为什么高端离合器在滑行时声音大得多？

大多数噪音来自于单向离合器上的棘爪与啮合面的花键相撞，而花键构成了刮削装置。

离合器之间产生噪音的一些原因？

• 棘爪的张力可能会更高，当它们在啮合面上滑动时，会产生更多的噪音

• 高端单向离合器比低端单向离合器有更多的棘爪和啮合点，因此啮合面有更多的脊，更多的棘爪撞击啮合面上的花键。这是因为更多的棘爪和啮合点意味着当你开始踩踏时，更快的啮合。

• 高端单向离合器内部也可以使用不同的润滑脂（或更少的润滑脂），这种润滑脂粘性更低，提供更小的阻力，使棘爪的弹簧作用在啮合表面的花键上漂浮时产生更多的噪音，因为它们受到润滑脂的限制更小。

当然也有例外的情况。有些花鼓不使用标准的拉削机构，而是使用 “滚轮离合器"。滚轮离合器往往非常安静，但更容易发生故障。这里有一个很好的描述这些工作原理。 http://pardo.net/bike/pic/mobi/d.winners-hub/index.html

我也注意到这一点。根据我的经验，在高端公路车上，你装在自由盘体上的卡带与自由盘本身的实际内部工作相比，在大多数情况下，即普通的、棘轮式的自由盘体，会产生最明显的差异。

例子。我最近从Sram PG -1130卡带换成了PG -1170. 低端卡带（1130）的结构是不同的，特别是圆顶和垫片（是塑料的）。高端卡带(1170)的圆顶更轻更硬，垫片是钢制的，并连接到齿轮上。

卡带就像一个放大器，用于播放来自自由轮的声音。因此，像前面提到的1170这样的卡带，其球顶和机身都非常有共鸣，投出的声音比1130要多得多，这也是意料之中的，因为它的塑料结构使声音大大死掉，球顶较厚，也阻碍了共鸣。

我在换了之后马上发现，我的自行车发出的声音从：

click, click, click...

变成了：

ting!, ting!, ting!...

个人比较喜欢 “乒乒乓乓 "的声音，联想到质量比较高。

最近我把我的6800组换成了Chorus组。我使用的是Mavic Ksyrium SLS轮组，这意味着我必须把自由管体换成兼容Campagnolo的轮组。

出乎意料的是，新的自由管在滑行时有不同的声音，噪音减少了很多。

我一直不喜欢我的Mavic轮圈，但现在却可爱多了，

不是我的知识可以解释为什么，但这证明噪音不是高低端花鼓的问题。

大声意味着使用了更多的力量来制造噪音。音调的变化意味着使用了不同的材料来制造噪音。更多的接触点不会自动导致更多的噪音–如果声音是在同一时间产生的，它不会增加音量。如果噪音变大，那么很可能是系统中的放大器–根据设计，车轴的空间可能充当放大器。齿轮环可能作为一个放大器–这不太可能，因为链条产生的张力会作为一个阻尼器。回到第一点：如果使用了更大的力，导致了更大的声音，我会指出在接触点上施加了更大的力–一个明显的原因是自由轴上的弹簧更强。

我认为响度并不能很好地说明效率，因为在相同或相似的总能耗下，响度（以及音调）会受到更多因素的影响。

我有多套Campy Record自由轮，它们都很安静，没有一个失败过。我的老Klein winter mtb上的Chris Kings比较吵，但还是有些安静。我的Lightweights上的DT后花鼓内胎超级吵，但第一个只用了3K英里就失效了（很多山路）。他们已经从18T的原始星形棘轮升级到36T的设计，所以声音有所改变，但仍然一样响亮。到目前为止，它们现在已经很可靠了。我没有注意到三套系统之间的性能差异，就质量而言，我对所有系统的评价都很高。

我有deorext花鼓在我的山地车上，他们是沉默的。我的2008年Bontrager Race Lites有一个很好的点击声音的品牌公式。在维修时，我一定是加了太多的油脂，使声音变小了。所以，也许声音和棘爪磨损之间有关系。我现在在我的山地车上用的是DT Swiss star棘轮，他们的声音很好听。Chris king花鼓有一个传奇的声音，用客户的话来描述："它滚得好，有愤怒的蜜蜂的声音"。

高端公路自行车通常使用高调的碳纤维轮辋，它就像一个声箱。你会发现不仅是单向离合器的声音更大，自行车发出的其他响声（比如在糟糕的路面上）也会更大。

这里有一个高端噪音的例子。它叫DT瑞士棘轮。它们使用两个独立的棘轮，侧面有18、36或54个齿，然后每个棘轮由两个外侧的弹簧挤压在一起。安装时，两个棘轮的齿面对面，并被润滑。当自行车滑行时，两个棘轮并排滑动，发出嗡嗡声–棘轮上的齿数越多，嗡嗡声越大。这是一个高端的设计，使紧密啮合的瞬间动力–齿数越多，啮合越紧，也导致了更高的音调。如果你喜欢骑车，你听到的噪音是一种甜美的声音。

重新表述。DT瑞士棘轮是高端的自由盘，有独特的嗡嗡声，因为它们有18/36/54个齿，比普通自由盘的标准3或4个棘轮多很多。54个齿的咔嚓声会比4个棘爪发出更多的声音。

注意，"齿数越多，音调越高"……当然，从逻辑上讲，任何东西越多，相互撞击时的声音就越大。但这里的关键是啮合的速度和声音，虚虚实实。

其实，mtb花鼓和公路花鼓一样可以很响。所以，这真的与骑行在一起，为了其他骑友的听觉无关。

至于有些人声音大的原因。效率有很大的关系，但更多的是与组件能承受的惩罚等级和仍然表现良好有关。我之所以这么说，是因为如果你有小的部件，而施加在它们身上的力较小（即小棘爪尺寸和低弹簧张力保持它们的位置），轮子会更安静地滑行。

在一些高端部件中，部件的尺寸略微过大和/或承受更大的扭矩或张力。这是为了保持部件在压力下的性能。想象一下，在你最喜欢的双黑钻跑道上，面对面下山，试图使用为公路而生的campy组件，你会打破的不仅仅是你的campy组。一些花鼓声音大的原因是由于组件的性能不仅仅是 “还行"，而且是为了持久。

高端公路车的自由花鼓声音较大，这样骑行者在车群中就能听出前面的人在滑行或刹车。