他们很好。我住在温哥华以外，所以有些星期我已经每周有几天在潮湿的地方骑行了。就在今天早上，我在70公里处从一个爬坡的背面下来，他们完全安全。
由于轮胎太窄，他们不会受到水刨的影响。最需要担心的是油漆线和窨井盖（或路上的其他金属盖）。两者在潮湿的时候都很滑。我一直都很小心，但我知道其他一些骑手在这两种类型的路面上硬生生地拐弯倒下了。
你给自己留出额外的刹车空间是对的。另外别忘了考虑到你和车的能见度降低。
这里已经有三个很好的答案了，但我还是要补充一下。**骑车要小心翼翼 你可以在雨中安全骑行，但你要记住，路面会比较湿滑，你的刹车效果可能会差很多。不要太猛烈地转弯，比正常情况下更早地刹车。当我知道要停下来的时候，我通常会提前轻压一下刹车，让它们干一点，让轮辋暖和一点。<！data-newline> <！data-newline>正如curtismchale指出的那样，要注意司机。他们的制动能力同样会降低，能见度也会大大降低（我在雨中骑车比开车看得更清楚，因为车窗上有水和反光）。穿上明亮的衣服，使用大量的反光带，并带一些漂亮的亮光。
这是（几乎）完全安全的，但你可以帮助自己。<！data-newline> <！data-newline> - 避开窨井盖，如果你不小心，你经常会轮子打转 <！data-newline> - 警惕彩色路面和线条，伦敦的油漆柏油路数量多得令人发指（新的 “自行车超级公路 "是最糟糕的一些） <！data-newline> - 把速度降下来一点，你还是会到达那里，但给自己多一点时间看看即将到来的表面 <！data-newline> - 保持你的体重平衡，特别是在下降时，你会更安全，如果你能最大限度地提高两个轮子的抓地力 <！data-newline> - 保持你的体重平衡，特别是在下降时，你会更安全。 data-newline>-保持你的体重平衡，特别是在下坡时，如果你能最大限度地提高两个轮子的抓地力，你会更有安全感 <！data-newline>-比正常情况下骑得更远一些，超过你的车辆需要给你更多的空间，所以要让自己更明显 <！data-newline>-从心理上讲，我更喜欢有一定抓地力的轮胎，而不是完全光滑的轮胎，但我知道很多人认为这没有什么有效的区别。
其他的回答已经很好地涵盖了这个问题，但我可以从最近的个人经验说起。今年早些时候，我买了一辆Bike Friday Tikit，用的是瘦小的无花纹Kojak轮胎，我也有和你一样的顾虑–到底该不该在雨中骑行？<！data-newline> <！data-newline> <！data-image> <！data-newline> <！data-newline> 正如你可能能从图片中看出的那样，我确实在雨中骑着这辆自行车。Kojaks的抓地力和我的旅行车上的[传统花纹轮胎]<！数据-url>一样好，可能更好。我会避免雪和冰，但湿的不是问题。我将换掉我的旅行自行车上的轮胎，但我确实时常在石子路上骑车，我希望有一些花纹的轮胎！<！数据-url>。<！data-newline> <！data-newline>只要做好准备，那些自作聪明的人就会拿那些 “破旧 "的轮胎跟你开玩笑！（我几乎每天都会收到这句话。(我上班的时候几乎每天都会在电梯里被人这么说，因为我把我的折叠自行车搬上楼。)
当你在雨中骑行时，尽量计划好你的行程，绕过所有已经提到的湿滑路面。当你无法做到的时候，尽量停止转弯和刹车，直到清除了不好的东西，然后再上路。<！data-newline> <！data-newline> 我想用 “这是最糟糕的 "或 "这比那更糟糕！"来评论别人提到的表面……但除了干净的路面外，任何东西都可能是危险的。<！data-newline> <！data-newline> 如果计划骑行，你可能会做的其他事情：意识到司机的能见度会大大降低；得到很多灯。我整天都在用前闪灯，还有一个普通的尾灯和一个安装在头盔上的尾灯。我见过的最好的自行车，骑手的辐条上有彩色的灯棒，车把两端、鞍座、头盔上都有灯，2个大灯。看起来好像很夸张，但我可以透过雨点溅射的挡风玻璃轻易地看到他。记住，被车撞一次比多次滑倒更惨。
请注意，在湿地骑行一般比在干地骑行更危险，因为东西确实比干地更滑。干地里相对无害的东西在湿地里就会变成危险的东西，不管你的轮胎类型如何（比如湿树叶）。湿润的路面上很多情况下也会伴随着油污，尤其是在雨水还没有把车上的油污洗掉的情况下。停车距离会增加等等。<！data-newline> <！data-newline>很多赛车车的转向/几何结构往往很敏感、很抽搐，所以在湿地上并不出色，因为它们一开始就不容易控制（即使在干地）。但这是自行车本身的功能，而不是主要的轮胎。注意，对速度和骑行风格的一些控制会在这里有所帮助（像赛车手一样骑行意味着要像赛车手一样冒险）。<！data-newline> <！data-newline> 这里是Leonard Zinn最近在[ VeloNews ]<！data-url>上发表的一篇关于这个问题的文章的摘要（包括主要轮胎制造商的回应）和[ Sheldon Brown的建议]<！data-url>。<！data-newline> <！data-newline> 1）你不能进行水力滑行（自行车轮胎太薄，压力太高，不适合）。<！data-newline> <！data-newline> 2）光滑的最好是在干燥的地方。<！data-newline> <！data-newline> 3）路面胎的胎面有效美观（Specialized主张胎面花纹为<0.2mm，但根据他们的说法，花纹并不重要，Challenge主张特定的花纹，Continental说他们有效美观，Vittoria希望你有胎面[但记住，他们都想卖给你一个新轮胎！]）。路面粗糙提供抓地力。<！数据-newline> <！数据-newline> 4）重要的事情。轮胎/化合物的柔软度，降低胎压，提高胎宽，骑行者的体重，以获得一个漂亮的大接触面。
我每天骑车都会使用我的自行车所配备的任何轮胎。与其担心是否是滑胎，不如担心轮胎的硬度，尤其是在湿地里。一条破旧的（年龄上的，而不是磨损上的）轮胎，如果很久没有使用，就会变成石头，在湿地里就不会有好的表现。有些轮胎在新的时候比其他轮胎软很多。<！data-newline> <！data-newline>我开过滑胎的赛车，滑胎的卡丁车和 “滑胎 "的赛车，如果你可以把自行车轮胎称为滑胎的话。湿式赛车轮胎的主要区别在于复合胎，显然，它们有沟槽，以防止高速行驶时的水冲现象。在低速行驶时，如果你走的是湿线，是柔软的复合胎给你带来了抓地力，而不是胎面的排水。<！data-newline> <！data-newline> 真正的关键是你对让自行车在你身下滑行有多高兴，这需要多年的经验来学习这个。如果你不能处理滑行，你很可能在潮湿的地方发现。请继续阅读… 如果你的轮胎是硬的低抓地力橡胶，自行车会在低速下滑动。较软的抓地力化合物会使自行车以更高的速度滑行。很明显，对吧？然而，还有一个因素并不像这样二进制。那就是当轮胎接近这个极限时，它的易操控性如何。这就是湿地轮胎的真正重要性。如果您与另一位车手并肩作战，您使用不同的轮胎与他比赛，您可能会发现一种轮胎比另一种轮胎的抓地力更强，因为他在特定路面上的弯道速度更快。如果没有另一辆车做同样的事情，您就不能说一种轮胎比另一种轮胎更有抓地力，尤其是在湿地上，因为如果一种轮胎的操控性更好，您会认为它的抓地力更强。
归根结底是这样的。更好的湿地轮胎是指在达到极限之前具有更大滑移角，摩擦系数开始下降的轮胎。在湿地中，超过极限后，抓地力会发生急剧变化。较好的轮胎是在达到极限时步幅变化较小的轮胎。软质结构会使轮胎胎体不断变形，直至轮胎全部滑动并达到极限。低侧负荷时，轮胎接触面后缘滑动，随着负荷增加，后缘逐渐向前移动，直至整个接触面滑动，轮胎无法再提供抓地力。这就是接触面没有任何部分不滑动时的最大滑移角。这是您感觉轮胎达到极限的方式。如果轮胎较软，您将在较低的负荷下感受到滑移角，您将能够继续推动轮胎，并确信它不会越过边缘。如果胎体坚硬，你将不会注意到轮胎打滑，直到自行车从你脚下消失。<！data-newline> <！data-newline> 所以无论如何要总结一下。光滑与胎面的对比是一个红线。这关系到复合物的软硬程度和胎体的弯曲程度。你会发现，如果你大幅降低胎压，任何自行车轮胎在湿地的操控性都会更好。虽然在干地也是一样的道理，但软胎在低胎压下会完全没有反应，感觉很糟糕。此外，如果太软，接触片可能会开始对自己不利，并在不同的方向上提供力，因为它在折叠，从而降低了抓地力。有些轮胎比其他轮胎好用，但这与胎面花纹无关，除非你的时速超过100英里或什么的。顺便说一下，在我们开始担心振动和颠簸阻尼之前，这一切都不只是光滑=坏/胎面=好那么简单。