熟练的骑行者真的 "大概95%的时间都只用前刹车 "吗？

参考资料 - Cyclecraft by John Franklin

单车只用后刹车比只用前刹车需要两倍以上的距离才能停止，前刹车通常和使用两个刹车一样快。然而，你应该始终使用后刹车，并且比前刹车略微提前，这样，如果你接近自行车可能倾倒的危险点，后部的轻微打滑就会警告你。

几年前，当汽车开始有ABS的时候，人们的论点是，熟练的司机在关闭ABS的情况下可以更快地停车，这是有证据的。当牵引力控制出现后，熟练的司机可以在关闭它的情况下走得更快。当ESP出现的时候，也是如此。我们都知道，一个不熟练的司机会从这些辅助工具中得到巨大的好处，事实证明，并不是每个人都是熟练的司机，大多数人都没有他们想象中的那么熟练……

我相信 “只用你的前刹车 "也属于这一类。理论上讲，如果你骑车技术再好，应该也不需要用后刹车。實際上，我一直都在用我的後剎，所以不是我的技術沒有我想的那麼好（可能性很大），就是這個理論是錯的（可能性很小–我有什麼資格反駁Sheldon）。现实情况是，我已经很久没有因为停不下来而 "熄火 "了（而且我也曾遇到过需要紧急停车的车、马和一棵树–好吧，那棵树是我的错：），所以我会继续做对我有用的事情。

我的 "风格 "是用前面的力量来停止，而后面则告诉我两件事–我有多少牵引力，以及在我越过杆子之前我还能在前面拉多少–这两件事都是很有用的，特别是在有碟片的山地车上…….。

我一直都是两个都用。另外，如果你同时使用两个刹车，如果其中一个刹车突然失灵（例如，刹车线断了，轮圈湿了，等等），你的状态会好很多。

补充：应该注意的是，除非你像个疯子一样骑车（或者至少像个BMX骑手），否则95%（至少）的刹车会发生在根本不会出现车轮锁死的情况下。在这种情况下，任何一种刹车都是同样有效的，而且，如果你同时使用两种刹车，你就可以将磨损均匀地分布在它们之间。这意味着你可以事半功倍，不必担心更换刹车片或磨损的轮辋。

我可以称得上是一个 “熟练 "的骑行者。我不会说我95%的时间都只用前刹车。

当我骑车时，如果突然停下来，会非常危险，因为你会引起警觉，可能会与后面的人相撞。如果我确实需要在团体中减速，我只用后刹车。如果我知道我将完全停止，例如在红绿灯或十字路口，我就会使用前刹车。我也会在紧急情况下使用它–如果在比赛中我的前面发生了碰撞，或者有什么东西从我的前面飞奔而出，比如松鼠或其他东西。＆002 在休闲的单人骑行中，我通常可以提前计划好不需要使用前刹车，但如果有必要，我会使用它。

在过去的几十年里，我每年骑行几千英里，所以我认为自己是一个熟练的骑行者，至少是一个有经验的骑行者。

我通常（80-90%的时间）会同时使用两个刹车。在下坡的情况下，或者在刹车时可能需要急转弯的情况下，我可能会使用后刹车而不是前刹车。在过去的日子里，我曾发生过不止几次的过把杆事件，因此，我再也不会考虑只使用前刹车的情况了。

简单的答案是否定的。我做的是山地越野骑行，根据地形的不同，我想说，结果可能会有所不同。我想说的是，以我的骑行风格，我95%或更多地使用前刹车。

我使用前刹车的主要原因是你的控制力。根据你的质量中心在自行车上 “徘徊 "的位置，你可能需要不同的策略。但我发现使用后刹车比前刹车会造成更多的打滑。这是因为我的质量中心通常更倾向于自行车的前部（我的车把杆很低，而且我骑车时大部分时间都是站着的）。

我不得不说这个答案不是唯一正确的答案。这道题很笼统（这完全可以），但结果不能平均，不能得到理想的结果。每一种骑行风格也有不同的风格，每一种骑行都会有不同的骑行方式。

如果你要平均每一个熟练的骑行者，那么我只能说不。但也有像我这样的人，可以几个星期连后刹车都不碰的人

一直以来，人们的共识是，在紧急停车时，只要用力拉前刹车，就会大大增加翻车的概率–尤其是当你在下坡时。

后刹车一般更多的是用于小幅度的修正，对速度进行一点额外的控制，但隐含的意思是不涉及直接停车。在peleton或paceline中，一般都不赞成使用刹车，如果你确实需要踩刹车，那么使用后刹车也会在后面的骑手看到它夹紧时，向他们传递一个信息–几乎就像汽车的红色刹车灯一样。与此相反，使用前刹车对后面的骑手来说是隐蔽的–但他们很快就会注意到你放慢了速度（这就是信誉的铸造方式）。

就我个人而言，我的通勤固定连后刹车都没有，所以我的前刹车使用率在100%左右徘徊，这是在你不算传动系统的情况下–我知道几乎所有的速度控制都是在完全没有那个前刹车的情况下完成的，只有在路口和红绿灯前的最后几码，单靠腿部无法快速完成任务的时候才会参与刹车。

我感觉95%的使用率似乎很高–但这可能只是我的风格，也许是通勤里程太多，天生的防御性更强一些吧!

看了其他答案，有几个问题要在这里解决，但我必须提前说我是一个没有经验的公路司机（骑公路车2年半，年薪2千-3千左右）。没有正确的答案，但要看情况。影响情况的因素有速度、陡峭、湿滑、弯度和你在车上的位置。

在平坦、笔直和干燥的路面上，当你的车夫坐在车座上时，无妨也给前刹车旁边的后刹车一个更紧的夹角。如果后轮真的开始打滑，你就不会失控了。

如果你骑着公路车在有弯道的干燥路段下坡，我在鞍座后真的不能移动屁股，因为我倾向于开较宽的弯道，因此我只用了一点后刹车，这样就不会开始打滑了。如果你的后轮在弯道60下坡时开始打滑，你就输了……

看山地车新手下坡时，他们往往会挂在车把上。如果他们再对前轮施加强大的力量，他们可能真的会倾向于翻过前面。而在公路车上，你的位置要低得多，因此不会那么快翻过前轮。我只测试过一次用常规刹车姿势抬起后轮需要多大的力。我当时的车速大约是35-40，在正常的下把位的公路车上，我只狠狠地踩了一下前轮的刹车。我能感觉到后轮在慢慢抬起，但早在我开始翻车之前，就能减少断力。现在是更有趣的情况。我在下坡时骑车，坡度高达20%，有一些湿地。在不做任何事情的情况下，你在一眨眼的时间里就能加速到30-40。因为我在湿滑弯曲的路面上打出了过高的速度，我老生常谈地把前刹车踩得更猛，但发现并没有真正让我减速，因此我慌忙拉了后刹车。它开始打滑，我差点失去控制，失去了协调性，不久就不得不松开两个刹车，就这样…… 学会了Leason。在困难和快速的路面上，只有在减速时才使用后刹车，其他的都会危及到我。 在所有的情况下，我从来没有注意到前轮失去抓地力，这肯定会导致碰撞。但我认为这只适用于公路车，强大的盘式刹车很可能会阻挡前轮，使其开始打滑。

回到你的问题。如果你的技术好，不慌不忙，并且能够很有力地踩下前刹车，后刹车很轻，你就会比只用前刹车更快地停下来。但大多数人都无法 “感觉 "到两个轮子的抓地力，也无法模拟调整两个刹车的压力，导致后轮打滑或前轮断裂力弱或其他一些很奇怪的东西。因此我理解Sheldon的建议，即使我不知道他的理性。

结论。在安全的地方学习技术 但不要冒险在危险的斜坡上做实验。在学习的时候只拉刹车也能帮助你了解只有前刹或后刹能让你的速度恢复多少。

编辑：在一般无聊的平直路面上，如果因为交通或其他原因我必须减速，我会同时使用这两种刹车来减少刹车和轮圈的磨损。

在我的通勤路上（我的大部分里程），我经常使用后刹车。

通常我只是想减掉一些速度，而不是停下来，在这种情况下，我只使用后刹车。我理解 “95%"的理论，但实际上，情况并非如此。

在硬停的情况下，是的，但即使如此，我也会同时使用两个刹车，尤其是当我在行李箱里装着货物时。

我看到很多关于前刹车还是后刹车的强烈意见！我几乎总是用后刹车起步。我几乎总是用后刹车起步。早在很久以前，我就被教导先用前刹车，尤其是当我不得不踩下前刹车时，会让我从车把上摔下来。不管是不是这样，经过多年的努力和数千英里的路程，我还是这样做。所以，我先从后刹车开始，当我接近停车时，我会放松到前刹车。到目前为止，一切都很好。

我一般在路上的时候同样拉刹车，如果在越野的时候用力停车，就会偏向后轮。我宁可在转弯时锁住后轮，也不愿意锁住前轮。前轮只有这么多的摩擦力可以花。

我很少需要在真正有区别的时候慌忙停车。在大多数条件下，前后刹车能够产生相同的制动力。

编辑：经过更多年的骑行，我不再坚持这个观点了。在雪地或湿地，使用两个刹车是一个很好的举动，你会获得一个直觉，什么时候你使用了太多的任何一个，但在干燥的条件下，仅用前刹车就可以达到最大的制动力。

前轮制动可能比后轮制动更糟糕的一个不太常见的情况是，当带着满载的拖车减速时。

我个人曾在停车等红绿灯时千斤坠自行车。拖车虽然没有刹车，但载了不少工具，大概有40公斤，

拖车继续往前推，把后轮抬离地面。我用右脚踩在地上，用鞍座的右侧托住拖车，然后向前滚了30厘米，直起身子。

如果在这种情况下，我更多的是用后刹车，拖车的车头重量会压住后轮，获得更多的牵引力，减少打滑的机会。唯一的例外是冰上骑行–那是很可怕的，我缺乏经验。

我在95%的时间里都是用前刹车作为主要的刹车，但后刹车也会用一些。

任何刹车的关键都是对杠杆施加压力，慢。当你慢地施加刹车，并准备在感觉到打滑的瞬间减少刹车压力时，翻越前部或后部不受控制的滑动真的不是问题。只有当骑手的反应是 “抓住 "刹车而不是缓慢地使用刹车时，由于前轮刹车而翻转自行车的前部才应该是一个问题。

虽然我在公路和山地自行车时经常使用两个刹车，但我在硬掰和紧急停止时从不使用_大量的后部。我使用后刹车主要是为了在山地车时进行小幅度的速度控制或姿势纠正（强制打滑，从轮滑中降下来等）。

当骑山地车处理陡峭的下坡时，我只使用前刹车，并调节其压力，使其处于牵引力的边缘。当我感觉到前胎开始打滑或感觉到后轮抬起离地时，我会降低制动压力。在陡峭的下坡时，我故意完全放开后刹车，这样后轮就可以自由滚动，让我保持直线下坡，而不是不受控制地侧滑。

稍微有点小题大做：当今盘式刹车最好的一点是，它们有一个很大的可用制动压力范围。不像V型煞车，它的刹车速度快，力度大，盘式煞车很容易调节压力，甚至可以用一种非常可控的方式骑前轮下坡。

我坚信这种说法只对存在的众多自行车项目中的一部分有效，最肯定的是对康明斯和公路自行车。对于严格的XC，也许。但对于全山和下坡来说，这个比例肯定是不对的。

不同的自行车有不同的几何形状，因此骑手的质量中心位于不同的高度。这本身就有很大的区别。在山地车中，你的坐姿比公路车更靠后，相对更低，后刹车在打滑前可以承受比公路车更大的力量。后刹车和前刹车的作用略有不同，前刹车主要是为了强力减速，而后刹车更多的是为了 “速度控制"，在某些情况下是为了稳定。

简单的说，有些路段的地形根本不允许在转弯时使用前刹车，这时就需要使用后刹车。考虑到力的总结性方法。如果所需的转向力接近地形-轮胎接口所能提供的摩擦力的极限，刹车力很可能会超过可用的摩擦力。在这种情况下，即使是后方能够提供的有限的制动也是非常有用的。

有目的的锁定后轮也是一种技术。我有时会用强烈的脉冲对后轮进行诱导，以使自行车对准一个非常狭窄的弯道的出口线进行短距离滑行。虽然这不是停车或减速，但这确实是使用后刹车的一种形式，而且需要一定的技巧来执行。

我第一次骑硬尾山地车（悬挂前叉，刚性车架）时，我注意到单独使用后刹车会使前叉的压缩程度与前叉大致相同，这而不会使后轮打滑。由此我得出结论，后刹车有助于增加前轮的下压力，从而使更多的制动力有效地施加到前轮。我进行的各种测试让我证实了这一点。通常我的前胎和后胎的磨损比几乎是50/50，特别是在我的DH自行车上，前后胎完全相同。在我的XC自行车上，这个比例有一点变化，但我使用的是不同的轮胎，然而刹车片的磨损几乎是50/50（V型刹车，双悬架）。我也用硬尾车上下班，在一个多山的城市。这辆车前/后轮胎型号相同，使用的是非常便宜的V-Brakes。轮胎和刹车片两者的后比50/50，对我来说真的很容易下坡，比汽车和摩托车快。

我知道这更多的是传闻而不是科学，但我认为自己是一个成功的下坡者，无论是DH还是XC，对于我骑过的地形品种，我从来不敢单独旅行某些小路前刹车，至少没有那么快。

Sheldon的文章相当详细，但我想说说在一种情况下，使用前刹车并不是一个好主意。我发现自己在骑车的时候，车头没有完全拧紧。这花了一些时间来修复，因为螺纹头套上的锁紧螺母卡死了。如果车头轴承有弹力，在紧急情况下使用前刹车会导致危险的不可预知的操作。

人们往往不完全使用前刹车，或者说主要是因为担心自行车会翻车。就像一位警察摩托车手教我的那样–如果前轮锁死了你还会直行，如果后轮锁死了你就会撞到地上。

当然，在我参加非竞技性自行车赛事（sportives，多日慈善骑行）的经验中，我见过不少经验相对不足的骑手仅仅是因为刹车过猛锁住后轮而撞车，而绝不会因为锁住前轮而滑倒或飞过车把。

常常在刹车时想起这句话，却始终无法认同这句话。毫无疑问，使用两个刹车可以提供更高的刹车效率，即使是在山路上刹车。我每次单手刹车的时候都可以用经验证实，比如说，右手忙着吃香蕉的时候。双手刹车速度更快，对自行车的控制力也更强，感觉你有更多的门槛去平衡，直到刹车挡住车轮。对不起，没有更科学的解释，但我想，经验证明已经足够了。

现代的刹车组大多会在设计上给后面的力量较小，用双手刹车时，几乎不会有堵后的危险。

在阅读这个问题的回答时，我发现少了一些东西，哪只手应该用前刹车。

是的，有经验的或熟练的自行车手95%或更多的时间都在用前刹车，后刹车只是一个拖动刹车，只用它（锁住它）会导致你打滑和磨损你的后胎。

多年前我经常和我的俱乐部一起比赛/训练，也和一个旅游俱乐部一起骑车。你的刹车 “应该被设置 "的方式是，你的主导手（在我的例子中，我的右手/刹车杆）去前刹车。这是因为你的惯用手可以更好地控制前刹车安全停车所需的压力。你最不想做的事情就是卡住前刹车（然后越过车把），如果你用你的 "非惯用手 "去踩前刹车，这种情况就会发生。

我曾在自行车赛场上比赛（没有刹车和固定档），也曾用我的固定档骑过平地和山地，只用前刹车（右手）。其中有一些是陡峭的山坡，如果你们有人知道加州圣何塞的汉密尔顿山。我从来没有感觉到自己处于危险的境地。

有人告诉我，在欧洲，如果你的刹车设置不正确，也就是你的主导手放在前刹车上，自行车比赛的技师是不会为你的自行车工作的。

也就是说，当你在自行车店购买自行车时，刹车会被设置为右刹车杆到后刹车（大多数人都是右手），据我所知，这是由于消费者产品安全委员会–他们宁愿让一个 "没有经验 "的人在后轮上滑行，也不愿锁住前轮，翻过车把。

我不能也不会告诉你如何设置刹车，对于一个刚开始骑车的人来说。当你有了一定的里程数，并且学会了自行车的使用方法后，你可以尝试将你的刹车杆移到前轮上。如果你觉得这样做不合适，请放心地使用后刹车。

我想原因恰恰是其中的 “安全 "隐患–当你使用前轮刹车时，大部分重量都转移到了前轮上，

随着前轮重量的增加，前轮获得了更好的牵引力（由于它的下压力增加，摩擦力更大）。因此车轮可以 "用力刹车 "而不打滑（前轮的摩擦力更大，意味着在打滑前可以提供更大的制动力）。

当然，如果你条件合适，可以这样翻转车把。

这样与后刹车参与相比，停车速度是否最大化？我不知道。