如果你想最大限度地提高你的最大速度，请选择11齿的齿轮。如果你想最大限度地提高你的平均速度，除非你是一个专业的人，否则你可能最好不要选择它。即使以40km/h的速度巡航，也不需要11齿的齿轮。

例如，看看这个表格，显示11-21齿的齿轮盒的巡航速度：

与这个表格比较，12-25齿的齿轮盒：

你可以看到，11齿的齿轮只对巡航速度有真正的作用，专业水平的车手可以保持，或者是短时的速度。所以，就像我说的，如果你不是想打破自己的最大速度记录，你可能会更好地选择12齿齿轮。

表格截图来自bikecalc.com，请查看。)

我记得以前读过一篇关于大多数车手无法保持足够高的瓦数输出，使11齿齿轮值得使用的文章，但我无法翻出它。也许有其他投稿人会贴出来。

1 Cruising在这里是指以90 r.p.m的速度踩踏。

对我来说，也是对我店里的许多骑手来说，11-25缺少了关键的16t齿轮，（至少对我来说）这是甜蜜点。也就是，我不倾向于转出的档位，而且不会变成磨合狂潮。

如果我在做欧洲旅行，那么我会用11-28，用紧凑的前轮。但在国内，对于日常骑行来说，标准的53/39配12/25就很完美了。

值得一提的是，11t齿轮的设计是为了让紧凑的曲柄，以其较小的前程，获得与 “标准 "设置相同或相似的最高速度，当时的最高速度是53/12。

有些人永远不会有机会使用11齿的设置，不管是由于不够合适还是其他原因。

所以他们可以选择12齿的预期寿命稍长（每齿磨损较低）和略微狭窄的传动比之间的间隙，这可以使换档不那么困难。

11齿的齿轮比12齿的齿轮效率低得多，即使不增加该速度下的风阻。

请看下面的深度文章论自行车链传动的效率“

另一种看法是，虽然交叉链对现在的组件来说不是什么大问题（这一点在这个论坛上已经得到证实），但极端的交叉链并不令人愉快（噪音，不完全平滑的踏板等等……）。因此，使用11-25的卡带，你可以用 “小环”/12，而不是像12-25卡带那样用 “小环”/13（不管 “小环 "是34、39还是其他什么）。

同时，11档也并非一无是处，因为它可以用于下坡或冲刺。

另一方面，如果你确定自己的极限档位使用情况，有尽可能紧的卡带更好。我可以改写你的问题，说："为什么要买12-25的卡带？"为什么要买一个12-25的卡带，而你可以有一个12-21的卡带，它可以让你的速度更快，而且间隙更小（实际上几乎没有）？”

这个问题的答案其实是你最初问题的唯一正确答案，那就是你的卡带必须反映出你打算用它来进行什么样的骑乘？

要问自己的一件事是："我愿意持续地消耗能量来维持这个速度的最大速度是多少？"

是的，在山坡上做60英里/小时的速度是（也许）很不错，但在任何形式的持续基础上维持这个速度所需要的能量都是天文数字。大多数人的最大可持续速度（在平地）在15到25英里/小时之间（取决于个人），如果齿轮允许你以比你的最大可持续速度更快的速度踩踏（以半正常的节奏），那就没有意义了。拥有 “中间 "档位比你永远不会_实际使用的高速档位更有价值。最多你可能想稍微 "推 "一下高端档，以利用难得的顺风天气。

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这里有一个很好的技术原因。舉例來說，如果我們考慮Shimano HyperGlide：有11個齒輪的Shimano齒輪盒需要HyperGlide-C(緊湊型)花鼓，它的花鍵並不是一直延伸到邊緣。11个齿轮并不像其他齿轮那样实际地安装在花键上。它位于花鼓的末端，并部分进入缩短的花键上。它需要一个特殊的锁环，它随盒附送。另一方面，12-*的卡带适合这些紧凑的花鼓。例如，我在HyperGlide紧凑型花鼓上使用的是12-23范围的CS-HG50-8，之前的花鼓是11。紧凑型花鼓的缩短花键仍然能充分抓住12的齿轮，所以它不会围绕花鼓自由旋转。(顺便说一句，你来了。我就是一个活生生的例子，有人在用了11号之后，选择了12号! ＆002＆002 # 2＆002＆002 与第1点相关，需要一个特殊的轮毂的事实告诉你一些事情。11号齿轮在技术上是劣质的** 它在规格上处于花鼓的边缘，这是个糟糕的地方。它必须用部分花键来构造，因为如果它有完整的花键来放到普通的轮毂上，那么齿轮的轮毂就会太薄太弱。花键没有全部穿过齿轮的内毂，就可以有更多的钢筋将整个零件固定在一起。11T还有一个劣势：你会普遍发现，即使是轻度磨损的卡带，也会发现链板与11T齿轮的花鼓接触的证据! 换句话说，链条并不能很好地坐在11的齿上，它们骑在内圈上。如果不是在新卡带的时候，那么最终。当链条和卡带磨损时，11很可能是第一个开始跳动的齿轮。因為對許多騎士來說，這是扔掉整個卡帶和鏈條的重要線索，這可能會導致不必要的頻繁更換。

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一個很少使用12檔的騎士會更少使用11檔；也許永遠不會。任何你不用的齒輪都會有效地減少你的齒輪盒的齒數。如果你有一个9速的卡带，但只使用2-8档，那么你真正拥有的是一个7速卡带，它的间距和填充齿轮使它与你的9速变速杆兼容。事实上，你在短距离内的最大速度可能无法在最高档位上实现。最高档位的一个用途其实是慢一点，用轻松、缓慢的节奏。这里可以打个汽车的比方：它就像一个超速档，让你在高速公路上以较低的转速工作，节省油耗。(汽车的比喻很好，但它们在一个重要的方面被打破了：汽车发动机不会疲惫，也不用对预期的距离进行配速)。就像汽车一样，我们骑自行车也可以降档，以获得更大的动力。昨天，为了赶绿灯，我把12-23/8的卡带从5档降到了4档，加速后，速度超过了汽车。另外，这些降档要细微：要有接近的齿轮比，这很有帮助。要想有接近的齿轮比，就不要买一个包括你不会用的齿轮的卡带！要想有接近的齿轮比，就不要买一个包括你不会用的齿轮的卡带。我在5档的时候已经以不错的节奏踩踏了；在降档时太过增加节奏会适得其反。11齿的齿轮有一个目的：它们与紧凑的驱动系统相配合，后者的前部有一个较小的环，比如48齿（甚至更少），在山地车上很常见。它们对于车轮直径较小的自行车也很有用。11齿轮与48齿环的齿轮比几乎与12齿轮与52齿轮的齿轮比相同。因此，11齿轮是一个有用的配件，以一种廉价的方式（避免更换前环）将山地车改装为通勤使用。扔掉13-34的卡带，装上11-25的卡带，套上 “公路滑胎 "轮胎，也许再装上一些挡泥板，可能还要装上车架，就可以了。如果你正在做什么，11可能适合你。

如果你有一辆前环为52或53的公路车，有700c的轮子和一般大小的脚踏曲柄，11可能是一个坏主意，你会后悔的，除非你是一个精英自行车手，有一个 "动力装置"，与更高的齿轮很好地工作。

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现在我可以理解为什么有人会根据大齿轮有多少齿来选择一个卡式。有些人生活在多山或山区，渴望更高的齿数。

其实，只有在骑行者没有前变速器的情况下，渴望更多齿数的卡带才是可以理解的。或者说，前面只有两个环。否则，这个愿望，嗯，作为愿望还是可以理解的，但并没有那么合理的依据。如果你有三环，那么就没有必要在卡带里装大于23个齿轮的东西。前面搞的小环，后面搞的23，你的档位低得离谱，感觉就像骑五岁小孩的三轮车。如果有一段路你用这个爬不上去，就下车走走吧。唯一需要更低档位的骑行者是那些把山地自行车作为一项运动的运动员，涉及到攀爬非常陡峭的路段等荒唐的壮举。(他们必须呆在自行车上，因为那是运动；一个 "正常人 "要么根本不会带着自行车去那里，要么就会带着自行车爬上那段小路)。

面向大众消费市场销售的自行车经常带有可笑的肥大的卡带，再加上前面的三速，这加强了消费者的信念，认为这些是好的和必要的。虽然不清楚这是为什么，但可能有两三个原因。它简化了自行车的使用：用户只用前变速器就可以找到他们需要的每一个档位。其次，速度的数量经常被宣传为大众的卖点。当你把11-34的 "Mega Range "卡轮（比如说9速）装进一辆前三环的山地车时，会发生的情况是，用户最终得到的实际上是一辆9速车，多了18个齿轮，这些齿轮要么是多余的，要么是无用的低速齿轮。然而它可以在宣传单中被推销为27速自行车。大号的卡带也让人印象深刻，消费者喜欢 "mega "这样的字眼，他们认为自己得到了一些特别的东西，或者说花了更多的钱。

简单的答案是，人们（尤其是赛车手）喜欢紧密的档位间隔，所以他们踩踏时尽可能地接近他们的最佳节奏。

除了其他答案，还有越野赛。人们在越野赛中的骑行速度一般不会像在公开道路上那样快，因此低档位可能更好。

我犹豫着要不要挖出一个老问题，但有一个答案是缺失的。

青少年比赛中的最大齿轮比限制，这就是为什么你也会看到14-25个齿轮盒。这就是为什么你也会看到14-25的齿盘。 美国自行车运动关于青少年齿轮的规则

几乎不可能得到一个符合规则的曲柄组与11齿的齿轮（一般最大是52/14，700c轮和23-25mm轮胎）。使用11齿的曲柄，你的前轮最多只能达到40吨，而且高挡位较低。12齿也不是很好，但44t至少是可能的，而且更接近52/14。

不同的人有不同的招数就是了。手臂像腿，腿像人的家伙有时不需要拉桩机甚至25，在他们发现Campy设置的成本之前，他们希望有一个10，而在我的娱乐和健身的世界里，12-28似乎几乎完美的大多数时间，我甚至考虑过一个13甚至14-27从6600初级卡带。我的第一辆公路车是73年的富士S10S 10速车，配备14-17-20-24-28，这似乎是我真正需要的（当时），但现在，在将近70岁的时候，更大的齿轮是我的朋友。

我个人从来不用我的12档：即使是冲刺，我也可以在档位上走得更快，也许一两个档位下来。我倾向于自然地以相当高的节奏骑行（经常超过100转/分），即使是在巡航时，我住在一个相当平坦的地区，我只是一个普通的骑手，不会在任何合理的距离上做到平均速度超过30kph。对我来说，在档位范围内填补空白比拥有最高端速度更重要。即使是我在比较陡峭的地区骑行，我也发现自行车的操控性比我的齿轮比对下坡速度的限制更大。

这可能不受欢迎，但Michele Ferrari有一个网站 http://53x12.com 。这个想法是使用更小的齿轮和更高的节奏，因为使用11个齿轮需要巨大的扭矩，这使得它很难有效地踩踏。

随着11速卡带的出现，11个齿轮之间的间距可以实现。但如果你想提高效率，就用12速。