从山地车到公路车的区别有多大？

• 你会发现旅途会轻松很多，因为你大大减轻了自行车的重量。
• 你也能更快地加速，因为使用更薄的轮胎，滚动阻力会减少。
• 如果你之前使用的是悬挂系统，你会发现加速、刹车和转弯的能力会更好，而且更精确。
• 你会很快了解到颠簸是多么的不舒服，所以你必须习惯于躲避圆石、坑洞等。

你问有多大区别。当我开始骑瘦胎的时候，我发现那些远的地方，那些我花了太多时间才能到达的地方，变得非常近，我可以用更少的努力快速到达。就像距离和时间被扭曲到对我有利的地方，就像星际大战的时间旅行一样。

缺点，就像已经说过的那样：似乎你花了太多的时间与带衬垫保护的boxe战斗，然后突然间你就赤手空拳，光着脸，以35+的时速飞奔在你无法再忽视的险峻障碍物上，在更抽搐、更刺眼的车把上平衡，刹车杆不是随时都能够到的。总之，如果车圈坚固的话，23mm的轮胎能承受多大的虐待，令人印象深刻。

新鲜感过去后，人们最终会了解、尊重和欣赏任何一种自行车类型的优点和缺点，如果想要的话，还能组装出一系列丰富多彩的可能的混合动力设置，甚至在其预期的主要应用之外使用任何一种自行车。

很多。

但在你出去买任何闪亮的新东西之前，为什么不尝试为你的山地车做一些1.25 “的26 "Conti Gatorskins的短期投资呢？（你可能也需要一对新的内胎）尝试用这些轮胎上下班，我打赌你会发现1.95 "的轮胎有了很大的改善，这只是相对便宜的改变。(你可能也需要一對新的內胎)試著用這些輪胎上下班，我敢打賭你會注意到1.95 "的輪胎有很大的改善，只是做了這個相對便宜的改變。

(然後出去花幾千塊錢買輛碳纖公路車，效果會更好！)

多年来，我两者都用过，在我看来，硬尾山地车与1.25英寸的滑板或混合动力车是最佳选择。你失去的最高速度，你获得的是耐用性。山地车更能承受日常通勤的惩罚。没有什么比换管子或整理纠结的链条更烦人的了，当你应该已经在工作的时候。

一套爬坡/杆端会产生巨大的差异，并允许你调整骑行位置。如果你需要额外的速度，可以买一套带防滑板的骑行鞋，或者只是老式的脚趾夹。

关于速度，它真的取决于骑手，就像它取决于自行车一样。我经常做30到50英里的社会 骑在周末和和我保持在我的26 “MTB。我唯一处于真正劣势的时候是长距离的缓坡下坡，我根本没有足够高的档位。

你会马上注意到3个主要的区别，其他的区别你可以在未来选择实施。

1. 公路车一般都比山地车轻得多。更轻的重量意味着你在山地车上付出同样的努力，可以走得更远或更快。
2. 公路车的轮胎更窄（与山地车相比），胎压更高。这意味着你在公路车上的滚动阻力要小得多。再一次，你可以用同样的精力去骑山地车，骑得更远或更快。公路车的骑行姿势比山地车更符合空气动力学。因此，你在山地车上付出同样的努力，可以走得更远或更快。

这些是原厂的差异。您可以选择：

1. 在自行车上加装脚趾夹或防滑踏板。将你的脚锁定在踏板上，可以提高你骑车的效率。这可以使你的公路车骑得更轻松10%。
2. 加装空气动力学杆–如果你经常在风中骑车，或者骑车速度相当快，加装空气动力学杆可以为你提供一个额外的骑车位置，降低风阻。这可以让你在骑行公路车时再轻松10%。

这是一个旧的主题，但也许我的答案会帮助别人。

我昨天走进一家自行车店，想买一辆MTB或混合动力车。我一直都在骑它们，在法国，我经常在城市里骑车，这是很有必要的：几乎没有任何自行车道路，我会不断地起身和离开边走边骑，穿越电车轨道和浏览障碍物。山地车就很适合，你可以站在上面，在任何地方滑行，停停走走，几乎不费力气/不费力气。有了山地车/混合动力车，你就 “融入 "了自行车，它成了你的一部分，它保护着你。

然而，店里的人却没有这样做，他让我上了一辆公路车，啊！！！。我感觉很不舒服，有点害怕，他扶着它，让我倒踩，调整位置。我还是同意带着它在小区里试骑了一圈，但其实我还是有点放心不下，他递给我一个头盔…… 我平时从来不用头盔。

总之，我就在这里，没有进入我平时骑车的位置，而是把自己搭在了那个狭窄的车架上。起步的时候很笨拙，但当我起步的那一刻，感觉很美妙。我以一种从未有过的轻松感在道路上飞驰。但我只享受了一秒钟的感觉：刹车，刹车在哪里？我需要我的刹车在平时的位置。我略微有些慌乱，按了一下刹车，发现可以停下来了，但不像骑山地车那样突然。在超窄的街道上全速飙车，在最后一秒拼命踩刹车的日子结束了……话说回来，美国没有那么多狭窄的街道，

我发现在红灯下导航很不舒服，不知道能不能适应自行车，于是我说我想骑我看中的混合山地车型的自行车。骑上它是幸福的，它是那么的轻松和熟悉。然而，当我上路的那一刻，我开始怀念起公路车的那种感觉，那种在公路上飞驰的感觉。我骑上自行车，滑行，狠狠地刹车，然后又开始，在我的滑稽动作中找到了一些满足感。

如果山地车真的很好，我可能还会买它，但它就是没有那么好。它是一辆还不错的自行车，也可以，但我不会爱它。我回到店里，又把公路车骑了一遍。第二次感觉没那么笨拙了，我又在路上飞奔了，

我买了公路车，很满意。对我来说，有一个缺点是我不能像以前的自行车那样收拾它。我以前是在前面放一个大篮子，后面放一个带两个篮子的大架子。我会去家得宝，但工具，木板，提基火炬等，然后通过al的希望司机与他们的面包车，把一切都放在自行车上，然后开车离开，让他们感到困惑。我的自行车越重，它就越稳定，尽管它使自行车更重，但让它移动的努力从来都是不可逾越的。

在我的新自行车上，运输这么多东西是不可想象的。我想货车司机会喜欢我的自行车的；)

与其说是通勤用的公路车，不如说是专门用于通勤的 “混合动力 "车：例如参见【本题】(https://bicycles.stackexchange.com/q/2767/1097)和【本题答案】(https://bicycles.stackexchange.com/a/3056/1097)。

我的通勤是在交通中，所以有很多启动和停止，而且，全天候骑行：所以更平坦（而不是下垂）的车把，盘式刹车（在雨中有用），挡泥板，车架和pannier，以及其他你在公路车上找不到的东西。

混合动力车将提供许多相同的速度优势，例如，没有悬架，非扭动的轮胎，以及足够的齿轮范围。

差异是巨大的! 当你骑上一套又细又硬、快速滚动、没有旋钮的公路胎时，你会觉得你的自行车已经被解放了。低压山地车胎上的旋钮会产生巨大的阻力，当你不再需要顶着旋钮骑车时，差别将是不可思议的。

你也会发现你不再像帆一样挺着胸膛骑车了。你会发现新的、更光滑的、符合空气动力学的外形让你可以更轻松地保持速度。

你还会注意到，骑在更薄、更硬的公路车轮胎上，在经过颠簸和坑洼的时候，会更加艰难。这个缺点很值得没有拖累。你可能会妥协，买一个更胖的轮胎，比允许更低的气压，给你更多的缓冲，但我更喜欢硬和瘦的轮胎给你减少阻力。

你可能会注意到公路车更轻，你的自行车更轻，轮胎阻力更小，它更容易加速。

在陡峭的山路上，你可能会注意到公路车的档位较高，可能会错过较低的档位，除非你的公路车配备了旅行档位（第三个较小的内圈）。

你可能不会注意到胎面的不足，即使在砂石路上。如果是传统的公路赛车，你会发现车把和刹车的设置不一样，甚至在停车的时候会有点困难。一开始你也会发现换挡有点混乱，可能需要一点时间来适应。

你也会发现你的骑行姿势有点不自然，有点不舒服。

买一辆公路/通勤专用车。你不会后悔的。

自从我从山地车转到公路车后，我现在已经有一辆公路车3天了。我已经做了刚刚超过50英里和我的经验，到目前为止，这两种自行车有优点和缺点。山地车的速度要慢很多。轮胎的宽度较厚，意味着与路面有更多的接触，它使你的速度变慢，需要更多的努力去骑，尤其是上坡。我有的公路车，轮胎很薄，速度的差异是惊人的。我发现唯一的缺点是，如果没有悬挂系统，你真的会感觉到路面上的每一个细小的颠簸/凹凸，在长途骑行时，你的背部/下半身/手臂会变得非常不舒服。你的身体位置也需要适应。前倾而不是坐直是有点怪异，但同样，我会习惯的。总的来说，虽然我会坚持使用公路车，你会喜欢速度的差异。

这么说吧–当我在骑完公路车后再去骑山地车时，感觉就像骑自行车相当于在糖浆中游泳一样。

这道老问题让它成为了最重要的问题，我发现在2018年，大多数答案都是不正确的。

就目前而言，公路车确实更快，但幅度并不像其他答案中描述的那样 “巨大 "或 "很多"，而是从小到可以忽略不计，这取决于骑手的尺寸（更大的骑手会产生更多的动力）和骑手的体能以及选择的轮胎质量。自从这个问题第一次被问到以来，典型的山地车轮毂尺寸已经增加了，29号轮毂很常见（大轮毂滚动速度更快）。山地车轮胎也有了很大的进步，现在有了非常柔软的无内胎轮胎，采用高科技化合物，滚动性非常好。

对我来说，使用优质XC轮胎的29车和使用优质轮胎的公路车之间的差距大约是2mph。然而把那条XC胎换成优质的旅游/砂石胎，那就会降到约1.5mph。然而在公路车上，入门级轮胎和优质轮胎之间的差距也在~1.5mph左右。再加上一些较差/粗糙的路面，两车之间的差距就会进一步缩小。

所以总的来说，在典型的通勤速度下，轮胎的作用是最大的，安装了高质量光滑轮胎的山地车甚至可能比安装了劣质轮胎的公路车更快。