有没有任何科学研究证明无夹脚踏系统的好处？

The Pedaling Technique of Elite Endurance Cyclists: Changes With Increasing Workload at Constant Cadence发表在1991年的国际运动生物计量学杂志_7:29-53上。然而，似乎得出的结论是，就踩踏效率而言，它们并没有真正的区别。

“……虽然上冲时的扭矩确实减少了下冲时所需的总正功，但它对所做的外功没有显著贡献，因为98. 6%和96.3%的低和高工作负荷下所做的总功分别是在下冲过程中完成的。”

这在1991年发表在《运动与锻炼中的医学与科学》23:93-107上的 Physiological and biochemical determinants of elite endurance cycling performance 中得到了回应。有许多图表显示，踏板力只在下行的顶部和底部之间施加，用一条非常尖锐的抛物线与垂直方向呈90度的尖峰表示。

说到这里，我想对任何做过任何特别技术性骑行的人来说都很明显，无论有没有无夹脚踏，无夹脚踏都能显著提高自行车的操控性。这个事实可能更难通过科学研究来验证。

Rivendell Bicycles网站的这篇中总结了支持/反对无夹子，甚至带子的理由。他们提到了一些研究，尽管没有引用确切的来源，但实际上拉起踏板的可能性极小，除非是在短距离上坡或冲刺的时候，所以与踏板相连远非必须。在没有证据的情况下，他们认为这可能会让你成为一个更好的骑行者，因为没有附着力，你的腿必须学会绕圈，而不是简单地被带着走。

还有一个问题，就是脚在踏板上的定位问题：小心翼翼地用夹板弄来弄去，使脚球正好在踏板轴上。但还有乔-弗里尔的另一篇博客，他是个证据狂，他认为没有适当的支持是最好的，而且【把你的夹板放在足弓下可能更有效】(http://www.trainingbible.com/joesblog/2007/01/cleat-position.html)。

Joe的博客，加上（再次，参考不足）【新西兰铁人三项赛中日本选手忘了把鞋放在过渡包里，而赤脚骑在无夹子脚踏板上的故事】(http://books.google.com/books?id=3fk9fMS7Gk4C&pg=PA249&dq=had%20forgotten%20to%20put%20his%20bike%20shoes%20in%20his%20transition%20bag&hl=en&sa=X&ei=bBP3UOHVBI389gSAo4C4Bg&ved=0CDgQ6AEwAA#v=onepage&q=had%20forgotten%20to%20put%20his%20bike%20shoes%20in%20his%20transition%20bag&f=false)，真的改变了我对脚踏板需要附件的看法。我在我的fixie上用夹子骑车，但越来越多地考虑改用普通踏板，看看那会把我带到哪里。

很惊讶没有更多关于无夹子效率的研究。最初的问题是寻求一个科学的答案，而不是传闻，虽然很多人觉得无夹子的效率更高，但这是主观的，如果没有科学的支持。

这是我找到的唯一一篇文章 http://www.radlabor.de/fileadmin/PDF/PowerForce/Mornieux__Stapelfeldt/Artikel/Feedback/Pedalkraefte/2008.pdf

鉴于英国自行车运动的快速普及，如果有更多的研究，将会很有趣。

摘要

本研究的目的是确定不同的鞋-踏板接口和上冲阶段的主动上拉动作对踏板技术的影响。八名精英自行车运动员©和七名非自行车运动员(NC)以90转-分钟-1和最大有氧功率的60%进行了三次不同的比赛。他们用单踏板（PED）、无夹子踏板（CLIP）和踏板力反馈（CLIPFBACK）踩踏，受试者被要求在上冲过程中拉起踏板。PED和CLIP之间的踩踏效率、净机械效率（NE）和肌肉活动没有显著差异。与CLIP相比，CLIPFBACK使上冲过程中的踩踏效率显著提高（C和NC分别为86%和57%），同时股二头肌和胫骨前肌的活动度也较高（p ＜0.001）。然而，NE显著降低（p ＜0.008），C和NC分别降低9%和3.3%。因此，鞋-踏板界面（PED与CLIP）对亚最大运动中的自行车技术没有显著影响。然而，在上冲过程中对踏板的主动上拉动作增加了踩踏效率，同时降低了净机械效率。

似乎科学家们倾向于测试运动性能。无夹式踏板的实际好处是。

• 如果你骑车速度很快，你会受到很多意想不到的冲击和震动，这会让你从踏板上滑下来，尤其是在潮湿、泥泞或颠簸的情况下。无夹式踏板可以让您牢牢抓住。

• 如果您在黑暗中骑行或集体骑行，您的能见度会受到影响，那么就很难预料到上述震动，在后一种情况下，从踏板上滑落的惩罚是一大堆（这是您的错）。

–累的时候，你不用花力气把脚固定在踏板上，你只要傻傻地往下推，踏板就会旋转。

• 当你绝对、肯定要快速加速时，你需要上冲时的力量，并且能够 “挥舞 "你的双腿而不从踏板上滑落。

(当然，你可以从脚踏夹中获得大部分的好处，但它们很难取出来，而且不能很安全地固定你的脚，而不会把你锁住，这也是赛道骑行者的做法)

大多数科学研究表明，在受控条件下骑车时，踩踏效率的好处很小，但避免事故才是真正的优势。

这本身不是一项研究，但Wattbike健身机有一个有用的功率输出表，它可以显示每条腿所施加的功率 在他们的网站上有更详细的解释)。

基本的前提是，通过平滑推和拉，你可以在显示屏上看到功率曲线的明显效果。真正的关键（从个人的轶事经验来看）是无夹式踏板辅助了这些动作，因为拉动不仅仅是运用了腿部的一组不同的肌肉，增加了更多的力量（虽然它是这样做的），你还减少了每个周期的总下降时间。如果你只是在推，就会有一段时间，要么两个人都不推，因此自行车/旋转重量在减速，甚至两个人都在推，互相抵消。

无夹式踏板在后一种情况下不会有帮助，但在前一种情况下会有帮助。因此，通过拉动，你正在帮助补偿循环中的滞后，直到另一条腿开始推动，我们都知道，保持一个速度通常比加速到该速度更容易。所以，如果你在每一个循环中，两只脚都不推的情况下，甚至有5-10度(或更多)的弧度(请看wattbike的例子，过渡不好，看起来像八字形的曲线)，那么你就必须努力恢复之前的动力。而如果你在管理腿与腿之间的过渡，努力就不会下降那么多（导致 “花生 "曲线），你也不会损失那么多力量。

此外，正如在此建议，夹子是让你在脚底的一个更好的点上附着，而不是在脚球上，这是由你没有附着的要求。

脚部滞留，以某种形式存在，从自行车运动诞生之初就已经存在。

这有多种原因。

–在努力的过程中，脚从踏板上滑落是很危险的（特别是在固定齿轮自行车上，但在近距离的比赛中也是如此）。这在慢速时并不危险，但在高节奏时，如果没有保持，很难保持在踏板上。

• 如果你经常骑车，你的踏板行程会变得更有效率，就像跑步者跑步时变得更有效率一样。这在自行车上意味着你的双脚不会在上冲时相互抵触而浪费能量。这也意味着，在上冲时，你的脚在踏板上几乎没有施力，如果没有无夹踏板或带子固定，它很容易转移位置。如果你的脚不在正确的位置，你的冲程效率就会降低，而且在用力时有脱离踏板的危险。

我想，如果你想要科学的证据来证明脚的留置，你只需要找到脚正确放在踏板上的证据就可以了。

我认为值得注意的是，如果问题是关于效率而不是功率，那么可能没有什么区别，但我觉得有点可疑的是，这么多的参考资料都说没有什么区别。

如果讨论的是功率问题，我相信对无夹式踏板的使用情况进行适当的研究，会发现在功率方面的收益是相当可观的。此外，一项研究表明，对于不可能拉动踏板的骑手来说，没有什么好处，但并不意味着对于拉动踏板的骑手来说，没有显著的收益。我最近在平台上做了几次日常通勤，我在冲刺做红绿灯，甚至是从停止中起步的时候，感觉完全无能为力。由于受限于单腿，单用四轮车，我在需要的时候没有扭矩可用。

我在骑行时非常注意节奏和冲刺，保持稳定的节奏和使用所有肌肉群的好处是相当明显的，也许现有的研究只是问错了问题吧!

完全没有，"夹子比平地车更有效 “的想法只是基于迷信和城市神话。就像现在每个车手都在嘲笑使用脚趾夹的想法，并想知道骑行者是如何忍受它们的，这在以前是 "更有效 "的。就像自行车运动中的许多事情一样，使用夹子只是自行车运动中的另一种迷信做法，没有科学依据，尽管即使是最好的职业车手也无法避免每年使用夹子撞车几十次，但他们仍然不放弃，而自行车赛场上的车手在比赛开始时不得不像孩子一样用稳定器支撑着。(如果他们在骑行过程中不能把脚放在踏板上，还不如用稳定器。)

GCN在这个问题上做了三次测试，三次测试都显示平地车比夹子更有效/更快。我想原因可能是，当你用夹子用腿筋拉起时，你也不必要地浪费了四头肌，因为当你使用四头肌时，肌肉都是相连的，你也会使用腿筋等，所以用夹子时，你的四头肌从来没有得到完全的休息，使你更快地疲惫。(可能在爬坡时更如此，这就是为什么即使是职业选手爬坡也如此缓慢的原因)，而在平地训练时，你的四头肌(贡献了96%以上的力量)每半圈都能得到完全的休息。

另外，当你向下推的时候，你稳定了自行车并推动它前进。上冲是没有效率的，因为它会把自行车 "抬起来"，失去动量和平衡，这就是为什么你看到夹子车手在爬坡和冲刺时左右摇摆很多（失去能量）。

首先，我们将往复运动转换为旋转运动。其次，这种转换在360度的旋转过程中具有不同的力矢量。最后，往复部分，你的腿，由三个不断变化的角度组成：髋关节、膝关节和踝关节。让我们看看内燃机作为一个方便的例子，我们指的是：当你接近并通过冲程的顶部时，往复的质量，你的腿，正在更多的横向移动，几乎没有施加向下的力量。这就是为什么排气阀在动力冲程结束前打开的原因，因为在冲程的底部几乎没有什么力量。还请注意，当往复的质量，你的腿，到达冲程的顶部或底部时，它正在改变方向，从上到下再到回。然而，由于我们谈论的是一个人的腿，而不是一个无生命的连接杆/活塞组件，有一些拉回和向上的力，可以应用到旋转曲柄的总功率输入。但也请记住，当你接近280度左右的曲柄行程，你实际上推动踏板更多的前进，到顶部死角，比应用任何有用的功率到曲柄。随着转速、节奏、扭矩和技术（与你和我相比，一个世界级的自行车手）的增加，可能会有一个累积的优势，在所有因素的范围内。