为什么要骑单速自行车？

我骑的是单速车（相对于固定档），因为我喜欢在下坡的时候能够滑行，而不用担心会打滑，也不用担心会撞上坑洞，同时又要拼命地跟上我的踏板。不要误解我的意思，我喜欢骑固定齿轮车，但对于我住的地方来说，不能滑行只是有点不切实际。

我骑单速车（相对于齿轮车）有多个原因。如果你只有600美元，单速车会比齿轮车得到更多的自行车。或者说，比起600元的齿轮车，你会得到一辆更轻的自行车，更好的花鼓/轮子/等等。总有一天我会有钱买一辆像样的公路车（105/Rival或者更好），并且会买一辆。但现在，我的单速车比我能买到的任何600美元的齿轮公路车都要轻得多，也结实得多。

B：我喜欢这种简单的感觉。想跑得更快？

C: 我喜欢锻炼。我住在犹他州，那里有一些相当大的山丘/山脉。唯一能到达山顶的方法就是（我爸爸常说的）蜷缩着身子，拼尽全力。当你知道你是用腿部的力量而不是齿轮比的机械优势征服了那座山时，你会感到非常振奋。即使是在我的花鼓上，我的单速车也很安静。没有齿轮意味着除非我在滑行，否则我的自行车几乎没有声音。

早在30年代，Tullio Campagnolo就发明了现代的变速器，原因非常充分。简单、可靠、轻便。但对许多人来说，这不是一个实用的解决方案。如果必须应对各种不同的地形，单速车就会有问题。 对多档位自行车的反对意见是有道理的，但一个维护良好的齿轮系统基本上是安静、可靠和易于使用的。 我是一个机械师，我的自行车换档毫不费力，而且很积极。我不断地 “搅动 "我的齿轮，使我的踏板压力和节奏保持在最佳状态。我喜欢这样做，就像跑车司机喜欢手动变速箱一样。

至于固定器… … 曾经是职业公路赛手的标准训练项目。其目的是为了增强腿部力量、旋转和平稳性。然而，我认为固定车，尤其是没有现代刹车的固定车，现在骑起来就像19世纪自行车运动初期一样危险。我认为它是一种时尚项目。

与齿轮较多的自行车相比，它的价格更低，而且可能损坏的部件更少，几乎没有易损件。这意味着：

• 我可以把它放在外面的雨中，而不会感到内疚
• 它将持续多年，几乎无需维护
• 我可以把它停在酒吧外面，上面有一把像样的锁，当我在晚上结束时摇摇晃晃地走出来时，它仍然在那里
• 我可以把它停在当地火车站的自行车混乱中，而不会介意划痕
• 除了偶尔的爆胎，它总是工作

也就是说。如果我住的地方有比运河上的桥更高的山，我可能永远也不会用它。

p.s. 我也有这样的东西，只是我的已经有30年的历史了（看起来）：

我只骑过一辆单速（相对于固定齿轮）24 “Bontrager Cruiser（就像一辆大BMX），骑了大约8年，我很喜欢它。每天上下班（往返约10-15Km）和大多数其他附带/社交旅行。我最近才改用8速充电龙头，因为搬到了一个非常多山的社区。

对我来说，单速的好处是简单。@Jay Bazuzi称它为;)

不用担心我应该在什么档位。 不用担心齿轮打滑，也不用担心齿轮调得不好。链条拉紧了，就完成了。 不用担心拉哪根刹车杆，用多大的力气，只有一个选择。我也很喜欢这种比齿轮车更 "连贯 "的感觉（我从来没有骑过固定车，但据说它们比单速车感觉更 "连贯"）

而且它们看起来也超级干净。单个刹车杆/电缆是自行车上唯一的 "外部 "元素。

单速车是关于更具挑战性的骑行，不是指身体上更难受，而是更像是一场棋局，而不是对腿部和肺部力量的考验……知道什么时候暂停，甚至可能几乎是赛道站立，以获得额外的动力，你需要攻击那个松散的陡峭路段。没有齿轮来帮助你，只有你的头脑来调整你的骑行风格以适应自行车的限制。SS的后端是如此的轻盈。而且我也没有在那里放任何额外的重量，后端是非弹簧重量，越轻越好滚。齒輪車的變速器和長鏈條在你試圖抬起後端時就像一個阻尼器……SS會心甘情願地拉起來，就像BMX車一樣。在SS上，动量是你真正的朋友，你有所有的动力在坡顶进攻，并保持刹车，因为你可能会走得太快，无法踩回速度。技巧是有好处的，特别是在陡峭的路段，你可能需要站起来，并知道如何保持后轮固定。我喜欢站着爬坡，以大约5RPM的速度拉着车杆，而我旁边的朋友则用他的奶奶圈磨蹭。拥有一辆轻巧简单的自行车，可以帮助我买到更好的零件，使其寿命更长。没有昂贵的磁带磨损的朋友们! 而且就个人而言，SS让我觉得自己像个孩子!

我正在将我的18速1989年标致撒哈拉改装成单速。我同意David的说法，这款自行车与公路的联系更紧密，我想，这很大程度上归功于自行车的简洁性–骑手和公路之间的技术含量更低了。

如果我有一辆单速而不是固定档，我就可以做一件我非常怀念的事情：

兔子跳路边。这是我在普通公路车上不止一次要做的事情，只是为了避开汽车，我在各种自行车上经常做的事情，只是为了方便。对于我来说，我不能用固定车在超过爬行的情况下做到这一点。我可以在一个坑洞或类似的地方转移重量，这不是太糟糕，但对我来说，空中飞行是不可能的。

Fixie让我远离一些类型的地点，我在大学里一直在骑：广泛的人行道，铁路轨道，坑洞，等等。在我住的地方，这不是一个问题，但这应该是几年前的事了。

我可以看到齿轮自行车与无齿轮自行车的两面性。一方面，你有更多的地形/速度/易踩的多样性，而另一方面，你有简单的美感。为了回答你的问题，许多SS（单速）骑手认为，因为你只有一个齿轮，所以你对自行车的维护要少得多。這意味著你沒有換檔線需要潤滑或調整/調校，你也不用擔心損壞變速器，因為沒有變速器。变速器的损坏通常是由于自行车掉落或撞到东西造成的。你也不必在不同的齿轮之间进行选择，这很简单。對於初學者來說，這可能是有益的，因為您不太可能將鏈條從鏈環上 “掉 "下來，或卡在齒輪之間，或最終落入過高或過低的齒輪。唯一可以预见的维护是每隔一周清洁和重新润滑链条，以保持其良好的工作状态，并检查链条的张力，以确保链条保持正确。SS的设置也可以帮助力量训练和节奏训练，因为很可能不是每个斜坡都有完美的齿轮。它可能太大了，爬山比较容易，因此力量训练，它可能太小了，在平地上走得太快，因此节奏训练。希望这足以让你做出客观的意见，让你做出决定。

騎單速車，因為它的樂趣！如果你是一個固定的人，固定的是你的自行車。如果你住在丘陵地區，它不是一個問題。如果你不愿意，但你喜欢fixies，你可以买一辆公路车，并自定义它看起来如何你想要的，就像一个fixie。

成本.

我常年在俄勒冈州的森林里骑行。在阳光下（是的，这在俄勒冈州比你想象的要多），我骑着我的全悬架自行车，有很多档位。冬天，我骑我的单速刚性自行车。

单速刚性自行车更容易清洁，而且当零件磨损时，更换成本更低。另外，要磨损的零件也少了很多。冬天在树林里骑行，对自行车的磨损是**大的。

快速搜索一下，价格如下：

• BMX链条：5-10美元 10速链条：20-40美元
• BMX自由花鼓：20-25美元，10速卡轮：30-60美元
• 没有变速器，10速变速器：15美元（前）50美元（后）
• 没有换档线，新线/外壳：15美元

另外还有修理工的费用（和时间）。我可以自己做的工作，但我的速度很慢，所以我把它带到商店 - 这增加了更多的$图片。

等

_当然，这些价格只是球面价格，你可以找到10速零件比一些单速零件更少，但你会得到低端10速零件和高端单速零件。

我骑着一辆单速车参加了24小时的山地车比赛。在5个朋友中，我是唯一一个完成比赛的人，因为他们的自行车都坏了，通常是由于后轮被泥浆堵塞，然后从车架上脱落。可靠性好了很多！

当我在围场休息的时候，我看到有很多人挂着后机甲扛着自行车过去，这让我很惊讶。

在我看来，固定齿轮自行车几乎永远无法像自由轮自行车那样快，除非骑手有一个前刹车来依靠停止的力量，而不是腿。固定式骑手必须监测自己的速度，以衡量停止时间，并为靠踏板减速的压力做好装备。正因为如此，这种类型的自行车首选小档位。如果自行车有刹车，就可以挂上较大的档位，准备停车的需求就不会那么大，也不会那么吃力。更多的固定档车友应该会考虑这个问题，但是因为很多人一开始就被自行车的完全简洁所吸引，所以在固定档车上加个刹车似乎很卖力。在一些人看来是娘炮。另外戴头盔对这些人来说也是很娘炮的，但对我来说，走得慢才是最娘炮的。另外在这方面，骑固定无刹车需要每月购买更换后胎（在下坡时，及时停车会迫使骑行者将后轮滑过路面，从而将轮胎磨得粉碎），

我之所以骑自由轮，是因为我的底架很低，在中度到明显的转弯时，会导致踏板击地，我不想牺牲速度。单速自由轮自行车在52/16或15档时是令人欣慰的，但像42/16这样的小档位就很烦人了。你不走那么快。那么你就没有理由不去固定和抛弃刹车了。我住的地方有山，在较大的档位上，我被迫保持一种艰苦的动力来顶山和大型车辆的吃水。我的身体因此而变得非常健康，并且幸运地避免了挥之不去的酸痛和颈部疼痛。这很有趣，而且速度快得惊人。你必须在那个齿轮上快速。这是一个伟大的设置。然而，我得到了一份拉着四十磅重的拖车的工作，不得不在我的自行车上装上一个42吨的链环和一个后卡钳。它很适合拉车。我可以在山上蒸蒸日上，没有问题，而且增加的卡钳是一个生命的救星，肯定与所有的重量。BUT，剩下的时间，我每个月骑行150英里的时间，是奇怪的，因为旋转的速度更快，速度更少，更多的疼痛，我的膝盖。你的双腿变得健壮，适合在高挡时有力的、有节奏的、踩踏的动作，而当哟移动到低挡时，增加的节奏就成了应对的挑战。看来你是为了慢一点而更加努力了。确实很娘炮。所以我想说的是，选一个你摇摆的档位，记住，如果你走固定档位：你用小档位不刹车，就会影响速度和安全：如果你用大档位不刹车，你会影响安全但不影响速度：而用大档位和刹车，你什么都不影响。

P。 S.自行车上的落差方向并不重要，重要的是后轮安装在自行车上的方式，螺栓是比较安全的，但太紧会给钢筋带来压力，所以带链条张紧器的快拆轮，比如surly tuggnut或redline cross mountain版本，是我的理想选择。请记住，在固定齿轮上加装变速箱安装链条张紧器是不安全的，如果轮子安装在前叉末端，固定齿轮几乎永远无法成功，就像许多高端比赛自行车一样，没有神奇的齿轮。这是极难找到的。

我觉得它们的好处是和固定车一样好看，而且差不多一样轻，不需要那些傻乎乎的下坡踏板。

我骑单速车是因为我很懒。你上山的质量越小，你做的工作就越少–至少在理论上是这样。诀窍是有最好的单速齿轮，以适应你遇到的平均坡度。另一个诀窍是在平路路段时不要急于求成。一个好的中档或中高档就是我所需要的。当我从一个多山的城市搬到一个除了桥以外没有山的城市时，我就装上一个大一点的前链轮，把东西高一点，我就又高兴了。

我做的另一件事是有两个单速。其中一个轮胎比较瘦，而且档位比较高，可以提高速度，在炎热的夏天，有更多的空气从我身边流过，散热效果更好。这是我那辆廉价的鲜红色Schwinn Madison。另一辆车是我的Surly Steamroller，它的轮胎较肥，齿轮较低，运行的是过山车刹车，在夜间完全无声运行。我很感激他们终于有了足够强大的前灯，实际上可以看到你在夜间骑自行车去哪里。

此外，我喜欢我的单速车，因为我非常熟悉他们的单齿轮，我总是知道我在任何给定速度下的加速潜力。这是我在城市交通中躲避汽车和卡车时的好信息，因为我在城市中骑车。

当然还有保养的问题。当自行车在你骑行之前必须达到完美的状态时，有一个单速的自行车会让生活变得更轻松一些。每天骑车五十多年，人就会有定力。

因为我不喜欢骑固定的下坡。

也因为虽然10%的时间山路是谋杀&10%的时间我旋转出去，但另外80%的时间这东西就飞起来了!

因为你只需要一个齿轮，当它的完美比例（44/16）。

在过去的40年中，有30年（10年因病因伤休息）是以通勤、比赛或两者结合的方式骑车。有点心脏缺陷，太老了，太慢了，太不在状态了，无法考虑回到任何形式的比赛中去。但我喜欢骑车。为95年的LiteSpeed改装的费用超过了骑车的预算。更便宜的选择是一台高质量的FGSS。由于我骑行的地形多山，所以采用单速。42x18的齿轮。在一些爬坡时齿轮过大，在下坡时齿轮过小。在平地上以19英里/小时的速度旋转，大约每小时1英里。下坡时，固定的齿轮会很难用。SS意味着以27-29英里/小时的速度旋转，然后自由旋转。农村地区。潮人？我们有老嬉皮士和红脖子。

底线：1.便宜，2.简单的维护，3.有趣。

我很喜欢骑单速车。更加轻松，你不必考虑换档，你只需踩踏，如果你想走得更快，你就踩得更快。

它也更快，摩擦力更小，根据维基百科，它的效率高10-15%。我用的是52-20，时速45-50公里左右就可以了。少了很多维护，更轻，更安静。看起来也更干净。我真的很喜欢非主要方面的东西。他们实际上是在平坦的地方更快。