买入门级碳架车好还是价格相近的铝架车好？

本质上这是关于低端碳与高端合金的问题。一般来说，碳比合金更轻、更不苛刻（吸震性更强），但并不是那么坚固。我怀疑合金是否更重。我认为这将归结为组件质量的差异和你的预算。

就个人而言，对于训练自行车，我可能会选择合金，但这是由我的经济状况驱动的。如果自行车的价格相近，部件质量相同，我会考虑碳纤维的。然而我不会用组件质量来换取碳纤维车架。

编辑：七年后给出答案。許多在碳纖維車架上所學到的技術，以及在合金成形上的進步，使得合金車架的製作成本大大降低，但卻幾乎和低碳纖維車架一樣輕（如果不是更輕的話），同時在需要的地方具有剛性和共通性的特性。你不能再讨论 “碳纤维 "和 "非碳纤维 "的车架，因为大多数主要的制造商都有2、3种或更多的碳纤维变化，从 "便宜和快乐 "到 "疯狂的轻和昂贵"。合金车架所节省的成本投入到了更好的车架上，使得同样的造车成本下，可以得到更好的自行车。許多人認為碳纖維車架更受歡迎，所以價格也更高。

TD;DNR在買車時，要看整輛車，不要只看車架。

你犯了一个经典的错误，以为第一次骑车就能买到 “完美 "的自行车。如果没有骑行地点和时间的经验，你的第一辆车很可能在某些方面是错误的。

我想说的是，把你目前的预算减半，买一辆很适合你的车，不管它是什么材质的。如果你能判断一辆自行车是二手的还是被滥用的（或者有朋友能判断），二手肯定是最好的。大多数时候二手自行车都是轻度使用，而且是一笔很大的交易。让车架的设计与你的骑行风格相匹配远比它的材质更重要，在你有了一定的里程数之前，你不能真正做出这样的判断。

把那辆自行车骑上4、5个月，然后你就会更知道下一辆车该做出怎样的妥协。而在那之后的一两个赛季，如果你还在骑，你可能会在你的第三辆自行车上得到完全正确的判断。

如果我是你，我会对你正在考虑的自行车的碳纤维车架质量感到满意，如果它看起来不错，就会选择碳纤维车架。

原因就是可升级性。可以想象，当你在第一辆公路车上变得更好、更强壮时，你迟早会发现自己会问一个问题："我怎样才能让我的自行车更快？"

现在，对我们大多数人来说，答案是减掉10%的体重和10%的体脂，但这是另一个故事；-）

但是当你开始考虑升级部件时，你已经有了你的组组和轮子等。这些东西你一般可以按照自己的节奏，在预算允许的情况下进行升级。我想，如果你有一辆非碳架自行车，那么，升级时需要考虑的一个重要问题就是车架本身，也就是给自己买一辆新车。当然，这将是相当昂贵的，而且不是你可以零敲碎打的事情。

总而言之，我可能会选择一个我可以负担得起的好车架，一开始会牺牲一些东西，比如团体组，只是因为以后当资金允许时，我可以升级这些东西。

顺便说一下，我有一个Giant TCR Advanced，认为它是一流的。我没有Defy的经验，但如果做工和TCR一样，我怀疑你会失望。

最后一件事，既然你说你在伦敦，特别是如果成本是一个问题….，你可以做得比Halfords的Chris Boardman系列差很多。只要看看这些自行车赢得的奖项，你真的会得到很多的钱。

我发现的一件事是，如果你选择顶级铝材而不是低级碳材，通常可以得到一辆重量更轻的自行车。低级碳纤维车架往往会混入很多玻璃纤维，以降低成本，而且部件也便宜很多，会重很多。我觉得有点好笑，大家都看不起我的铝合金车，但它的重量却比他们的碳纤维车要轻，而碳纤维车的价格是他们的两倍！我觉得我的铝合金车比他们的碳纤维车要重。我曾拥有过碳纤维、钢制和铝合金自行车。

来自 http://www.livestrong.com/article/86919-aluminum-vs.-carbon-bikes/ (我不能证明其准确性)

铝制车架拥有所有用于制造自行车车架的材料中最短的疲劳寿命。典型的铝制车架拥有5到10年的寿命。反之，碳纖維的疲勞壽命則最長。大多數製造商為碳纖維車架提供終身保固。一些制造商为他们的铝制车架提供终身保修，但大多数制造商提供5至10年。

大约两年前，我也面临着类似的情况。我决定走二手铝材。原因是在我真正知道自己想要什么之前，我不想花太多的钱。公路车的设置有几种不同的类型。这是我不知道的。我是想骑长距离(100多英里)还是冲刺赛(30-40英里)，或者只是和朋友定期骑行(这里和那里几个小时)。每种自行车都会有不同的设置、材料和几何形状。我会骑很多山路吗？紧凑型曲柄或普通曲柄是否更适合我的骑行风格？买一辆二手的，但条件不错的al自行车。2000公里之后，你就会对自己想花真金白银买什么类型的自行车有一个很好的概念，你就可以把现在的那辆自行车卖掉，损失很小。如果你不卖，那么你就有了一辆冬季训练车在里面使用。而在大家都很熟悉的情况下，你买了自行车却很少使用，你没有花1500到2000买一个只是在车库里占地方的东西。

个人认为，我宁愿选择高品质的铝制车，也不愿意选择廉价的入门级碳纤维车。

无论你选择什么，都不要盲目升级–省下你的钱，一两年后就能买到一辆真正漂亮的碳纤维车了。你可以自己拆卸、安装新的零件，这显然是一件很好的学习方法，但如果你直接投入并买了一辆昂贵的自行车，你会很犹豫是否要自己开始修理它。

另外，如果你加入了一个俱乐部并一直被淘汰，那也是意料之中的事情。然而，如果你带着一辆带着di2 dura ace的s-works出现，那么你不仅会觉得自己被老家伙们用老式的raleighs打得有点痞，而且我相信他们也会从中获得极大的乐趣！

无论你选择什么，祝你好运，骑车愉快！

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我一直在寻找完全相同的自行车，因为我认为我想骑更长的骑行时间，而不仅仅是通勤工作。我已经试骑了2014年Defy Advanced carbon 1与Ultegra，2013年Defy carbon 2与SRAM Apex，以及2014年Defy 1 aluminum与105.

我没有骑够，无法判断Advanced carbon是否比普通碳纤维好那么多，但两者都比铝制自行车骑起来更漂亮，更顺畅。我想这对于长时间的骑行会很有好处。碳架肯定比铝架轻，但铝架还是很轻的。

机械式Ultegra组套非常精确，但105组套也是如此。我不喜欢Apex组主要是为了换挡杆。Shimano组套的换挡要轻得多，换挡感觉非常扎实。调整可能会使Apex一样好.＆002＆002对于我的预算，我可以买得起Defy 1铝制，但会等到我可以买得起2014年Defy碳2与105。Shimano有一个新的11速105组，所以明年可能会在Defy上使用，但这也可能会推高价格。

你需要试骑自行车。

这是一个非常有趣的问题。铝与碳。在不久的将来，这两者会不会在同一价格范围内–在它的路上。我有一辆铝合金和一辆碳架公路车。铝合金车有更长的轴距，更宽松的座角（72.5对74度）和方形的支柱，并且几乎和碳纤维车架一样可以转移大部分的颠簸和震动。

我想说的是几何学，甚至更多的是精确的配合，在1厘米或更少的范围内，对于舒适性，效率和操控性来说，比材料略微重要。如果你的身高是5'5或更矮，用你的身高（厘米）除以3.3，5'6到5'10除以3.2，再高一点，除以3.1，就可以得到你正确的车架尺寸。这样就可以了。

或者，就像我做过无数次的那样，从当地的自行车店买一辆好的二手自行车，它有一个好的车架，你认为你会长期享受，以及合理的组件。然后你就可以骑了，用好的价格，用好的东西，你可以决定升级什么，什么时候升级。我上一次买一辆完整的自行车是1999年。我现在骑着3辆不同的车，一辆1998年的Merlin Ti，一辆2004年的Merlin Ti/Carbon和一辆2008年的Merlin Ti，没有一辆车是我花了超过2300美元买的，现在每辆车都因为这些年的升级，在我的时间表和预算上，价值提高了很多。

都是个人选择，但我已经很开心了…

从质量上来说，自行车就像链条一样。一辆自行车的总体质量（这里的质量指的是耐用性、平稳性、易用性、易维护性等）非常依赖于最薄弱的环节。

一个昂贵的车架配上便宜的部件，比一个中档车架配上中档部件的自行车要差。所以如果有选择的话，我会选择（相对）便宜的车架配（相对）更贵的组件，这一切都取决于我实际想在自行车上花的钱。

碳和铝和钢之间有 “骑行质量 "的差异。碳素通常不那么硬，所以骑起来会更舒服一些。钢的特性与碳相同，也更耐用，铝通常要硬很多，因此骑起来比较刺眼。为此，你会买到铝制车架与碳素前叉和车架。钢架的主要缺点当然是重量，但你必须审慎地看待这个问题。从一个真正的好的和耐用的钢架到碳架，你得到的0.5-1公斤的重量减少在15-20公斤的脂肪中消失了，无论如何，除非你计划去骑很多严肃的比赛，你永远不会注意到较轻的车架的小收益。

我想说的是。在你购买的标准自行车中，车架的质量（和价格）通常比其他部件要高。如果你在买车的时候注意到这一点，就可以用更少的钱买到更好的自行车。花点时间和你友好的LBS老板谈谈这个问题，会对这里有所帮助。

你最好买一辆雷诺钢或铬钼钢公路车。不要相信关于碳纤维的炒作，你可以买到和碳纤维自行车一样好甚至更好的钢制自行车。你可以买一辆钢制自行车，和CF自行车一样好，甚至比CF自行车更好。