帮我了解一下我的自行车的齿轮

别想太多 既然你有一个三轮车，你可能在大部分时间都在中间环是正确的，这是正常的。

• 在中间环中，你应该可以接触到后面的整个卡带/离合器，尽管你可能会有一点额外的噪音，当你在任何一个方向接近极端齿轮时。当你在前面的大环中时，请远离后面最大的几个齿轮。这将导致额外的压力和额外的传动系统磨损，从而导致过早的故障。
• 你的小环在前面是你的爬坡环。用它来爬坡，或者当你完全没有能量的时候，用它来作为你的保底环。就像大–大是不行的，小–小也是不行的，所以当你在前面最小的环时，就不要用后面最小的齿轮。

关于你的预感，你的齿轮之间有很多重叠，你是完全正确的。把每一环看成是一个档位范围（爬坡为小档，正常使用为中档，拉屁股为大档）。如果链环之间没有重叠，你要么是A)后面的齿轮少得多，要么是B)大环和小环的齿轮范围太小或太大，无法使用.想想看，如果完全没有重叠，齿轮之间的跳跃会有多大! 相信我，这不是你想要的。通常情况下，你会发现自己在一个方向上把前面的挡位换掉，紧接着又把后面的挡位换成相反的方向，这样就感觉自己在任何一个方向上都只跳过了大约一个挡位。最后，如果你真的想知道你有多少重叠，你可以用前环除以后环，得到每个齿轮组合的比例。还有更高级的方法，但对于你的目的来说，这是最简单直接的。 编辑：这里有一篇维基百科上关于自行车齿轮传动的文章 如果你想了解更深入的内容。

这张图显示的是前后齿数（这是一个总的估计，但应该是有代表性的），齿轮前后的分度数，以及I/O比。I/O比是前齿数除以后齿数，即脚转一圈所引起的后轮转动次数。

I/O数高，意味着自行车在较少的腿部转动中，速度会更快。这种速度是以牺牲为代价的，因为变化发生得太慢，所以在低速时给后轮传力/运动带来更大的困难。与此形成鲜明对比的是，在低速档位比下，从踏板向车轮传力是多么容易，但你需要过早地开始超快地踩踏，你的腿就无法在100多转/分的转速下继续有力地推动。

至于是否有多余的传动比，图表显示有几种组合，它们要么完全相同，要么非常相似。这没关系，因为即使有些组合相同，各自相邻的齿轮也会有不同的传动比。另外，你可以看到最小的前链轮（1，黄色）主要是低传动比（自然节奏下的慢速），而最大的前链轮（3，蓝色）主要是高传动比（自然节奏下的高速）。而中间的前链轮（2，绿色）则分布在整个光谱中，但从来没有真正的快，也没有真正的慢。

所以，总而言之，你应该换档，使你以舒适的（和恒定的）节奏踩踏，无论你正在行驶的速度或坡度。

一般来说，你只会用小环来爬坡。而当你需要经常换挡时（起伏的地形、停停走走的车流等），你会把前挡设置在中环上，只用后挡来选择一个范围。

但当你在直道上 “进入状态 "时，你可能会先在中环上找到 "合适 "的后挡，然后，如果这对你来说不是很 "完美"，就把前挡升到大环上，再把后挡降一两下。根据你的档位间距到底如何，这会让你接近前一个档位的传动比–略高或略低。这是一个有点直觉的事情，你随着时间的推移而学习。

网上有几个齿轮计算器，你可以输入你的齿轮的齿数，它将显示你的比率。你可以观察齿轮比的顺序，看看你如何在齿轮之间换档，以达到每个齿轮的顺序。并不是说这样做很重要（与直觉的事情），但它会给你一个感觉。

前面：婆婆=1，中环=2，大环=3。婆婆=1，中环=2，大环=3。

后档： 大环=1，小环=8，

我可能会这样换档（前档，后档）：

1，1，2，1，3，1，4 然后如果我不需要去中环的话，就换1，5，1，6 如果我会去的话，就换2，3，2，4。如果我知道我将在某一时刻进入中环，我可能会从1,3切换到2,2。

2,4 2,5 2,6 2,7

然后如果我不需要在短时间内上大环，则选择2,8，如果我需要，则选择3,6。同样，如果我知道我即将坐在大环上，而这里又是一个方便完成大环换挡的地方，我可能会决定从2,4换到3,3，甚至从2,3换到3,2。

3,7 3,8

当换挡下来的时候，我可能会在3,3或3,2结束后再决定换到中环，或者我可能会根据即将到来的地形从3,6甚至3,7换到中环。当你决定换前档时，类似的选择也会出现在其他点上。

我甚至会在准备技术地形时换到2,1档（是的，即使你不应该真的使用2,1档），而不是停留在1,3或1,4档，因为这个时刻很方便，我不想在技术地形时处理前档的切换，而技术地形大多会在2,2-2,7档骑行。

总是在预期即将到来的地形中切换，当我习惯了我的3x10时，我经常发现自己在一些时候不得不进行烦人的前档切换，现在我很少有这个问题，只有在新的地形或我分心的时候才会有这个问题。

你会随着你的试验和对你的3x8有更多的经验而形成你自己的换档风格

永远不要前后同时换档，在前档后档之间比后档前档之间需要更多的停顿。