什么是贯通轴？

传统的非贯通式车轴，在前叉的底部（或者说是落差）有一个_槽，车轴是中空的，有一个串子贯通车轴。你用快拆器松开那个槽周围的抓手，将串轴（垂直）滑入和滑出那个槽，同时串轴还能穿过轮子。

有了通轴，两边只是有一个_孔，而不是槽。你把车轴完全从轮毂的侧面取出来，才能把轮毂取出来。

通常情况下，通轴是更厚的车轴。较厚的车轴更结实_、更坚硬。下坡山地车友们都在掰车轴，掰一根15mm的通轴比掰一根9mm的传统车轴难多了。刚度也有助于自行车更好的操控（"更灵敏"）。

从一个车架制造商朋友那里听到的消息，转向贯通轴也是因为车架制造技术的改进，使其可以使用。传统的下料，如果两边有一毫米的偏差，车架制造者只需将一边的槽口锉掉一毫米，就可以让事情正常进行。一旦它全部抛光和喷漆，你永远不会注意到。有了通轴，车架制造商绝对要把对准的地方弄得恰到好处，因为一个椭圆形的孔是行不通的。

通轴唯一的缺点是，换一个平面可能要多花一两秒钟。

这篇文章很好地描述了通轴： http://cyclingtips.com/2015/10/road-bikes-are-headed-towards-through-axels-but-why/

主要是：

1. 它们是通过前叉插入的，而不是像快拆轴
2. 更多的对称力被施加到前叉/悬架上，
3. 在使用碟刹的时候，提供了一个防止松开、弹出QR轴的解决方案。我不知道这种情况经常发生。此外，文章还引用了不同的解决方案，不需要通轴，如倾斜落差或重新定位刹车。

在我看来，听起来最有价值的是在山地自行车的背景下。