Cyclocross自行车的几何形状会略有不同。更像一个轻松的公路几何，底架比公路车通常更高。你会被拉长一点，更直立。跨界车架也会有更宽的轮胎间隙，适合32mm到35mm的轮胎，但它因型号不同而不同，因为有些可以适合38mm到45mm的轮胎。
传统上，刹车往往是宽轮廓的悬臂刹车，以获得良好的轮胎间隙，并且在越野车上被泥浆堵塞的机会较少。然而，现在许多越野车都可以使用碟式刹车。公路/赛车自行车倾向于使用卡钳制动器，它有更好的调制，但通常有较小的轮胎间隙，这可能对交叉轮胎限制太大，特别是当它们被泥浆覆盖时。
碟式越野车的新标准后轮尺寸似乎是135毫米，所以它与山地车碟式花鼓相同。非碟式越野车的后轮花鼓间距往往是130mm，也就是目前公路车的标准花鼓间距。
越野车的轮胎也会有所不同。公路车一般会有23mm到28mm的细胎。在越野车上，你通常会有更多的轮胎，可能不会持续很长时间，并提供更多的滚动阻力，与公路轮胎相比，这是一个权衡，以获得更好的泥地/草地/泥浆的处理。你可以随时更换轮胎，以匹配任何你喜欢的骑行风格。根据你对比赛的认真程度，你可以找到越野和公路轮胎作为管状轮胎的胶水。然而，有些人一直在适应山地车无内胎技术，并将越野轮胎安装为无内胎，以运行更低的压力，以获得更好的越野操控性。在公路车上使用山地车式的无内胎设置并不常见，一般也不可取。
公路车和越野车往往使用STI换挡器和类似的组套（链环/卡轮/变速器组合），但有时人们喜欢在越野车上使用杆端换挡器（或将杆端换挡器安装在刹车杆上的逆向换挡器）。此外，一些越野车的外链环上有一个额外的保护装置，以防止在频繁安装/拆卸时受伤。这些防护罩通常不像山地车防撞罩那么重。
由于比赛中需要肩扛自行车，越野车上的电缆路由往往不同，所以通常避免在上管下布线。有时会在上管顶部使用3根电缆或内部电缆路由策略。通常情况下，会使用全外壳来帮助防止线缆被泥浆污染那么容易。
越野车通常有：
如上所述，CX自行车的刹车要么是悬臂式，要么是碟式，主要是为了清除更宽的轮胎和泥土。
我看到更多的公路自行车使用紧凑型曲柄。
越野车的价值与公路车的优先级不同。你想让你的越野车有宽大的抓地力轮胎，这样你就能在所有的泥浆中拥有良好的牵引力。你还希望更多的间隙在你的支架周围，所以说泥巴不会建立太多的地方。你还想有一个更宽的轮基和更多的间隙，更容易操纵通过课程。
公路自行车不是严格的轻，碳纤维cx自行车可能很容易比一些铝公路自行车更轻。但是是的，在一般情况下，如果你要骑着公路车在那些巨大的山坡上比赛，你要尽可能地减轻重量。
有了所有这些机动性，很多越野车的另一个伟大的功能是骗子休息
