液压系统用于高端系统，电缆通常是廉价刹车组的标志，所以你对 “专业 "自行车的观察是正确的。然而，也有非常好的电缆盘式刹车（如Avid BB7的），这是证明规则的例外。……
缆线有摩擦的缺点，而液压几乎消除了。液压刹车明显更容易调节，你可以得到更多的力传递到刹车片，因此同样的输入有更多的停止力，当释放刹车时，更快/更可靠和可预测的刹车片回缩。由于液压系统是密封的，砂砾和污垢无法进入到活动部件中，使得它们几乎是免维护的（更换磨损的刹车片是所有需要做的事情），液压系统也更容易设置和调整（使用正确的工具，没有工具几乎不可能）。缆线必须有准确的长度，并且需要 "调整"，因为它们从新开始拉伸。
也就是说–质量好、维护好的缆线系统会比质量差、价格便宜的液压制动装置性能更好，所以你不能说 "它是液压的，所以它更好"。他们比电缆更不容易 "现场维修"，基本上刹车会因为一个小故障而变得无用和无法维修（在现场）–幸运的是这种情况很少发生，通常是由于运输不善而不是在骑行时造成的。
另一个关于液压的问题是液体沸腾。这在公路车上是一个比较常见的问题，因为在公路车上，在很短的时间内下山100多米的垂直距离是比较常见的。对于过热的液压油，最初系统中的压力会阻止液压油的沸腾。当松开刹车时（哪怕是片刻），压力消失，油液沸腾，刹车不再工作–完全不工作–刹车杆只是一直往里走。另一种可能发生的情况是，骑手停车时没有问题，但在接下来的几分钟里，制动钳中的热量（不再被气流冷却）会迁移到油液中，所以当骑手骑车离开时，就没有刹车了。(这与碟片褪色不同，碟片和碟片过热，刹车效果会慢慢丧失–两种类型都一样。)
小心未来的液压换挡器….。如果你有大$$$$，现在就可以用，比XT和XX级别的部件重量轻，几乎可以肯定更可靠，更容易设置….。(2015年更新-电动换挡器意味着这些不会成为主流。)
除了@mattnz的回答之外；大多数缆盘刹车系统的工作方式是只操作一个刹车片–并将转子挤压到一个固定的刹车片上。这意味着，当刹车片磨损时，你通常必须缠绕在移动的刹车片上（通常是外侧的那个），以保持正确的咬合点。
液压系统通常有对立的刹车片，可以自我调整，以实现中心对齐，也可以随着刹车片的磨损而调整。然而，在越野赛场上，一套好的液压制动器的性能要好得多。)
所有的山地车中高端车型都是液压碟刹，你不会看到一辆电缆驱动的。即使是低端车也很难找到带线盘的。 - 查一下所有与山地车相关的自行车比赛–从下坡、耐力赛到XC。＆002 - 检查所有生产盘式公路车的大品牌，并检查他们的中高端车型。 - 举个例子说明汽车或摩托车的盘式制动器是由电缆驱动的。同样的原理也适用于这里：液压系统的杠杆力与制动力的关系是无与伦比的。
就像所有的事情一样，在高端车型上可能会有一两个例外（通常是时尚的高端车型，而不是性能的高端车型，也就是说。但当我告诉你所有关注性能的人都在使用液压系统时，我还能做什么更有说服力的事情呢？
公路赛是个例外，但大多是政治因素造成的。1、2年后，你会看到职业车手在巡回赛上使用液压系统，而且大多数大品牌已经有液压系统出售。也许更快 1 2
同样，液压盘式刹车也有其特殊的问题–比如油液沸腾，但这些问题在大多数现代液压系统的迭代中都得到了解决，无论是公路还是山地。现代液压盘式制动器是可靠的，易于调节和非常强大。即使是最便宜的型号，例如.
当然，你会听到各种各样的人说他们的碟刹给他们带来了问题，但这是真实的一切。悬架、轮毂、车架（汽车，最新的法拉利458和保时捷GT3都有一个问题，它们会起火，而且它们是极其高端的产品。有时候，这些事情就会发生，一个不好的系列就会离开布料）。) Cannodale，一个非常好的品牌，因为前叉有可能断裂，所以要召回，这是非常危险的。cannondale是个坏品牌吗？不，这只是有时会发生。
当然也有缺点，主要是维护费用可能会更高，因为你每隔一段时间就需要给它们放一次气(一年?我每两年放一次，从来没有出现过问题)(我的店收费60美元)，但液压完全值得：它们更强大，更容易调制。例如，你可以用一个手指刹车–他们是那么容易调节，那么强大，而你保持大部分的手握住车把，有一个更好的整体控制。做这个与机械……
他们需要较少的连续维护，然后电缆和现在你可以买一个漂亮的刹车〜70美元这里），或100美元这里）体面的一套。
但尽管这个大的讨论，最好的想法，你可以做的是去商店，并尝试这两个。我相信你会被说服。
同样大小的转子，液压刹车的性能更好，但如果你使用更大的转子并正确设置，机械刹车就足够好了。
例如，我认为Avid机械盘式刹车是完美的，如果你正确设置。如果你在Avid机械盘上使用200mm的转子，并使用良好的无压线设置，你就会得到单指、低力度的制动。因为转子大，你可以得到非常好的调制。如果不是在山区，你可能可以使用更小的转子没有问题。
这是简单的物理学。机械一般会在转子上施加比液压更小的力，但更大的转子可以抵消这种差异。如果你使用200mm的液压转子，你会比200mm的机械转子获得更多的制动力，但200mm的转子使卡钳离轮毂足够远，机械转子将提供所有你需要的制动力。
有一篇文章说到这一点 https://lightbike.shop/hydraulic-disc-brakes-vs-mechanical-disc-brakes
基本上，液压总是比机械更好，但更昂贵。