袋子来代替。潜在地，这些可能会比车架和panniers更影响自行车的操控性，因为自行车上的负载会更高。

Flip-Flop花鼓

最常出现在固定齿轮赛道自行车上，Flip-Flop花鼓是一种可以在两边各连接一个齿轮的花鼓。

这让固定齿轮自行车的骑手可以有效地 “改变 "齿轮，将后轮取下，翻转并重新安装。

赛道车手会用它来做一个较小的（齿数较多，齿轮英寸）热身齿轮，让他们以较高的节奏旋转，而一个较大的（齿数较少，齿轮英寸）齿轮用于比赛或高速努力。

翻转花鼓的变化可能在一个方向上提供了一个单向离合器，而在另一个方向上提供了一个固定齿轮，因此骑行者可以通过翻转后轮将自行车从单速自行车转换为固定齿轮自行车。

未使用的齿轮是一个额外的危险。许多单车场都要求将未使用的齿轮移除。在2013年北美哈考特自行车马球锦标赛上，有一辆自行车携带未使用的齿轮发生碰撞，导致NAH规则的修订，明确规定未使用的齿轮是禁止携带的危险品。如果未使用的齿轮被覆盖，选手可以携带。

对于固定齿轮的公路自行车选手来说，经常使用翻转花鼓，让一侧作为固定齿轮，而另一侧可以自由转动。这样一来，骑车累了的固定车友就可以换成自由轮（可能是不同的比例），然后回家。

更多信息。http://en.wikipedia.org/wiki/Flip-flop /hub

＃＃铁人三项赛车把或Aerobars

空气动力学自行车车把是用于比赛自行车，特别是计时赛自行车。

包括狭窄的，螺栓连接的延伸，将身体向前拉到一个蜷缩的位置，追击酒吧，展开骑手的手臂，但将躯干下降到一个稍微低的位置，以及结合了两种设计元素的集成单元。然而，它们在大多数大众起跑公路赛或任何其他允许牵拉的赛事中都是非法的，因为虽然它们在空气动力学上有优势，但它们往往会将手从刹车上拉开，使骑手在自行车上更加不稳定，并且在发生事故时可能会很危险。此外，在冲刺或较短的爬坡时，它们并没有用处，因为在冲刺或爬坡时，动力比空气动力学更重要。

有一套独特的气囊，在普通公路车架上的合法铁人三项比赛中使用。由于合法的（ITU认可的）铁人三项比赛要求公路车架必须是UCI合法的，所以我们为这种比赛开发了一双粗壮的臂膀。

资料来源：

• http://en.wikipedia.org/wiki/Bicycle_handlebar#Triathlon_or_aero

• http://www.beginnertriathlete.com/cms/article-detail.asp?articleid=1414。

Dunlop Valve

又名Woods valve or English valve

邓禄普气门是一种老式的气门，在英语世界已不常见。在日本和荷兰的非专业自行车上，它仍然是常见的。邓禄普气门的优势在于它非常容易制造。主要的压力控制机构是一个简单的橡胶管，称为 “塞子 "或 "蜗杆"，可以很容易地更换。然而，橡胶塞子也会很快退化，这可能会让用户感到沮丧。日本最近的邓禄普气门采用机械弹簧而不是塞子。

为法式气门设计的泵可以用来给装有邓禄普气门的管子充气。邓禄普气门(维基百科)。](http://en.wikipedia.org/wiki/Dunlop_valve
)

转到法式气门。 转到Schrader气门。

也请参考本答案。

轮胎杠杆

又名轮胎铁

轮胎杠杆是一种小而窄的杠杆，用于帮助轮胎从轮辋上抬起。传统的轮胎杠杆是钢制的，后来是铝合金的，现在最常见的是塑料的。

轮胎杠杆最重要的特点是它没有任何锋利的边缘，以免 “夹住 "轮胎管（即楔入轮胎管和轮胎之间），导致轮胎管上出现小孔或撕裂。当轮胎与轮辋的配合特别紧密时，杠杆也可以用来帮助轮胎进入轮辋。

更多信息。http://en.wikipedia.org/wiki/Tire\铁

＃＃车把

将车把连接到自行车上，或者更准确地说，连接到转向管上。不同的车头类型（即有螺纹或无螺纹）有不同的设计。它们的尺寸也适合不同直径的车把，在无螺纹设置的情况下，也适合不同直径的转向管。

有许多不同长度和角度的车把，因此车手可以将车把放置在最舒适的位置。也有可调整角度的车把，所以骑手可以在不移除车把或更换车把的情况下改变车把位置。 更多信息请访问Sheldon Brown网站

链条工具或断链器

用来 “折断 "链条的一个链节销钉。传统的工具需要很小心地使用，这样才能保证针脚不会被完全推开，因为同样的针脚随后会被用来重新组装链条，使用同样的工具。很明显，如果一条链条反复 "断裂"，并在同一环节以这种方式重新组装，那么销钉和相关的板孔就会磨损，不再保持良好的状态，所以必须小心不要这样做。

最近，这种策略发生了一些变化。Shimano现在提供了特殊的替换销钉，它的一端配备了一个断裂的导锥，使得重新组装链条变得更加容易。(即使采用这种方案，也应该避免在同一环节反复 "断裂 "和重新组装链条。)

其他一些制造商现在通常出售一种叫做主链节(或快速链节)的东西，它允许在没有工具的情况下重新组装链条。

轴承

轴承是转动的部件和不转动的部件之间的接口。它们使车轴或其他部件在钢球上滚动。车轮中的花鼓包含轴承，底托、头管中的头架和脚踏也包含轴承。

• Sheldon Brown on 轴承.

一个标准的自行车轮毂轴承由车轴、花鼓、两个锥体、两个锁紧螺母和一些钢球组成。在车轴的两端有一个被称为 “杯 "的凹面，钢球就在其中。锥体 "通过螺纹连接到车轴上，从另一侧与钢球接触，杯体和锥体共同固定钢球，并作为钢球滚动的表面。上图显示的是杯体和锥体轴承组件。

锁紧螺母固定锥体，使其在花鼓相对于（静止的）车轴转动时不会被旋入或旋出。

底托架和车头的轴承也是类似的，只是杯体部分是静止的，而车轴则是转动的。然后将轴承座压入适当部位的座中，例如自行车的底托组件或花鼓。

许多轴承组件都有一定程度的密封性，这可以减少进入轴承的灰尘或水的数量。一般来说，密封越严密的轴承，其阻力越大，转动连接轴所需的动力也就越大。

轴承需要定期维护，通常是清洁和注油。滚珠轴承及其转动的滚道可能由陶瓷制成。陶瓷轴承在工业上应用于非常快速旋转的部件。在自行车上，它们可能会稍微减少阻力，但它们非常昂贵。

Gear Inches

描述齿轮的几种方式之一；自行车踩踏的难易程度。实际的数字是车轮的等效直径，如果你骑的是像独轮车或老式高轮车那样的直接踏板自行车。它确实允许不同尺寸的轮子以及齿轮，但它忽略了不同曲柄长度的影响。

容易踩的齿轮（granny-gears）有较低的齿轮英寸（较小的等效轮）。基本的公式是：

GI = (CrT/CogT)*D
WHERE
GI = Gear Inches
CrT = Chain Ring Teeth
CogT = Cog Teeth
D = Wheel Diameter

例如，700c轮胎的直径大约是26.3"（取决于轮胎的宽度）。如果你已经换到了最小的前圈24齿，最大的后齿轮27齿，那么你的档位英寸是：

GI = (24/27)*26.3 = 23.4"

注：如果你想再进一步计算–当然我也想，因为我是个数学狂–你可以通过记住这一点来找到你每次踩踏行程的距离。

Circumference = pi*Diameter

在我们的例子中：

Circumference = 3.14*23.4" = 73.5

注：你可以搜索自行车齿轮计算器，在网上找到几页，会为你做数学计算。会有很多差异，计算器使用的四舍五入不同，对轮宽的假设也不同。可以使用预先准备的表格，以ETRTO 23-622(700c x 23mm)轮胎计算，或者在传统赛道车手的表格中，以假设27 “总直径的 "标准 "车轮计算。

變速器掛架

後變速器固定在自行車架上的部分。如下圖所示，大多數的變速器掛架都是獨立的金屬片，通常是鋁製品，用螺栓固定在出力口上，這些被稱為可替換式變速器掛架。这些被称为可更换的变速器挂架。

如果自行车掉落或碰撞，变速器挂架经常会轻微弯曲，这在越野车中尤其常见。这可能会影响换挡。变速器吊架比车架更软的主要优点是，在发生碰撞时，它将比变速器或车架先弯曲和断裂。然后可以更换吊架。可更换的挂架是每个车架的专利，往往不能互换。制造商通常会将其作为替换部件进行库存。美国公司【Wheels Manufacturing】(https://wheelsmfg.com/derailleur-hangers.html)也生产各种替换的挂架。

不可替换的变速器挂架是下拉器的一部分，如下图。(請注意，這輛車是單速車，如果裝上變速器，你絕對不會把車軸放得這麼靠前)

這些掛架在一些鋼車和鈦車上出現。如果變速器掛架彎曲，則需要將其冷卻對準（即彎曲）。工具製造商為此製作了變速器對準規。钢制和钛制吊架可以反复弯曲。如果不可更换的脱轨器挂架断裂，则需要有经验的焊工（最好是车架制造商）进行更换。

链条拉扯器

又名：链条张紧器

在大多数自行车上，后变速器保持链条的张力。在固定齒輪、單速或花鼓齒輪的自行車上，需要一個鏈條張緊器來保持鏈條張力。如果没有这个装置，链条可能会脱落，或者在踩踏时后轮可能会向前拉。

有些拖链器可与脱轨器吊架一起使用，以允许水平的dropput自行车使用脱轨器齿轮系统。

更多关于拖链器的信息请参考本答案。

底托架安装的链条张紧器 : 通常在下坡风格的山地车上看到。

＃＃头套

允许转向管在头管内自由转动的一组轴承和轴承杯。头套有两种基本类型。

螺纹头套常见于老式自行车和廉价自行车。它们被称为 “螺纹 "头戴式耳机，因为头顶的滚轮是用螺纹滚轮和锁紧螺母固定的，而锁紧螺母是用螺纹连接到转向管的螺纹部分。它们被称为 "无螺纹 "头戴式耳机，因为滚轮或转向管上没有螺纹，也没有锁环。头戴式耳机是通过螺栓产生的压力将其固定在一起，螺栓穿过顶盖，与转向管内的星形螺母螺纹连接。

图片由 Sheldon Brown 提供。

履带式打气筒（或地泵）

站在底板上，上下移动手柄即可使用的大型打气筒。你可以用双手和你的背部来快速而轻松地抽打高压轮胎。一般是在家里或赛道上使用，而不是在自行车上携带。有些製造商製作了可攜式打氣筒，可以用螺栓固定在下管上，讓高壓胎更容易打氣。

需要注意的是：

• 堅固的結構
• 壓力表
• 可與 普雷斯塔和 施瑞德氣嘴一起使用的打氣筒。

车组**

车组或gruppo（来自意大利语的 “组"）通常指的是换档、制动和将动力从骑手的腿部传递到后轮的部件，不包括车杆和车把（有时指自行车的座舱）、鞍座、座杆、踏板和快拆式车架。它不包括车把和车把（有时也被称为自行车的驾驶舱）、鞍座、座杆、踏板和快拆串。＆002＆002组套通常包括。

• 整合式剎車桿/變速器(在舊款自行車上)。刹车杆和下管式或杆式换档器） –前后刹车（包括卡钳/刹车片或转子/刹车盘/刹车片） –后变速器 –前变速器（除非自行车有1x传动系统） –底架 –曲柄组或链条组 –链条 –齿轮组（老式自行车的自由轮） –电缆和外壳（适用于电子组。控制线和电池）

在过去，团体车组包括以下部分或全部组件。

• 头盘
• 花鼓和通常的快拆式车把
• 车杆和座杆可能已经包括在内，也可能是可选的购买
• 踏板通常是可选的购买

Shimano、SRAM和Campagnolo占了绝大多数的公路车组。SRAM曾在1988年进入公路车市场，然后退出，2004年又重新进入。Shimano和SRAM是山地车团体车市场的主体。Campagnolo在退出该市场之前，曾短暂生产过一款山地车组。在写这篇文章的时候，Full Speed Ahead和Rotor也生产了团体套装，但这些还没有得到广泛的应用。

团体套装有一系列的价格点。三大廠商各自製作一個專用於專業公路車（如Campagnolo Super Record）或山地車賽事（如SRAM XX1）的版本。他们还为消费者提供各种低级别的组对。一般来说，高性能的消费组（如Shimano 105和Ultegra）在制造过程中使用的异国材料较少（即较少使用钛和碳纤维），重量也较重，但通常在其他特性（如耐用性、换挡质量）上会有非常相似的表现。組合製造商通常會提供其前二組合的電子變速版本。

原始設備製造商(OEM)市場由Shimano和SRAM主導(即大部分完整的自行車都有Shimano或SRAM元件)。大多数情况下，不同品牌之间的换挡器和变速器是不兼容的，整车不会混合这些组件。然而，有些整车出于成本或性能的考虑，会替换第三方厂商的曲柄组和/或刹车。

＃＃车把＆002＆002 你抓住的自行车的部分。当你转动车把时，前轮也会随之转动。前轮被固定在前叉中，前叉的末端是一个转向管，转向管又连接到【车把】(https://bicycles.stackexchange.com/questions/244/terminology-index/270#270)，车把夹在车把上。

广义上来说，车把有山地车和混合动力车的平车把，也有车把末端在平车把下方弯曲的下拉车把。

补充信息：

Sheldon Brown关于【车把】(https://bicycles.stackexchange.com/questions/1195/different-kinds-of-handlebars/1208)、【下拉式车把】(http://www.sheldonbrown.com/gloss_ha-i.html#handlebar)、【直立式车把】(http://www.sheldonbrown.com/gloss_dr-z.html#dropbar)。

挡泥板

挡泥板/挡泥板

冬季骑行必备。當輪子轉動時，它會把水和污垢噴到騎士的背上和車架的各個部位。挡泥板可以阻挡这种喷雾。通常建议在潮湿的天气骑行时使用。挡泥板是连接在挡泥板两端的挡泥板，

商用挡泥板可以用金属或塑料制成。他们也可以用塑料牛奶盒DIY。通常情况下，挡泥板需要车架和前叉有挡泥板固定装置。然而，一些挡泥板，如图所示，可以直接安装在车架和前叉上。如果轮胎和挡泥板之间被棍子等物体卡住，可能会导致挡泥板断裂，车架也可能受损。车架也可能受损。如果挡泥板和轮胎之间的间隙不大，这可能是使用赛车专用挡泥板的理由。这些挡泥板可能只是用螺栓固定在座管和下管上，并将提供部分保护，防止灰尘和水。

链条测量仪

测量链条的拉伸度，以确定链条的磨损程度和更换的时间。

链条测量仪可以准确地安装在标准链条的两个分开的链节之间。额外的运动会降低效率，导致链条跳动，并会磨损后轮齿。

电缆拉伸器

A.K.A. “第四只手 "刹车工具

电缆拉伸器用于安装刹车或新电缆时拉伸刹车电缆。它也可以用来拉紧扎带。

车架或车架组

车架是自行车的骨架。它是所有其他零件所连接的部分，（有些零件，如前轮，是连接在其他零件上，而这些零件又连接在车架上）。(有些零件，如前轮，连接到其他零件上，而这些零件又连接到车架上)。车架加上前叉通常被称为车架组。车架的几何形状决定了自行车的操控特性。

车架通常由钢、铝、碳纤维或钛制成。铝合金山地车车架：

自行车车架部分：

(图片来自wikipedia; 信用和法律术语)

花鼓叉

花鼓的可更换部件，将花鼓/轮子组件固定在前叉或车架上。有的还配备了快速拆卸机构，可以在没有工具的情况下拆卸轮子，方便换胎、把自行车放在汽车后座上等。遗憾的是，方便拆卸轮子的代价是，小偷更容易拆掉快拆轮子。

碟式花鼓

碟式花鼓有两种类型：6螺栓ISO和Shimano专有的Centerlock花键。6螺栓ISO和Shimano专有的Centerlock花键。转换器可让Centerlock花鼓接受六螺栓碟片转子。

6-bolt ISO:

Shimano Centerlock: (注意，Centerlock花鼓出厂时在Centerlock花键上有一个橡胶盖)。

＃＃Brifter

刹车和换挡杆的组合。也称为集成式换档杆。

参考资料：

• 维基百科。

Saddle

也叫座垫，是骑手坐的地方。

• Sheldon Brown on saddles.

鏈條長度

鏈條長度是指從前鏈環中心(以底盤主軸為中心)到後齒輪中心(以後軸為中心)的長度。竖直后退的车架有固定的链架长度，而水平或可调节的后退车架有可调节的链架长度，因为轮毂中心可以移动到不同的位置。

链架长度通常是直接从点到点测量，但也可能是水平测量（与地面平行），这将给出一个略微 较短的值 。如果可能的话，请查看几何图表，看看它是如何定义的。

旅行自行车通常有更长的链杆，以便在使用panniers骑行时有更多的后跟间隙，但这是以增加弯曲为代价的，因为管子更长。为冲刺和赛道设计的自行车通常有极短的链杆。

根据链杆长度和齿轮尺寸，有计算链条长度的公式，在线链条长度计算器中使用。

Folding Bike

AKA Folder

一辆自行车，被设计成可以折叠成一个小包而不需要拆卸。他们通常有较小的轮子，设计用于在火车和公共汽车上行驶。许多公交机构在高峰期不允许使用自行车，但在繁忙时段会允许使用折叠式自行车。它们还减少了对存储空间的要求，在城市公寓中通常很有用。

还有一些自行车不折叠，但被设计成很容易拆开，带有车架锁、快速释放锁或混合折叠/解锁系统。

架子，又名行李架

架子是连接在自行车上的一个车架，以提供空间给小号或其他类型的包来连接。并非所有的车架和前叉都有车架固定装置。车架可以安装在自行车的后部，例如下面的旅行车：

或者前车架安装在前叉上，如 Cyclingabout.com ：

参考：

• Sheldon Brown’s Bicycle Glossary: Rack 。

花鼓

传统自行车车轮的核心部件之一。花鼓本质上是一个带法兰的金属管（形状有点类似于线轴）。花鼓连接着自行车的轮辋、车轴和（在后花鼓的情况下）传动系统。车轴由轴承支撑。花鼓有一些主要特点：

1. 孔的数量

2. 车轴类型

3. 传动系统

4. 碟片转子附件。仅对于盘式制动器花鼓，盘式转子与花鼓的连接方式有两种标准。ISO或6螺栓花鼓用6个螺栓安装转子。对于中心锁花鼓，转子滑动到花键接口上，并由锁环固定。这与轮辋制动花鼓无关，轮辋就是制动转子。

杂项特性。花鼓可以有各种不同的表面处理选择。它们通常是黑色或银色，也可能有哑光或抛光处理。铝制花鼓可以进行其他各种颜色的阳极氧化处理。少数花鼓完全或部分由碳纤维制成。此外，一些后花鼓可以包含动力表。前花鼓可以配备发电机，为车灯或其他电气设备供电。即使发电机关闭，这些也会增加少量的阻力。

轮胎保护器

附带的小铁丝圈，使其在轮胎旋转时不断摩擦。这样可以刷掉碎片，减少刺穿的次数。这种轮胎保护器主要流行于20世纪70年代和80年代，随着轻质抗穿刺轮胎的出现，这种轮胎保护器几乎消失了。

＃＃曲柄，又名链条组，曲柄组＆002＆002我们用腿转动踏板和曲柄。踏板旋入曲柄末端的螺纹。而曲柄本身，则连接到【底托】(https://bicycles.stackexchange.com/questions/244/terminology-index/2759#2759)。变速器由前链环的尺寸控制。

曲柄有以下特点：

• 长度。常见的商用曲柄长度一般在165mm到180mm之间，以2.5mm为增量。170、172.5、175mm是最常见的长度。曲柄的尺寸一般是根据骑手的身高或腿长来确定。
• 链环。曲柄可容纳1至3个链环。链环控制自行车可用的齿轮。1x系统的单前链环（发音为 “one-by"）在山地车和砂石车上很常见。它们经常有专门设计的齿来固定链条（例如窄宽链环）。其他技术，如离合器后变速器和可能的导链器，也有助于链条固定。2倍系统在公路自行车上很常见，有销钉和斜面来引导链条到大环。三倍链环曾经是山地车的标准配置。它们可能在老式旅行车上也比较常见。前变速器通常是特定的三链圈或双链圈，
• 螺栓圈直径：决定了什么尺寸的链圈可以连接到曲柄组上。目前许多曲柄组有5个或4个臂，链环用螺栓固定在臂上。有些曲柄组是直接安装的，链环与臂集成在一起，组件与臂周围的花键接口配合（通常）。
• 底托架附件或轴类型。曲柄组可能被设计成与特定的底托相配，例如方锥形的老式Shimano Hollowtech或ISIS曲柄组。另外，曲柄组也可以围绕特定的轴型进行设计。例如，Shimano、SRAM和Campagnolo使用22到25mm直径的轴。一些第三方曲柄组有30mm轴。这些曲柄组可以适合任何与其轴径兼容的底托。
• 链线：从底托中心到链圈或链环中心的距离。通常，公路双曲柄组的链线为43.5mm。山地车曲柄组的链线为50mm。公路车和砂石车碟刹的出现，导致一些曲柄组的链线为45mm。前变速器的设计是为了在特定的链线上获得最佳性能。將公路前變速器與45mm鏈條的曲柄組混合使用，可能會有效果，但未必是最佳狀態。將公路用變速器與50mm鏈條混合使用，則不大可能奏效。

• 其他。曲柄通常由铝制成。较少见的是碳纤维或钛合金曲柄。铝制曲柄通常会有银色或黑色的表面处理，高端的曲柄可能会有抛光处理。为了美观，可以对曲柄组进行喷漆，或者对铝或钛曲柄组进行阳极氧化处理。有些曲柄组的臂上粘有功率计，也可以接受链环蜘蛛，功率计集成在那里。曲柄组也可以连接到底托周围的电机和/或安装在底托区域的变速箱。

• Sheldon Brown有更多关于曲柄的信息。

Master link

又称：

• Quick link
• Breakable link
• PowerLink ™ (SRAM制造)
• MissingLink (KMC制造)

插入链条上的一个环节，使链条可以在没有 链条工具的情况下被组装和 “断裂"（拆卸）。一把钳子或一把平头螺丝刀通常足以拆卸带有主链节的链条。

主链节钳可用于打开主链节。

更多信息请访问 Sheldon Brown’s site .

＃＃内齿轮花鼓

一种设置，齿轮装置密封在后轮的花鼓中，远离水、道路盐分和其他污染物。与传统的传动系统相比，内齿轮花鼓所需的清洁工作要少得多。这些花鼓很受通勤者或其他实用骑行者的欢迎，他们会在雨雪中骑行。它们也很受折叠自行车的欢迎，因为它们适合在拥挤的火车上骑车。当与单前链环相配合时，IGH传动系统允许安装完整的护链装置，这是大多数外置齿轮系统所不允许的。它们还可以在自行车完全停止时进行换档，这与脱轨传动系统不同。

内部花鼓比同类外部传动系统略重。它们也比保养良好的外置传动系统有更大的传动系统摩擦力。

它们通常需要润滑油来润滑齿轮，可以通过一个端口注入。

参考资料:

• Sheldon Brown: Internal-Gear Hubs

＃＃律师唇/律师片

带有快拆轮子机构的自行车前叉通常都有这种装置。其目的是为了在快速释放杆使用不当的情况下，降低车轮意外释放的可能性。

在实际使用中，如果不拧开串珠，就很难使用快速释放杆，使快速释放杆更难使用。

这些之所以叫这个名字，是因为有传言说这些是为了责任而加在自行车上的，

对于盘式刹车的自行车来说，它们被适当地提升为挡脊的作用。在制动负荷下，车轮会试图扭出挡脊，而挡脊的作用就是防止这种情况发生。

Saddlebag

(又名座袋、楔袋等)设计在自行车座垫底部的小袋子，通常足够大，可以装下换胎的工具。

“Saddlebag "这个名字经常被误用在panniers上，类似于摩托车或马鞍上的鞍袋。

焊接车架

通过熔化连接处的管子来制造车架，通常添加类似的金属作为填充物。大量生产的铝制和钢制车架几乎都是用这种方法制造的，因为使用现代机器，这种方法既快又便宜。

辐条

辐条将车轮的轮毂和轮辋连接起来。辐条通过辐条接头固定在轮辋上。辐条插入轮毂的凸缘。辐条数是指轮毂中辐条的数量，辐条数越多通常意味着轮毂越坚固，可以承受更多的重量和负荷。

辐条张力（辐条拧紧的力度）可以单独调整。这是轮毂过程的一部分，确保张力在轮毂中均匀分布，确保轮辋是真实的，或直的。这对于有严格公差的自行车尤其重要，但经过修整的车轮对任何自行车都有好处。

几乎所有的辐条都是钢制的。在性能自行车中，辐条有时是叶片或椭圆形的，这可以稍微降低车轮的空气阻力。不太常见的是，辐条可以由钛或碳纤维制成。

轮圈

自行车轮子的圆形、U形（横截面）部分，轮胎和辐条是连接在上面的。轮圈与辐条连接在轮毂上。輪圈製造是將花鼓和輪圈與輻條連結的過程，包括將輻條拉緊。

特性

• 孔：輪圈通常以4孔為單位。例如，高性能公路自行车的轮辋可能有20、24、28或32孔。串联公路车的轮辋可能有32、36或40孔。一些专有的轮圈系统有不寻常的孔数。
• 材料：大多数轮圈是铝制的。旧的轮辋是由【木头】(http://www.sheldonbrown.com/gloss_w.html)或【钢】(https://www.exploratorium.edu/cycling/wheel1.html)制成。现代轮辋可以由碳纤维制成。碳纤维可以使重量更低，它使深空气动力学轮圈更实用（铝制轮圈会很重）。 -制动表面：轮辋制动轮圈有一个制动轨道。它可能被加工得很光滑，也可能不光滑。盘式刹车的轮圈没有刹车轨道。轮辋制动的碳素轮辋可能会在制动轨道中加入特殊材料，以增强制动效果。对于轮辋刹车，碳纤维轮辋的性能比铝制轮辋更差，尤其是在雨天。
• 胎床。大多数轮辋都能装上夹紧的轮胎。在撰写本文时，高性能的轮辋通常可以安装有内胎或无内胎的夹紧轮胎。另外，轮辋也可以安装管状轮胎，管状轮胎是粘在轮辋上的。管状轮胎不适合**在紧固轮辋上使用，反之亦然。

使用轮辋制动器，轮辋的制动表面最终会磨损。金属会变得很薄，可能会出现裂缝，如Sheldon Brown网站上的这张图片所示。有些轮辋的侧壁上有一个凹坑作为磨损指示器。当磨损指示器不再可见时，更换轮辋。由于制动造成的磨损不是盘式制动器的问题，因为那是由盘式转子承担的。

铝制轮辋被挤压成棒状，然后轧制成轮辋。铝制轮辋的两端是钉在一起、用套筒固定或焊接。销钉式轮辋通常是最便宜的。碳纤维轮辋是在模具中一体成型的。

Clincher轮辋需要在轮辋基座上贴上胶带。

Chamois

一条自行车短裤的填充物。传统上这是用麂皮做的，但现在通常是合成材料。 麂皮膏可以用来防止骑行时的摩擦。麂皮会变干变硬，所以在麂皮上涂抹麂皮膏以保持其柔软性。然而，现代的护垫霜是设计用来涂抹在骑手本身而不是合成衬垫上的。

Bonk

骑车者用来形容运动时突然疲劳或失去能量的说法。又称撞车、炸车，或耗尽蒸汽/汽油/燃料，或空箱。这种现象适用于所有耐力运动。在跑步中，它可能被称为撞墙。

糖原是葡萄糖的一种形式，我们的身体使用它作为燃料。它储存在肌肉和肝脏中。当运动员耗尽肌肉中的糖原储存时，他们就会晕倒。这可以通过立即进食来逆转，最好是进食易消化的高糖类食物。仅仅喝水并不能逆转晕倒。在比赛或训练期间，只要有规律地进食，就可以完全避免骨碌碌的发生。在比赛前摄入碳水化合物也可以减少发生骨碌的可能性。

通车轴/通车轴

这些车轴将车轮固定在车架和前叉上。历史上，自行车使用的是快速释放器，它可以夹住挡板，但如果碟刹产生的力会导致车轮从挡板上脱落。然而，如果快速释放装置没有正确固定，盘式制动器产生的力量可能会导致车轮从开口处脱出。贯穿轴是一种替代方案。它们在一侧插入出料口，在另一侧直接与前叉和车架上的嵌件螺纹连接。

A Through Axle没有落差–如图所示，有一条白色金属线从前叉一直延伸到周围

与Quick Release

据称的优点是：

• 转弯时增加了刚度
• 两条前叉腿更均匀地分担了冲击负荷
• 连接制动卡钳时前叉腿上的旋转扭力更小。
• 较粗的车轴更难折断–15mm的车轴比9mm的QR有更大的强度。
• 贯通式车轴与落地式和快拆式相比，可以使车轮的位置更加一致。由于盘式制动器的公差较小，因此在快速释放装置中，可以将车轮插入，使刹车片与盘式转子摩擦。

钎焊车架

也可参见焊接车架和焊接车架

通过将黄铜熔化到车架管之间的连接处来连接钢制车架部件的方法。车架可以采用丝状钎焊或使用吊耳，吊耳是额外的，通常是铸钢的，在钎焊之前，车架管可以插入其中。只要你有适合情况的焊点，焊点可以让你更容易地制造一个坚固的车架。图中是一个圆角钎焊车架的一部分，灰色的钢材与铜色的青铜形成鲜明的对比

这与焊接形成了鲜明的对比，焊接是将母材金属熔化，然后加入相同或非常相似的金属作为填充物。

软管夹

A.K.A. Jubilee Clip

一种棘轮夹，通常用于将物品固定在自行车前叉或车把上。

＃＃mixte

mixte是一种阶梯式（低上管或 “女士"）车架，有三组支架而不是通常的两组。中间的一组支架通常会一直延伸到头管，取代上管，但在一些mixte车架上，上管仍然是普通的单管。传统的mixte车架的那些车轴到车头的支架是直的，但也有一些设计是弯曲的，以提供更低的站立高度。它们仍然保留了普通的链架和座架。我相信这个词本身来自法语，意思是 "混合"，就像 "男女风格的混合"，或者甚至是 "中性"。

• http://www.sheldonbrown.com/gloss_m.html#mixte
• http://en.wikipedia.org/wiki/Step-through_frame#Mixte

Dropout

在自行车的语境中，dropout是一种 叉端 ，车轮连接的地方。在大多数自行车上都采用了dropout；在一些山地车上，车轴穿过前叉末端的孔。

我们经常用dropout来表示前叉末端的任何一个固定车轴的槽，但严格来说，dropout是指车轮可以从车架上取下的前叉末端，而不需要先把链条取下来。之所以叫落差，是因为松开【快拆】(https://bicycles.stackexchange.com/a/404/8273)或螺母后，当自行车抬离地面时，车轮就会掉出来。下图为Surly车架上的Colnago水平下摆器，是一个典型的例子。它有調整螺絲和一個完整的[變速器掛架](https://bicycles.stackexchange.com/a/3665/8273)。

前叉是垂直的，有些後叉也是垂直的。

這張來自維基百科的圖片 (CC BY-SA)顯示的是一個前叉末端，而不是一個前叉。如果不拆下链条，就无法拆下车轮。

功率计

功率计可以测量你的功率输出以达到训练目的。例如，骑手可能会将间歇训练的目标设定为其功能阈值功率的某一百分比。StackExchange上的这个讨论](https://bicycles.stackexchange.com/questions/30709/what-is-a-power-meter-and-why-do-i-need-one)概述了什么是功率计，以及为什么自行车运动员（主要是那些对严肃比赛感兴趣的人）可能需要一个功率计。在写这篇文章的时候，功率计在专业公路赛中无处不在。

功率计可以安装在自行车上的不同位置。请注意，下面列出的公司都是例，并不是产品推荐，列表也不详尽。

1. 链环蜘蛛。德国的SRM公司，可能是最早做功率计的公司，他们做的是蜘蛛式功率计。Power2Max和Quarq（SRAM旗下）也是这一类公司。Power2Max专注于有可拆卸链环蜘蛛的曲柄组。Quarq则是自己生产曲柄。
2. 后花鼓。在SRM之后不久，Powertap推出了测量功率的花鼓。据笔者2019年所知，他们是唯一一家这类公司。
3. 一个或两个曲轴。在这里，一个应变仪被粘结在曲轴上。在笔者的记忆中，这些比前两类更晚出现，Stages是一个早期的例子。Pioneer和4iiii是另外两家公司。Infocrank从头设计了一个完整的曲柄组，内部安装了应变片。
4. 踏板。然而其他公司也将应变片放置在踏板主轴中，例如Garmin（他们收购了一家叫Metrigear的公司）、Favero Assioma、Powertap。Brim Brothers（现在已经不存在了），当时测试的版本是在踏板与踏板接口处测量的。在写这篇文章的时候，大部分动力踏板都是基于Look Keo公路踏板系统，可能是由于Shimano的SPD（山地）和SPD-SL（公路）系统的专利保护。 5.曲柄主轴。Easton/Race Face和Rotor的部分型号曲柄有基于主轴的功率计。这类功率计在本文撰写时比较少见。 6.以上5类可以称为直接力功率计（DFPMs），因为它们直接测量功率（实际上是扭矩和节奏）。还有一种类型的功率计是通过空气阻力来估计功率的，但这需要一些假设（如轮胎的滚动阻力、传动系统阻力）。这些装置可能可以独立工作来估计功率，或者它们可以与直接力功率计一起工作来估计你的空气动力阻力系数。Velocomp PowerPod可以是一个独立的动力装置。Notio Konnect似乎只能与DFPM结合使用。 7.在自行车之外，功率计可以集成到固定式训练器中。大多数智能训练器直接测量功率，在训练器的阻力单元。在没有智能训练器的情况下，如果阻力单元的阻力曲线已知，也可以用自行车的当前速度来估计功率（即在给定速度下产生的阻力量）。

3、4、5类功率计可以：a）直接测量每条腿的功率，或者b）只测量一条腿的功率，通常是左腿的功率，并将其加倍来估计总功率。已知腿部不平衡的车手（例如受伤后）可能要注意这个问题。

第一类和第二类的功率计直接测量你的两条腿的总功率。它们可能会通过算法来估计每条腿的贡献。有些人批评这种估计可能不准确](https://www.dcrainmaker.com/2017/08/power2max-ng-eco-in-depth-review.html)。

最后，功率计实际上是分别测量扭矩和节奏，并从这两个参数计算功率。它们通过应变片来测量扭矩。它们通过磁铁和簧片开关（比较少见）或加速度计来测量节奏。这两个过程都有一定程度的不准确。例如，InfoCrank发布了一份 白皮书 日期为2017年)，认为通过磁铁测量的节奏比通过加速度计更准确(但他们已经更新了他们的动力曲柄，通过加速度计或磁铁测量节奏)。

参考文献 维基百科。

Spider

连接【曲柄】(https://bicycles.stackexchange.com/questions/244/terminology-index-a-list-of-bike-part-names-and-cycling-concepts/3157#3157)和链环的部分。历史上，大多数的蜘蛛都有5条腿，曲柄臂和蜘蛛被锻造成一个整体。在一些曲柄上，蜘蛛是独立于曲柄臂的，它安装在曲柄上的花键上。有时，链环和蜘蛛可能是一体的，并安装在曲柄臂上。

泵钉

泵钉是自行车车架上的一个小突起，目的是方便安装 “车架泵"。根据车架的风格，钉子的位置可以让打气筒安装在上管的底部（标准钻石车架）或下管的尾部。钉子的设计是为了与打气筒末端的对应孔配合。

有些方案在两端各有一个钉子，而另一些方案则是将打气筒的另一端楔入上管和座管形成的V形中。

拉线

许多刹车和大多数变轨器都是通过拉线驱动的。剎車器有兩種主要標準，一是短拉桿或傳統拉桿，二是長拉桿或V型煞車拉桿。公路车一直以来都倾向于使用短拉杆，不过目前Shimano公路车刹车的电缆拉杆操作方式与其他品牌略有不同。对于山地车来说，电缆驱动的刹车一直倾向于使用长拉杆。這意味著山地車的V剎車不能與公路剎車桿正常運作，反之亦然，儘管纜線拉力轉接器可能可用。

對於分度齒輪，每個組組製造商都會指定其每次換檔的纜線拉力（即變速器的每次點擊），以及變速器每次換檔的行程。因此，换挡器和变速器一般不能混用不同的部件制造商。非分度（摩擦）换档器一般可以混合使用，但前提是它们有足够的总电缆拉力。

水瓶笼/水瓶笼/水瓶架

水瓶笼可以在自行车架上放置水瓶。它们可以由钢、铝、碳或钛制成。大多數的水壺架都是透過預先安裝的螺紋孔來固定在車架上，這些螺紋孔通常被稱為凸點或支撐點。一些砂石车在下管底部有第三个支架。一些全悬架山地车可能只有一个支架，因为悬架系统可能会占用自行车主三角的一些空间。一些专用的越野赛车可能完全没有水壶笼支架，因为越野赛的时间很短，在比赛中可能需要肩扛自行车。

在没有支架的车架上，水壶笼适配器可能可以绑在管子周围。另外，你也可以在车架上钻一个孔，然后放入一个叫做铆螺母的螺纹插件，不过这样做会使你的保修失效，而且会产生一个应力上升器。这就增加了日后故障的风险。然而，对于相对较厚的钢管来说，这可能不是一个问题。

图中显示了几个保持架的例子：

对于计时赛和铁人三项赛，也有保持架适配器，可以连接到座椅上，并为额外的水壶架和备用管/充气器提供安装点。一些新的安装点可以将水瓶放置在有氧健身车组的延长线之间。(图片归功于Slowtwitch.com，一个铁人三项论坛。)

像Camelbak制造的水合背心是没有任何水壶笼支架或携带额外水的自行车的一个选择。在炎热的天气里，这些背心可能不太舒服。水囊也可以装在绑在上管上的车架包里；这些包经常有软管的出口。最后，车杆包会绑在车杆和车把上，这些包也可以携带一瓶水。

有些自行车，主要是砂石车，可能在前叉叶片的外侧有支架。这些多用途支架可以安装标准的水壶架或更大的货物架。一些砂石和铁人三项自行车可能在上管上靠近车杆的地方有一对凹槽。这些可能有典型的水瓶笼的间距，但它们是用来装零食和装备的螺栓箱（又名便当盒）。

＃＃山地车

通常缩写为MTB。

一辆自行车，有更坚固的轮子（通常是26 “或29"）和更宽的轮胎–大约2 "宽–用于骑行越野。

山地车通常只有前悬架（硬尾巴），前后悬架（全悬架）或没有悬架（硬尾巴）。一个罕见的配置是软尾，车架有少量的顺应性或一些基本的后悬架内置。

较厚的车架管和扁平的车把是山地车的常见特征。

Lugged Frame

also lugs

一种框架制造方法，其中至少有一个主要的连接点是由插入铸件（吊耳）的框架管组成。对于钢制车架，吊耳是通过弯曲和锉削而不是铸造手工制作的。凸耳式车架通常是钎焊的，但也可以焊接（用铅或银而不是黄铜），偶尔也会用胶水粘合（例如，Windcheetah三轮车使用的是胶水铝）。历史上这是非常普遍的，很多经典的钢架都是用这种方式制造的。如今随着焊接技术的提高，这种情况已经很少见了，尤其是在批量生产的自行车中。另一种钢架的另一种构造方法是【丝纹钎焊】(https://bicycles.stackexchange.com/questions/244/terminology-index-a-list-of-bike-part-names-and-cycling-concepts/37137#37137).

少数的碳纤维车架是凸耳式的，比如Colnago C-64（链接来自Cyclingweekly），或者一些定制的碳纤维车架。在这里，制造商将碳管与凸耳粘合在一起。碳纤维车架中替代吊耳的方法是单体结构，即车架是由一两块大件成型的。由于制造模具的成本，定制单体结构车架比较困难。

使用不同材料的凸耳结构是可能的，但比较罕见。例如，Trek 2300车架使用了碳管与铝制凸耳的结合。

单速

指只有一个后齿轮，不能换档的自行车。与定速自行车非常相似，只是单速自行车有一个自由轮装置，可以滑行，即不需要踩踏就可以骑行。

与 定速比较。

轮辋胶带

适用于带内胎的轮辋和轮胎：在轮辋内侧贴上胶带，以保护内胎不被尖锐的边缘、辐条和辐条乳头的末端磨损，否则会导致内胎被刺破。

适用于无内胎的轮辋和轮胎：无内胎轮辋胶带覆盖辐条孔，并密封轮辋内侧。该胶带有助于保持系统的气密性。因此，专门为无内胎车圈制作的车圈胶带，如布带，不能作为无内胎车圈胶带使用。然而，无内胎车圈带无内胎胶带仍然可以接受内胎。事实上，使用无内胎的车友经常会带着内胎以备不时之需。

无内胎车圈使用车圈胶带的方式与保镖车圈不同。管胎本身是一个气密性的单元。然而，一些骑行者使用管状胶水带代替液体胶水，或作为胶水的补充。

Play

Play是一个技术性的描述词，指的是连接处的不顺畅：

Play是指一个或多个移动的机械部件的配合不够完美而导致的机械装置的移动。

也被称为 “反向间隙"，尽管这个术语在传动系统或链条系统中更为常见。

Play也会随着时间的推移而增加，因为机械部件，如轴、轴和销的磨损和安装。

在自行车上：

• 后变速器的间隙会导致换档质量下降。
• 车轮轴承的间隙会使轮辋横向移动，影响骑行和制动，并加快轴承表面的磨损。
• 车头的间隙意味着转向更差，而前部硬制动会导致抖动。紧/硬/细 +公差，精确。 同义词： 倾斜，磨损，摇摆。倾斜、磨损、摇摆、松散、抖动、磨损、破损。

更多信息（非自行车专用） https://en.wikipedia.org/wiki/Backlash_(工程)

Q系数

这是曲柄臂外侧面之间的距离（以毫米为单位）。实际上，Q系数越大，意味着你的脚踏离自行车中心线越远，因此你的双脚也就越远。

窄的Q系数被认为更符合空气动力学，但会增加大腿内侧与座垫前端摩擦的风险。同样，宽的Q系数意味着你的膝盖和大腿被打开，这可能有助于关节的舒适度。太宽了会让关节疼痛。

Q系数可以通过加装加长器，或者使用有长轴的踏板来增加。

加装了加长器的踏板。想象一下，把它拧到曲柄上–踏板会从自行车的中心线 “向外 "延伸。

Q因子只能通过更换更窄的曲柄来降低，这将增加脚后跟/鞋撞击曲柄组或链条或前变速器的可能性。

注意–Q因子不是从中心线测量的，因为每一边都可能不同。

Chain guard/Chain cover

它是一个框架，通常由塑料或金属制成，覆盖整个链条的长度或只覆盖上半部分，主要是为了保护骑手免受链条上的污垢和润滑剂的影响，但也可以保护链条本身。

滴管柱

滴管柱在山地车上比较常见，允许骑手使用遥控杆（安装在车架上）快速压缩或延长座管柱。连接到座管柱的线缆可以通过车架（如果车架允许的话）或沿着任何线缆孔洞进行布线。在传统的使用中，座管的遥控杆在1x档组合中取代了前脱轨器变速杆的位置。SRAM和Rock Shox也提供了一种在遥控杆和滴管柱之间使用AXS SRAM技术的无线滴管柱。

• RockShox
• Fox
• Thomson。

變速器或變速器

變速器使自行車可以使用多個齒輪。在使用變速器之前，自行車通常只有一個齒輪安裝在後輪花鼓的兩側，騎士會先停下來，然後翻轉後輪來換檔。变速器使骑行者在骑行时通过 “脱轨 "将链条从一个齿轮换到下一个齿轮。通过实现多档位，他们大大增加了自行车可以覆盖的地形范围。

变速器最早发明于19世纪末。早期的變速器使用桿子將鏈條推到不同的齒輪上。Tullio Campagnolo 在现代变速器的发展中扮演了重要角色，在1949年成功实现了商业化。

在后轮，变速器稳步增加了齿轮的数量。在撰写本文时，11速系统在各种类型的高性能自行车上很常见，12速系统正在被引入公路和山地高性能自行车。便宜的自行车往往有8到10个后齿轮。越来越多专为越野车设计的后变速器加入了一个离合器，当自行车在崎岖不平的地形上弹跳时，它可以防止变速器笼移动。这可以防止链条拍打链架，并使链条从前链环上脱落的可能性降低。

在前部，变速器可以处理两个或三个链环。随着后部速度数量的增加，大多数公路自行车都解决了两个链环的问题。然而，越来越多的自行车，特别是山地车、越野车和砂石车，采用单前链环，没有前变速器。这就是所谓的1x，发音为 "one-by "的传动系统。在崎岖不平的地形上，变速器有可能会掉落前链环，可能会损坏车架并中断踩踏。一个设计良好的1x系统将消除这个问题。1x链环有专门设计的齿，以确保链条的固定，并将使用范围更广的后卡带。1x系统简化了换挡，并消除了调整前变速器的需要。＆002 [ 一些研究 ]＆003估计，在骑手输出250W的情况下，1x传动系统应该比2x传动系统多3瓦的传动系统摩擦力。这个小的增加部分被取消前变速器所减少的空气动力阻力所抵消。

变速器在其存在的大部分时间里都是由电缆驱动的。作为线缆的替代品，Mavic在20世纪90年代初率先推出了 Zap 和 Mektronic 组。这些都是电动操作，但被认为太不可靠，不适合经常使用。2009年， Shimano推出了Dura Ace Di2 ，这是第一款商业上成功的电子操作组，其他厂商也纷纷效仿。由于成本高，这些系统没有得到普遍使用。它们确实需要自行车安装一个或多个电池。另外，Rotor推出了一种组套，其中的脱轨器是由液压线而不是电缆驱动的，但这种系统还没有得到广泛的使用。

脱轨器的一般替代品是花鼓齿轮，它包含在后花鼓内的传动机构。另一种选择是骑单速或固定齿轮自行车，这两种自行车都只有一个或两个齿轮（第二个齿轮，如果存在的话，将安装在后花鼓的另一侧）。

你可以自己调整你的脱轨器！

前后脱轨器都可以通过高（H）和低（L）限位螺丝进行调整。限位螺絲控制變速器可移動的範圍，因此不會讓鏈條從大齒輪移到輪圈或前鏈環中。

此外，後變速器有一個線材張力調整器，這也是因為線材在使用後會拉長。它们还有一个螺丝（B-张力螺丝），可以移动变速箱相对于后卡带的角度。如果變速器掛架或後變速器固定在車架上的板子彎曲，後變速器的運作就會受到影響。根据材料的不同，可以完全更换挂架或将其弯折。

以下介绍了如何调整电缆操作的前、后变速器，仅供一般参考。初次调整可能会让人望而生畏，但很容易就能学会。NB - 在調整後變速器之前，請先確保變速器吊架對準正確 鏈條間隙調整（B螺絲）

1. 將後變速器移到最大的齒輪上
2. 理想情况下，使用链条间隙测量器，调整B螺丝，直到上变速器骑师轮对准最大的齿轮。如果您手边没有链条间隙测量仪，请将间隙设定在10-15mm/之间（请咨询您的车组供应商）

后轮。變速器的調整

1. 移至後齒輪盒上最小的齒輪(這是變速器在沒有線材張力時的自然休息位置)
2. 對於纜線操作的變速器，鬆開和/或移除纜線，從後變速器移除所有張力。趁此机会将后变速器上的发条调节器完全旋入，然后再旋出1-2圈。
3. 调整高限位(H)螺丝，使上滑轮中心对准最小的齿轮盒外缘 5.对于电缆操作的变速器，重新连接后变速器电缆，拉教，但不要承受极大的压力，并拧紧电缆螺栓。7.调整低限位（L）螺丝，使上滑轮的中心与最大的齿轮盒外缘对齐。现在可以通过变速杆上的桶式调节器进行微调

前变速器调整

1. 調整變速器的安裝螺栓，使變速器外板與最大的鏈環之間有1-3mm的間隙
2. 拧紧夹子螺栓，但不要将扭力拧到规格上
3. 將後齒輪換到最小的齒輪和最大的鏈環
4. 调整高位(H)调整螺栓，并将变速器外板的前端与最大链环的表面平行 5.通过旋转支架来调整变速器，使外板的后部在外链环内0.5-1mm 6.拧紧变速器夹子螺栓，并将扭矩调整至规格 7.换档至后卡带上最大的齿轮和最小的链环 8.调整低位(L)调整螺栓，使外板的后部在外链环内0.5-1mm 9.将变速器的后部在外链环内0.5-1mm。調整低位(L)調整螺栓，使變速器滑板與鏈條之間的間隙為0-0.5mm

头枕高度

头枕的头枕高度是指头枕所占的垂直空间，当使用无线头枕时，头枕和前叉所占的空间是一样的。它是指头管长度和前叉转向器长度之间的差值，以便能够使用该头盔和头管。 http://www.parktool.com/blog/repair-help/fork-column-length-and-sizing http://sheldonbrown.com/gloss\_st-z.html

BCD (Bolt Circle Diameter)

“Bolt Circle Diameter或BCD是指穿过链环上所有螺栓中心的圆的直径。在自行车链环上，这个尺寸通常以毫米为单位。当你为自行车选择新的链环时，了解曲柄组的BCD是至关重要的。”

或者，测量相邻孔/螺栓中心之间的距离，并将此值读入查找表，以找出BCD。这可以用于3、4和5螺栓设计，这意味着不需要拆下链环就可以测量BCD。

对于对称的四螺栓布置，使用卡尺测量BCD是很简单的，如下图所示。同樣地，當拆下鏈環且曲柄不受阻礙時，也可以用尺子直接測量鏈環的BCD。

最近Shimano的非對稱四螺栓設計是一個例外，因為螺栓在BCD周圍的間距不均勻。

報價和照片來自 https://www.wolftoothcomponents.com/pages/how-to-measure-bolt-circle-diameter-bcd 。

吸链

当自行车链条无法从链环的齿部脱离时，就会发生吸链现象–通常是在换挡时–并回卷到链环周围。

引用和图片来自：http://reviews.mtbr.com/workbench-how-to-un-suck-your-chainsuck 参见。什么原因导致链条吸合？

轮胎间隙或轮胎间隙

测量轮胎外表面与自行车非轮子部分之间的间隙。

较小的间隙对空气动力学有较好的效果，但较大的间隙对泥地间隙和山地车/越野车骑行有必要。下面的照片说明了轮胎间隙不足的问题。

这里有一个更好、更长、更有图解的答案 什么是 “轮胎间隙"？

比东。又名水壶.

专门设计用于固定在车架上的瓶笼中。一般可容納500-600ml的水、電解質溶液或類似的水，視騎士喜好而定，以提供騎乘過程中的水合作用。

悬架系统

悬架系统允许骑手在经过颠簸时压缩前叉和/或后三角。这可以缓冲冲击，提供更舒适的骑行。它还可以帮助车轮在崎岖的地形中保持牵引力。悬挂式座杆和车把也是可以使用的。通常情况下，公路自行车缺乏悬架，尽管较宽的轮胎在较低的压力下运行确实提供了一定程度的振动和减震。相比之下，山地车在更粗糙的地形上运行，它们至少有前悬架。在撰写本文时，大多数砂石车都缺乏传统的悬架。

悬架前叉和后悬架避震器可从许多不同的制造商那里获得，包括但不限于：

• RockShox
• DVO
• FOX
• MRP

悬架系统可以通过以下方式来实现：

• Coil-sprung避震器使用一个大型金属弹簧 - 通常是钢制的 - 定位在构成避震器主体的伸缩管外。

• 空气弹簧避震器的特点是在避震器主体内部使用压缩空气弹簧。

• 基于弹性体的系统依靠橡胶或其他弹性材料进行压缩。通常情况下，在越野车（XC）、全山车（AM）、耐力车（Enduro）或进取型硬尾车架（即那些没有后悬挂的车架）中，前叉的行程可以从100mm到160mm不等，这取决于车架的几何形状。

现代前叉提供了一个锁定功能（也可以是安装在车把上的遥控杆锁定），允许骑手快速关闭前叉行程。这在公路骑行时非常有用，可以提供一个刚性的平台，以免浪费骑手的精力。

后避震

山地车典型的后避震行程从100mm到200mm不等，这取决于车架的种类，其中下坡车（DH）提供了最大的行程（前后+/- 200mm）。

以前，一些自行车采用软尾悬挂，避震单元放置在车座支架与座管的连接处。

与前悬架类似，一些后避震器提供了行程锁定功能，限制了后避震器的行程，这对于在柏油路或更可预测的路面上骑行非常有用。

杯垫刹车

(又名脚刹车，或脚踏刹车。 )

杯垫刹车是一种特殊的自行车后轮毂，它有两个功能：

• 它允许自行车滚动，而不强迫踏板转动。这就是 “杯垫 "部分。它的功能类似于单向离合器，但使用不同的机械装置来完成。

• 它也是一种刹车，通过向后转动踏板来操作。https://sheldonbrown.com/coaster-brakes.html

• *

解释过山车刹车内部结构的视频： 查看关于过山车刹车的问题

轮轴螺母

一种较早的将轮子固定在下料口的方法。

与通轴 或快拆/QR

这张图还显示了一个带钩状固定器的固定垫圈。

一些特别老式的轮毂螺母。这些可能是在赛车上使用的，或者是为了让车手不需要工具而使用的。

垂直视图显示了轮毂两侧的螺母，以及车轴和开口的组织方式。

REIRecreational Equipment Inc是一家美国的连锁店，专门经营户外用品、运动器材和户外服装。

这家连锁店有点特别，因为它是一家合作社。＆002 REI可能被认为是一个超级[ LBS ]＆003，因为他们有一个专业的自行车部门和员工谁骑，和自行车机械师在现场。＆002 与 “一般的盒子搬运工 "店可能甚至不正确地组装你的自行车。＆002 更多细节在[ 维基百科文章]＆003

公司网站是 https://www.rei.com/

Axle

引文和图片来自 Sheldon Brown的自行车词汇：

轴承中间的轴。在特定的语境中，到底应该用 “轴 "还是 "主轴"，存在一些争议。区别的依据是轴/主轴是静止的，如花鼓中的轴，还是旋转的，如底托架中的轴。围绕这一点，杂志书信栏里已经打起了激烈的火焰战。

**如果一辆自行车的BSD（胎座直径）为622毫米，那么所需轮胎的内径将为622毫米，而合适的内胎尺寸将适合622毫米的轮胎。

现代常见的BSD尺寸包括622 mm（公路、29er mtb）、584 mm（27.5 “mtb）和559 mm（26 "mtb）

（解释ETRTO如何让生活变得简单？