在接受Cycle Sport的采访时，卡文迪什说他的功率超过1500瓦。
“你会对我的功率感到惊讶，"卡文迪什说。
"大多数人说他们的最大功率是1600瓦，但不会输出1600瓦。我的最大功率是1,580瓦，这是一个很大的数字。没有多少人会比这多出一百多瓦。但没有人会在200公里后的比赛中接近这个数字，"他继续说道。
"我今天在训练中，在状态不好的情况下，拿出了1490，但我不会在比赛中拿出这个数字。这不是瓦特，也不仅仅是我在冲刺中的正面区域。而是事前的一切。我在骨盆中的骑行方式。我的踩踏动作。我是如何坐着的。我为终点节省了很多能量。”
是5秒动力还是30秒动力？
这样的功率要在5-30秒之间，而且很可能是5秒的最大值，或者他引用的是他发出的绝对峰值。
几年前卡文迪什夺得赛段冠军时，有一个非常有趣的分析，哥伦比亚车队的几位车手。几位车手在前面的30-40秒的拉速在650-700瓦，在领跑时，马库斯的拉速在700多瓦，超过30秒，峰值超过1000.
所以如果领跑在1000，卡文迪什在绕过弹弓时，可能在1200的范围内做了5-20秒，激增峰值到1400，但这个水平是不可持续的。你可以看到，当短跑运动员在冲刺中出现失误，并在冲线前开始失去动力时，就会出现这种情况。 这里是链接 有powerfiles。
大多数人说自己的最大功率是1600瓦，但不会放出1600瓦。我的最大功率是1,580，这是一个很大的。
这样引用，1580瓦的数字将是1秒的最有可能。
1秒是SRM PowerControl单元的典型记录速率（与Garmin Edge相同）。因此，除非指定了持续时间，否则 “最大 "指的是文件中记录的最高采样数
（PowerControl的记录速度可以快于1采样/秒，但更高的速率通常只用于分析事件，如赛道比赛中的站立式起跑，而不是200公里的公路赛段，因为在那里0. 25秒的分辨率过高）
更新：
这篇关于 "冲刺的概况”的文章给出了一些具体的数字：
冲刺峰值功率输出为1248±122 W（范围：989-1443 W），平均功率为1020±77 W（865-1140 W），持续时间为13±2 s（9.0-17.0 s）。这些数据落在以前公布的数据范围内，例如，在这些数据中，报告了获胜的短跑的峰值功率为1097 W和1370±51 W。冲刺期间达到的峰值速度为66.1±3.4（57.1-70. 6），略低于预期。然而，速度数据与之前公布的数据一致 J Martin 2007 ， Menaspa 2013 )
整篇文章值得一读，也印证了你问题中的一句话 “这不是瓦特，也不仅仅是我在冲刺中的额度"。
我们知道，冲刺功率最高的人并不总是比赛的赢家，因为这两种结果之间完全没有相关性
从实际情况来看，这样的CdA减少（约10%）可以比14秒的冲刺带来3米以上的优势。仅仅基于这些数据，就很明显为什么绝对功率(瓦特)和比赛结果之间没有相关性
战术变量可能和功率一样重要，甚至比单独功率更重要。最近的一项案例研究表明，在车群中的良好位置和团队支持是公路冲刺表现的重要因素 Menaspa 2013 ) 。
