如果这是你的第一辆自行车，去当地的自行车店，让他们为你进行专业的装配。然后，询问他们是否有借来的自行车，这样你就可以在投资前感受一下自行车的尺寸。有些人喜欢偏小一点的自行车，有些人喜欢大一点的自行车。随着时间的推移，你会有一个明确的感觉，但我不建议通过购买一辆不舒服的自行车来学习！
比如我，一般骑56厘米的公路车。但是，我曾经骑过一辆56cm的Surly长途卡车车，感觉太大。这种感觉有些是部件（尤其是车杆长度），有些是车架几何结构。公路车的几何结构多种多样，迎合了各种骑行风格。每辆自行车就像每个各自的骑行者一样不同，但骑一辆不舒服的自行车会毁了你的骑行。你的LBS将能够在挑选尺寸和调整一切正确适合你的尺寸方面提供很大的帮助。
很多人根据他们确切的腿部/内围/PBH/身高-腿部-比例-距离-什么的来问明确的答案……但大多数会归结为适合的舒适度。
Rivendell bikes认为，大多数出售的公路车都太小了。他们可能是自行车店的少数意见，但他们（集体）在车架几何和骑行风格方面有很多经验。
他们的论点是基于他们的信念，即大多数商店认为公路车手应该模仿赛车手–专家们愿意忍受很多不适来获得小的效率–这疏远了很多休闲骑手、通勤者和游客，他们会更好地得到一辆舒适的自行车。我们经常看到这样的情况：车杆远远低于鞍座，骑手倾斜35度，手臂伸直，因为他的手在刹车罩上。如果他把手从车杆上拿开，他就会扑倒在地，鼻子撞到车杆上。这是不舒服的，也是不正确的。
当你来我们这里买自行车的时候，我们会问你现在骑什么尺寸的车，总会给你安排一辆大两到五厘米的车。您的胯部仍会有一定的空隙，但车把会更高，您会更少地俯身，而且会更舒适。
尺寸
大多数骑手在车把比座垫高几厘米时最舒适。有些人喜欢高出四到五英寸。有些人喜欢车把比座垫低的外观，但很少有35岁以上的骑手喜欢低车把，一旦他们骑过较高的车把。
要达到这样的车把高度，从你能骑的最大实际尺寸的自行车开始会有帮助。我们建议你选择能让车把比座垫至少高2厘米的尺寸。这对大多数人来说都很好。如果你发现车把太高，你可以随时降低车把，但这种情况很少发生。
，尤其是在与销售人员打交道时：
有时一辆自行车感觉很奇怪或不舒服，但销售人员告诉你，你只是不习惯它，或者你使用了你以前没有使用过的肌肉，需要几个星期才能适应。＆002 > ＆002 > 不要相信。总是有一些习惯，但是一开始，坐在一辆适合你的新自行车上，并且设置正确，使它给你一个好的位置，应该感觉就像坐在椅子上一样自然。你的手放在车杆上的感觉应该就像手放在你面前的桌子上一样。突破你的底线什么的是有讲究的，但至少应该感觉到合理的一开始。你不应该去适应或者忍受哪怕是一点点的不舒服，哪怕是在自行车是新车的时候。
在公路车上，它可能是一个折腾。座椅可以升高或降低。车杆可以带入或带出。只要站立舒适，大号的应该没问题。
我刚刚退了一辆自行车，稍微大了点。站立高度的问题是对你个人部位的安全考虑，也是为了避免受伤（不要只是 “站立"，降低一点自己的身高，如果你不得不以这种方式快速下车，看看你有多远才可能碰到），但对我来说，更相关的测量结果是 "有效上管 "长度（是的，正是它听起来的样子，平行于地面的水平距离，忽略上管的实际角度）。我的手伸得太前了，导致我的背部和手腕都受到了压力。我刚刚在我的预算顶部购买，所以我没有现金购买新的车杆等。
降低大尺寸的座椅帮助了我，但它仍然太远，无法触及杆子。我停在了踩踏会变得很傻的地方，所以技术上我可以把车座降得更低以拥有更短的到达距离，但随后另一个问题出现了。的确，我最终可能会买一个更长的座杆，但这并不像避免背部劳损那么重要。
我去了该地区的几个LBS，所有的LBS都给我配了更大的尺寸，部分原因是我的身高范围刚好在尺寸下降的边缘，所以他们不希望我买太小的东西。但身体是特殊的，我建议在每个尺寸上对比骑行20-30分钟左右（最后我就花了这么多时间，这对我来说也是一个很大的'第一次'，所以我的'正确手感'还没有磨合好），才能找出真正适合自己的。这次的'停车场'测试肯定让我失望了，以后购买时可能还会继续这样。你需要时间去沉淀，去感受什么是真正的工作，特别是如果你是新的_购买者（其实体育活动经验除外）。
这是另一个来自67岁老人的看法。在我二十出头的时候，我捡到了一辆二手的55上管标致，当然是带下管变速的。我只有5尺6寸，腿短胳膊长。我习惯了那种捉襟见肘的感觉，所以一直比较喜欢大车。 站立一直不是问题，因为我从不通过向前走来下车。我总是把自行车靠在一边或另一边，然后放下一条腿。随着我年龄的增长和各种运动损伤的累积，重要的是找到一个避免加重的姿势。你需要知道自己身体的哪些部位要偏重。记住，较短的身躯会给手、肘、中背和颈部带来更大的压力。较长的架子会给肩关节和下背部带来压力。坐直了对屁股的压力更大，对手的压力更小。你不注意自己在做什么，就会产生慢性疼痛。还要记住，你会根据你坐的位置和踏板移动的关系，以不同的方式给膝盖施加压力。我发现站立和坐姿前倾会给膝盖前韧带和骨头带来压力，这也是上管较短造成的影响。保持坐姿后仰和长上管会使我使用膝盖后部的肌肉。在冲刺时将大腿从髋关节处抬起来，有助于缓解膝盖的压力。骑车的愿望要切合实际。先去追求舒适度。从长远来看，它会得到回报。
正如几位指出的那样，最好买到真正适合自己的东西，但在考虑到这一点的情况下，最好是选择小一点的框架，而不是大一点的框架。例如，看看George Hincapie。他身高191CM或6英尺3英寸，骑的自行车比我的56CM大一点，而我只有5英尺10英寸或155CM。他骑的是57.5的车。他骑的是57.5的自行车，加长车杆，把车座尽量往后放，然后把座管拉出来，这样他就能骑上比我大一点的自行车，同时他的腿和身体比我长很多。如果他买了更像61-63的东西，他的自行车会更重，也不会那么硬。
这还取决于其他一些因素。上管的长度，骑行喜好，骑行风格。请记住，在一辆典型的自行车上，如果你买了一辆较小的自行车，只是加了一个较长的车杆，并尽可能地拉出座管，操控性也会有点不同，因为你的重心会与它的构造不同。下坡时不会那么容易，转向会比较别扭。
所有自行车的构造都不一样。我曾经骑过56CM的车，在原厂格式下对我来说太大和太小，尽管我拥有自己的自行车多年，但我总是根据我在赛季中的位置或我在自行车上的感觉来调整适合。
最重要的是你骑得舒服。根据我的经验，稍微小一点的车可以提供更多的灵活性和更轻的重量。然而，你将在哪里骑行也是一个因素。
由于我的大部分骑行是在交通拥挤的城市街道上，我发现较小的适合的实用性，出于上述原因，我倾向于骑行时，我的车杆明显低于我的座位高度，但不会太远，以至于我不能抓住车把的顶部和直立巡洋舰式骑行。这让我在较低位置的动力传输和直立位置的舒适性之间取得了合理的平衡。
然而，在乡下这样骑车很快就会变老。我想主要是因为在城市骑行时，会有很多停顿和调整的机会，而在乡村骑行时，往往会有更多的距离。
底线仍然是：如果你找不到一个 “完美 "的适合你的风格，哪种感觉更舒适。
我相信，如果你的尺寸介于两个尺寸之间，就把尺寸调小是传统的智慧。有些答案已经暗示了这一点。
你确实需要在不超过座管最小调节极限的情况下，将座垫调到你喜欢的高度。你还需要能够把车把调到你喜欢的骑行位置，这就需要在车杆下放置垫片；如果你选择的车架太小，有可能会超过建议的最大垫片数量。然而，如果你在两个尺寸之间，这些情况都不会发生。
目前的这组答案似乎没有讨论过自行车的操控性会因尺寸变化而受到影响。本答案主要讨论的是自行车操控性的变化。总的来说，操控性的变化应该是很小的。假设你能在两种尺寸上都达到你所期望的车把和鞍座位置，那么选择哪个方向可能取决于你的个人喜好。
如果你有两个不同尺寸的车架，在其他方面是相同的，那么你会在较小的车架上有一个较长的车杆。相对于其他重要参数而言，车杆对自行车的操控性有相对较小的影响。然而，在其他条件相同的情况下，较长的车杆会将骑手的更多重量放在前轮上。此外，在较长的车杆上，车把必须移动更大的距离才能产生相同的转向弧度。这两种情况都会减慢前轮对转向输入的反应。相反，对于短车杆，我引用的第一篇Cyclingtips文章说，
相比之下，短车杆会将骑手的重量移回车架上，减轻前轮的重量，因此转向会更轻一些。如前所述，如果自行车有松弛的车头角度和/或大量的小径，这不会对转向系统造成太大的影响，但它可以提高机动性，这也解释了（至少部分解释了）目前山地车对短车杆的热衷（近年来车架的伸展量一直在增加）。这也解释了如果一辆自行车已经有了快速的转向，那么短车杆会使它几乎无法控制。
也就是说，考虑到车架尺寸之间的差距，你必须使用的不同车杆长度应该不会在操控性上产生明显的差异。
还有一点需要考虑的是，不同尺寸的自行车之间的所有其他因素可能并不一样。路径是自行车操控的一个关键参数。一般来说，拥有更多径迹的自行车更稳定。它们往往会偏向于直立。将它们倾斜到转弯时可能需要更多的努力，但它们更容易在直线上骑行，不会变得抽搐。据我观察，对于大多数量产车来说，越野量往往会随着车架尺寸的增加而减少。例如，49cm的Specialized Venge有63mm的循迹。52cm和54cm的Venge有58mm。56cm和58cm的车架有55mm的循迹，61cm的车架有52mm的循迹。如果你降低了一个自行车尺寸，你可能会去一个略有不同的拖车尺寸，这样会比大尺寸的自行车更稳定。
传统的智慧可能是小车架更灵活。我意识到我上面提出的两点都与此相矛盾。众所周知，专业的自行车骑手都会骑相对较小的车架。我相信他们希望尽可能地把车把放低。然而，我在上面链接的第二篇Cyclingtips文章，主要是关于车把长度的，它有这样的说法：
“车把越长，"Tom Kellogg解释说，"骑手的重量越是向前推杆，往往会使前轮指向前方。” 因此，自行车变得更加稳定，尤其是在高速行驶时，这在一定程度上解释了为什么职业车手通常选择较短的车架和较长的车杆。额外的稳定性也有助于在大风条件下控制高调的比赛车轮。
同样，所涉及的变化应该是比较小的。另外，人类一般都能适应操控上的小变化。从56cm到54cm的车架，并不会让一辆高性能公路车变成像旅行车一样的操控，甚至是耐力公路车。
最后一个要考虑的项目可能是站立高度：当你双脚站在地上时，腹股沟和上管之间有多少空间？较大的车架会有较小的站立高度。Georgena Terry，她长期为女性设计定制自行车，她认为，站立高度相当重要，因为你有可能在突然停止时撞到腹股沟。据悉，这对女性来说是相当痛苦的，对男性来说显然会很痛苦。这个因素也会让你偏向于选择较小的车架。
不过，对于有经验的公路车手来说，站立高度可能并不重要。我在骑山地车时一定会注意它。然而，在这个Reddit帖子，这个BikeRadar论坛帖子，和这个自行车论坛帖子上的一些发帖者认为它并不重要，因为你在正常骑行时永远不会碰到上管（至少在公路上）。我曾经有一辆越野车，基本上没有站立间隙，我从来没有碰到过上管。然而，事实证明， 与女性相比，男性往往低估了风险，所以你应该自己评估一下。
我有两辆自行车。一辆旧的（20世纪80年代）Nishiki，较重的自行车铬合金车架，我的LSB声称它太大了（可能相当于58厘米），和一辆新的轻铝56厘米Cannondale，感觉太小了，但根据尺寸表，这是我的 “确切 "适合。(我身高5尺10寸，腹围30寸。)总之，大一点的车是我喜欢的车。这可能与更长的轴距有关（长3-4英寸），但更大的自行车性能更好。下坡速度快（比 Cannondale 和我骑过的其他自行车都快），而且更稳定。起步也很快。爬坡速度较慢，档位也不多。我知道这里有很多变量，但我认为尺寸（或轴距）是最重要的。而且不要认为尺寸表和LSB有所有的答案。