碟式刹车现在在公路车上很常见，甚至是专业骨干中的赛车公路车。大多数主要的自行车制造商为他们的大多数自行车型号提供盘式和非盘式选择。一些 “耐力"、"冒险 "和 "越野"（在 "公路 "类别下销售的下拉杆自行车，但用于一些越野用途）车型现在只提供盘式刹车选项。
然而，有人反对在某些类型的公路比赛中使用盘式刹车。如果车手的腿在自行车快速行驶时接触到碟式转子，该转子很可能会造成严重的伤害（它的旋转速度很快，而且相当薄，所以很容易割肉）。
碟式刹车的优势主要是在潮湿和/或泥泞条件下。在干燥的条件下，好的轮圈刹车和碟刹一样可以锁住两个车轮。所以对于干燥条件下的公路赛来说，碟刹并没有什么真正的优势，似乎还有一些劣势。
很多 "赛车手 "式的公路车都遵循着专业公路车比赛所允许的方式，所以目前专业公路车比赛中对碟刹的反对，有可能最终会导致碟刹在公路车上变得不那么流行。
就我个人而言，我的下一辆新车肯定会有碟刹。我不参加peloton比赛，我有时会在湿地里骑车，而且更换一个转子比更换一个轮圈或轮子要便宜得多。(轮圈刹车最终会磨损轮圈，让你更换轮圈)
另外，碟刹的优势（在泥地/土地里更好用，更容易与悬挂系统配合，与真正的宽胎配合）通常不适用于公路车，或者说不是公路车的设计目的。对于任何公路上的自行车来说，碟刹唯一可能的优势是，在你骑过一些讨厌的东西（泥巴、有油的水坑等）之后，碟刹更有可能工作，这些东西足够深，足以让轮辋上，而且你可能希望无论如何都要避免任何你看不到底部的水坑。
可能最后的原因很简单，碟刹（一般来说）比轮圈刹车贵。
我见过为公路而生的自行车，它们有碟刹，但它们一般都不是典型的 "走得快 "的公路车。(例如：Kona Sutra)