铝制车架在旅行车中能用多少年？

有很多问题，所以我就以标题中的问题来解决。

现在的铝合金车架能用多少年的旅行车？

看情况。

-不知道是什么铝架 结构比材料大 -不知道用途 用途比材料大 -不知道你要怎么保养自行车 保养/维护比材料大

10年来铝材没有变化

我们只知道你最后的铝材。高质量、强壮的车架自行车用了10年左右

最好的猜测是你的下一双铝制、高质量、强壮的车架也能用10年 真的是最好的猜测

这就像现在的一双运动鞋能让我用多久一样模糊？
而我下一双运动鞋能穿多久，最好的猜测是我上一双运动鞋能穿多久。

铝会疲劳，钢不会疲劳。如同评论中所说的，钢会疲劳–也不一定。如果施加的应力低于材料强度的10%左右，低碳钢通常不会承认疲劳裂纹的增长。而铝合金等材料则没有这样的疲劳极限。如果施加循环载荷，铝合金总是会疲劳。对于同样的强度，钢制自行车通常要比铝合金重。但你得到的自行车却更不容易发生疲劳。使用钢制自行车，你还可以得到一辆可以承受丁字形（凹痕）的自行车，而不会像铝合金那样影响结构强度。虽然不是完全相同的东西，但在分子水平上它们是相关的。 车架材料

找到了一个引用的数字。只是因为它是在互联网上并不意味着它是正确的，但这里是一个5-10年的报价。 自行车车架：铝制与钢制的比较

铝制车架拥有所有用于制造自行车车架的材料中最短的疲劳寿命。典型的铝制车架拥有5-10年的寿命。钢架的疲劳寿命更长，但需要更多的维护。为了防止生锈，钢架必须定期清洁和抛光，并定期在车架内部涂上防锈剂。

如果你因为钢架会生锈而不重视它，那么你就没有正确地保养自行车。一辆保养和存放得当的钢制自行车不应该生锈。而且在你的一生中，它肯定不会生锈。你说你父辈时代的自行车能用40-50年–很确定他们是钢制自行车。

如果你想要不疲劳不生锈，那就买钛合金。

我对这个问题研究的比较多。

简短的回答是，一个铝制框架可以持续几年到50年/寿命.

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长的答案是：

• 主要因素是疲劳（不算事故）。_“材料（金属）在反复的循环载荷下，在应力大大低于静态试验的抗拉强度的情况下发生断裂的趋势。”
• 铝结构寿命终结的标志是疲劳裂纹，当第一条裂纹出现时，可能会有更多的裂纹出现。通过焊接可以获得几年的时间，但很可能会在另一个地方失效。为了避免完全失效，需要定期检查。

铝架疲劳的主要因素：

1. 设计、制造、焊接、材料：对90%的车主来说是决定性因素，因为他们并没有那么多的使用自行车，以至于会随着使用而疲劳。我们这个论坛的人，可能是另外10%的人。

. 环境条件 : 盐碱地、潮湿、温度变化大增加。 3. 使用（骑手体重、地形）：较重的骑手疲劳度较高，使用时间长了，故障几率大大增加。对于重度用户来说，反正都是买好车架，保养好车，可能这才是限制因素。以一个人每年能实际骑行多少公里来计算，这就将车架的寿命限制在5-10年，或最大约 0万公里。

延长铝合金车架寿命的建议：

• 高质量的设计-制造-焊接在同等条件下可以明显延长寿命，花钱买好车架。
• 保护环境条件，冬天不要放在室外，不用时要防潮。 –骑车时重量要轻。

我的一个实际后果是，二手铝架车有风险，需要仔细检查车架是否有痕迹，以及车的使用量、保存方式等信息。

一些比较有意思的资源。

1. [ 采用多轴准则对焊接自行车车架进行疲劳设计（Procedia Engineering， 01 ） ](http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S187770581 017

5)

. 铝材的制造与疲劳失效（Professional Boat Builder，06 01 ） 3. [ 铝单晶的疲劳裂纹的形成（Acta Metallurgica，1961） ](http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/000161606190

9 ) 4. 《铝构件和结构的疲劳设计》（精装版，1996） 5. 运动材料。自行车车架（材料百科：科学技术， 001） 6. 自行车车架几何形状的参数化有限元分析（Procedia Engineering， 0114） 7.[ 什么是疲劳失效，如何避免？

关于铝合金框架的关键因素是，几乎所有对制造东西有好处的铝合金都要进行 “工作硬化"。

这意味着，当一块铝在应力释放循环中 "循环 "时，铝往往会变得越来越脆。而钢的这种特性并没有表现出相同的程度。 . 例子。几年前，我在一次旅游中露营。当我在组装我的帐篷时，其中一个多段式铝杆在下一个杆子 "插入 "的末端出现了裂缝。转来转去，我把帐篷组装好了，但第二天晚上，又有几根杆子出现了类似的裂缝，到旅行结束时，我需要更换整套帐篷。第二年，团队中的另一位露营者也出现了完全相同的问题。

并不是极端的压力导致了这些裂缝，而仅仅是把帐篷放上去再拿下来50-60次的 "循环"。铝合金自行车车架用的是比较好的合金，结构也比较厚重，但同样的机制在起作用，即使是没有承受过极端压力的车架，也会随着使用时间的增长而越来越脆。

我曾拥有一辆6061铝合金车架（Marin Larkspur混合动力车），终身保修，并收到不少于三次保修更换的车架（每次都是在大约15k公路里程后），都是由于管子因疲劳失效而折断成两半，我强烈建议不要尝试维修铝合金车架。如果车架的一个部分已经到了寿命的尽头，那么车架的其他部分也是如此。飞机的每一个关键的铝制部件在固定的飞行小时数后都要更换，不管它是否有任何磨损的迹象，这是有原因的，原因就是疲劳。

这辆自行车的车架是Cannondale的 “Optimo "合金。这款车的车架往往更轻、更硬，从而提供了更薄、更顺应的车架构建可能。我听过很多人用Optimo断裂，愿意再次回到同样的，因为这样的骑行方式很轻盈….。我没有看到任何Furio车架开裂的例子……。它的6061-T6管子又粗又重，不适合做赛车，但它的车架很硬，很耐用。这些只是我的 c考虑….。

几年前，我和一个在Cannondale担任自行车设计师的人一起工作。他曾告诉我，车架的设计是在失效前循环加载100万次。所以，这意味着车架在失效前可以加载到全部设计应力一百万次。

另外，焊接开裂的车架是一个非常糟糕的主意。铝是经过热处理的。焊接会消除热处理，严重降低材料的强度。对于7005铝材来说，这意味着要从41,000psi的抗拉强度降低到 8,000psi。这意味着强度降低了30%。